scud-xx
Собеседники-
Content count
3 970 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
2
Everything posted by scud-xx
-
Да вы на скорости в 45 войдите в поворот. Еще лучше в поворот со спуском. Сразу почувствуете, что паре колес осталось недолго тереться об асфальт. Я на съезде "бабочки" на Сергелях такое исполнил, вспомнив наши покатушки в автошколе там же. Только не учел, что тогда наш матиз был нагружен людьми по полной, а тут я один. Страху натерпелся, но стабилизировал положение без выкрутасов. Больше такой херней не маюсь. А на скорости 70 можно и зилок перевернуть легко. Правда не с тормозом, а с газом входить в поворот. Привычка водителей, которые очень долго по горным серпантинам ездили. У отца был на работе такой водитель. Что ни рейс, то перевертыш.
-
На внутреннем экзамене нам объясняли, что откат машины на более чем 30 см - создание, как минимум, аварийной ситуации. Как максимум ДТП.
-
Поэтому я и сказал - более менее подготовленные. У просидевших весь курс нет-нет да вспыхнет в памяти, как надо вести себя на дороге. Текущая система, как оказалось, дает возможность получить права вообще не приходя в школу. Хотя это от школы зависит - нас в Дамале дрюкали за каждый пропуск. Не пришло 10 человек - препод рапорт писал на имя директора сразу же. У жены же наоборот - гуляй поле! Хотя, когда договор брал тетенька так строго сказала, что ай яй яй, если не будет ходить - отчислим!
-
Если сделать качественное основание - косметика превращается в легкую прогулку, а не глобальный кошмар. Хотя если межремонтный интервал 15 лет или "вот до свадьбы дочки/сына по-быстрому сделаем!", то можно не заморачиваться. Меня, например, вид одних и тех же обоев более 3 лет уже глаз дергает. С хорошим основанием пару часов на сдирание, сутки на оклейку (если один работаю) и квартирка как новая!
-
Если одиночный короткий прокрут, то ладно. Если конкретный прокрут, то экзамен заканчивается.
-
Только ты. Потому что это все звенья одной цепи - ремонта. Потому что за клеенку на бустилате я тебе ответил как, доверившись "крепкому" основанию я в результате потерял и материалы, и время. А вот за экономию в миллиметры я тебе ответил стыками стен, которые заделывали строители совершенно не заботясь о геометрии. Кстати, в ванной есть такой же заделанный стык стен. Разница со стеной - 1,5 см. Выравнивай я поверх него с выведением угла в 90 градусов, на другом конце стены мне пришлось бы накидать раствора толщиной 5-5,5 см. И клал бы этот слой я 3-4 дня по технологии. У меня нет возможности так долго зависать на ремонте. Сточив эти 1,5 см - я уложился в слой где-то максимум 2,5 см и в рабочий день по общему времени. Есть разница? Нельзя мне по-другому. Дизайнерский проект предусматривает идеально ровные стены - иначе капец проекту.
-
Потому что жизнь показывает, что "доучки" максимум на что способны - это учиться рулить. В ПДД они учат только: 1) Светофор 2) Скорость 3) Пешеход 4) Помеха справа. Причем четвертый пункт применяют где ни попадя. Как работающему нормально человеку учиться? Если только договориться с начальством за уход с работы на час раньше + угрохать свой отпуск на практические занятия. Мне было проще - у меня рабочий день до часу дня. За вторую половину дня я все успевал. И отучиться, и поводить. Жена вот пошла пока в декрете сидит. Ну и я с завтрашнего дня ухожу в отпуск - у них начались занятия по вождению. А я дома с детками тусовать буду. Нормально. Продолжаем изучать теорию и все получится. У меня, поначалу, вообще было 3 из 20. Потом подтянулся.
-
Сам пульт - 15 у.е. на сергелях. На драйве ничего не устарело... Вон PLADOS писал - пару часов работы. Ну сейчас может три часа с перекуром в теньке.
-
И чтобы проигрыватель винил, да ламповый усилитель. Гулять так гулять! Сколько ни вложи в акустику в машину - идеального звука не будет никогда. Потому что тут еще играет роль акустика помещения. А салон машины ну вот никак даже на просто помещение не катит. Сколько я не сидел в машинах с обалденной акустикой - все сводится к дыц-дыц сильнее или слабее от сабвуфера. Все остальное начисто портится именно салоном авто. Какие-то ньюансы были слышны, но все равно не торт.
-
Я не делаю ремонты клиентам. У меня другая профессия. Я делаю самостоятельный капитальный ремонт в собственной квартире.
-
Учитывая "заделанные" строителями стыки стен - выигрыш идет на см, что выливается в десятки мешков смеси.
-
Вечерняя группа вроде в 5 начинает и в 8 заканчивает. Хотя вечерников обычно чуть пораньше отпускают. Так далеко ехать домой? Можно и так. Жена сейчас учится в Ватанпарваре. Так там, в группе, подход индивидуальный. Потому что по ведомости их 30 человек, а фактически ходят только 8. Так что в октябре ожидается выпуск примерно 22 утырков на дорогу и 8 более-менее подготовленных водителей.
-
"Крепко" держится может сыграть злую шутку с расходом материалов. В спальне на стене старая штукатурка "крепко" держалась. Прогрунтовал, Выровнял стену. Через день прихожу смотрю - что-то не то... Постучал. Звенит штукатурочка. Взял шпатель. Сковырнул. Вот как стену выровнял новым раствором - так он всей стеной и отошел. Под ним старая штукатурка - трещинами и буграми. Большая часть прилипла к новой штукатурке из-за грунтовки.
-
У меня в ванной была наклеена клеенка на чистый бустилат. Году этак в 89м наклеили. Вот это была жесть с очищением! Недели две корщеткой на болгарке работал без продыху.
-
Очередь не так страшна, как закрытая азс уже в 11 утра.
-
Берут. Поэтому там такой же мнущийся кузов, который гасит удар. А рама хорошо гнется или лопается. Главное - капсула салона! Остальной обвес - мишура. И такой же тонкий металл кузовных деталей. Заметь. Также передок в хлам, но тут даже лобовое не лопнуло, что означает, что деформации салона равны нулю - водитель и пассажиры имеют высокий шанс выживаемости. Любая нестоковая машина специфична. У раллийных машин и скорости другие и перевертыши могут быть запросто так. И там также укрепляют только салон - не более того.
-
У меня почти полный набор - 4 подушки из 6 возможных. Тот, кто отключает - сами же и страдают потом.
-
Там кузовные детали большой площади. И не везде можно сделать усиление, как на капоте. Если их сделать тонкими, то детали со временем начнет вести. Ребра усиления есть в дверях у каждой машины. Морду можно сделать из чего угодно. Главное, чтобы она погасила удар и не затронула жизненное пространство пилота. Авария гранпри Канады 2007 Роберта Кубицы. Заметь - тачка вхлам. Но капсула целая. А болид - товар штучный и дешево не стоит однозначно.
-
Кстати, Nickolas Вот и тебе видео для размышления о смертельно опасных крузаках. Как видно из первого удара седан больше не ударит, а поднырнет под тот же крузак. То есть основной удар примет рама.
-
Более показательное видео для спора. Малибу против Шеви Бел Эйр 1959 года. Водителю старого авто точно хана. Зато металл крепкий!
-
Спаркуша достаточно неплохо прошел краш-тест с 25 процентным перекрытием. И, насколько помню, единственный среди класса компакт-каров.
-
Он лопается. В 90ых видел машину автопрома США годов этак 70ых. Вот она побывала в небольшой аварии, так вот крыло у машины лопнуло и толщина металла составляла примерно 4-5 мм. Большая часть удара погасится только сминанием. Жесткий кузов с радостью передаст энергию всем, кто внутри неё. Не сравнивай габариты кобы и крузака. Если на крузаке будет металл такой же толщины, то машину всю поведет нафиг. Так что там металл толще, но не намного + большую роль играет большой объем капсулы салона.
-
И это тоже. Но основное - быстро и правильно мнущийся кузов авто гасит энергию. Главное, чтобы капсула салона осталась как можно более целой. Капсулу укрепляют. Не более того. Исключение - монстр-траки и драгстеры топ-метанол и фанникар - там вся машина одна сплошная рама. В формуле один также - кабина пилота - жесткая. Все остальное "картон" - углепластик, который в момент разлетается при ударе. Я тебе другое скажу - на спарке её вообще пробить кулаком можно, если хорошо постараться.
-
на мойке моют.
-
maxxxi, я это понял и знаю. Давайте завяжем уже эту эпопею. Я всего лишь дал информацию о радаре, а это вылилось в 2 страницы битвы. А то я боюсь, что будем продолжать и, к ночи, я тут вообще Дартом Вейдером Ташкента стану.