Real Root

Это глупость. Газобетон не горит. Пожарные бы не пропустили. На видео - слева газобетон, справа конструкция из сэндвич панелей.

Уже на gazeta.uz опубликовали.

Только ты забываешь что эта однушка в районе Мурина будет (Токсовское шоссе), или в лучшем случае не далеко от девяткино. Ну и квадратура там будет 22-26 квадратов. Как то так.

Вроде как снова Мирабад Авеню горит. У Макаренко в канале выложено. https://t.me/makarenko_channel

Присоединяюсь к вопросу. Что там за вайдос был?

Походу у всех. На Чиланзаре Узонлайн в дауне точно.

Ну блин если ты не догоняешь, то что мне делать. Где я писал про больше?Дельта Т - это разность температур. И при меньшей температуре за бортом, она больше (разница температур на воздухозаборнике внутреннего блока и на выходе), чем если за бортом на 10 градусов больше. Извините ребята. Я последую совету Марка Твена и пожалуй сольюсь. Gree для больших комнат и Артел для маленьких.

Нет. Не смущает. Так что такое дельта Т?

Статья для кухарок написана. Там сказано буквально следующее: "Компрессор сжимает газообразный фреон, поступающий от внутреннего блока, затем прогоняет его через радиатор внешнего блока, где он охлаждается". Хрень выделенная курсивом технически не грамотная. Это противоречит второму началу термодинамики. Теперь ясно откуда у тебя такие заблуждения. Теплота выделяется ровно в тот момент когда, когда фреон сжимается, а не когда он проходит по трубкам. Технически жидкий фреон может быть вполне не холодным, а очень тёплым, но когда он в теплообменнике внутреннего блока резко теряет давление он начинает испаряться и за счет этого внутренний контур охлаждается. Давай с другого начнём - ты понял что такое Δt?

Замерами. Δt охлаждения комнатного воздуха при +28 за бортом больше, чем при +38. Если бы эффективность охлаждения не зависила бы от температуры внешнего воздуха, то было бы наоборот, т.к. согласно второму закону термодинамики (Закон возрастания энтропии) теплообмен тем интенсивнее, чем больше разность температур.

Верно. Потому что имею 2 высших образования. Одно из них физико- математическое. А где в твоих исходных данных было написано про широкий разброс частоты оборотов компрессора? Теперь ты вводишь новые условия? Один из них инвертор получается? Браво! Ты только что подтвердил что совсем не врубаешься в работу кондиционера. Когда фреон сжат до жидкого состояния он сам течет туда, где давление меньше. ЕГО НЕ НУЖНО ЗАСТАВЛЯТЬ ЦИРКУЛИРОВАТЬ!!! Он это сделает сам, как только откроется выпускной клапан (на сплитах это 4х ходовик) P.S> Ты реально только рекламные буклеты читать умеешь. Для развития почитал бы про фреоны, тепловые насосы и теорию по термодинамике газов. Там даже без формул вполне становится ясно отчего зависит КПД системы и почему эффективность работы нельзя обеспечить одним лишь крутым компрессором.

Причем, пока Билл там сидел все чётко работало. Win7 его последний продукт.

Тут наружный блок стоит выше фена. Необходимо делать маслоуловительную петлю. Все верно сделали. Но она немного на боку лежит. Желательно поставить вертикально.

Вот кольцо и есть. Только его поднять нужно. Оно упало от жары. Поднимай в самую жару и желательно не за один раз. Подпорку поставить нужно походу. Если ставить рогатину, то место контакта промотай тканью (тряпкой).

Ты продаёшь кондиционеры и даже понятия не имеешь как они работают Фейри будет жрать электроэнергии больше чем Ломо при одинаковой хладопроизводительности. Только за Счёт лучшего теплообмена будет выигрыш в расходе ээ. Если трубки и теплообменник вторичны - то зачем они вообще нужны? Почему при +20 за окном кондиционер охлаждает лучше чем при +35? Ответ прост - чем хуже теплообмен на внешнем блоке, тем труднее сжимается фреон компрессором до жидкого состояния. Следовательно а) повышается расход ээ; б) падает производительность; в) следствие а, б - падает КПД. Кроме того, у любого фреона есть критическая температура выше которой его невозможно сжать в жидкое состояние ни при каком, даже сверхвысоком давлении. Соответственно, если теплообменник внешнего блока не успевает рассеять тепло выделяемое при сжатии фреона, то он просто не перейдёт в жидкое состояние. Так что тут контур рассеивания тепла имеет не меньшее значение, чем компрессор.

Ну если длина трубки в радиаторе у одного кондера меньше чем у другого, то и теплообмен будет хуже, а следовательно для сжатия фреона до жидкого состояния будет требоваться больше энергии. Так же если уменьшить немного теплообменники и кол-во фреона то вполне получим 8.5, 9.5, 11.5 и т.д. А некоторых производителей и того меньше может быть.

Вот с GM - тема. Там зарплаты копеечные, как раз метро им в тему будет. Хотя у них автобусы свои ездят народ собирают.

Посчитай какой крюк будет. Не знаю-не знаю. В эпоху Яндекса с порта до Куйлюка 8 000 выходит, до Южного - 7 000

Да и фиг с ним. Машина устраивает более чем. Альтернатив не вижу совсем. Пробег маленький, так что еще лет 5 покатаюсь. Как раз 100 тыс будет.

Ты видел в потру наших гастарбайтеров? Каждый из них с таким объёмом тюков едет, что даже в 1 машину не поместится. Они обычно на вокзал и на поезде домой. После международного самолёта влезть в междугороднее такси и еще 7-12 часов ехать сидя - это нереально, с учётом того что багаж еще есть. У междугородников в багажнике баллон. А платить за багаж как за человека - тогда дешевле на самолете. Такси до Бухары 100 тыс сум. Самолет 180 тыс сум. На самолете 45 мин, а на такси 7 часов 45 минут. Все это оооочень сомнительно.

Честно - это бред. В Москве где порт находится и где гостиницы. 100$ такси иной раз стоит. И пробки пробки пробки. Зачем у нас заморачиваться за лишние 10$ после 3-5-10 часового перелёта? У нас так много людей с з.п. до 1.5 млн пользуется международными рейсами? Хорошо. Летний состав... сколько их в день будет в метро спускаться? 300 чел максимум. И из за них станцию делать стоимостью 40 млн ?

Просто трубки в кольцо закручивается диаметром с внешний блок. Это нужно если внешний блок стоит более чем на метр выше. Делается по одному такому кольцу на каждый метр высоты. Так что если перепад до метра - ничего с того не будет. А вообще я даже не представляю что там может сломаться без фреона на 230 тыс. Компрессор не починить за такую сумму, для конденсатора - слишком дорого... И в любом случае утечка же была не от отсутствия кольца этого.

Ну и будет пассажиропоток как на Миллий Бог - 1.5 человека, или того меньше. Зачем столько заморочек? И главное откуда и куда будет идти метро через порт? Проект укрепления ВПП- это не просто так - это куча согласований. Да просто никто на себя ответственность не возьмет. Станция прямо с самолёта была бы популярна в стране с большим внутренним трафиком, у нас его почти нет. Посмотрите на вокзал - с чемоданами в метро идут не так много людей. В основном кто с электричек. По крайней мере 10 лет назад так было.

А на сколько хватает? Или лучше новые барабаны ставить сразу? Либо вообще может забить?

Разбирать нужно его или карчером как-то промыть можно?