Jupiter

Проблемы с громкостью через AUX из-за телефона. У меня тоже все работает через AUX, так вот, когда был Samsung Galaxy S+ играло до неприличия тихо. Но благо на ведроид накрутил совтинку и поднял громкость. Потом взял Samsung Galaxy S4 и все встало на свои места. С диска орет конечно намного громче, но и так устраивает. Сейчас Samsung Galaxy Note3, громкость такая-же как и у S4. Так что или меняй аппарат или ставь софт увеличивающий громкость. Просто большинство современных телефонов на аппаратном уровне могут дать громкость много выше чем на самом деле, но у них стоит ограничение на программном уровне, чтоб изнеженные пендосы с европейцами не глохли и не таскали их по судам. А так-то AUX много удобнее нежели USB. У меня телефон на держалке к лобовому прилеплен, аккурат чуть левее руля, и в процессе движения можно едваль не в Вацапе чатится не отвлекаясь от дороги, я уже не говорю о серфинге по папкам с музыкальным контентом, плюс сюда можно отнести, что можно говорить по телефону через динамики авто - хендсфрии, епты!

120-160 хорошие цепи на ксю стоят. Но в целом ты прав, имеют они на них капитально. Не знаю правда или нет, но за рюмочкой чая знакомый канатчик рассказывал, что местари там спецом ночью на некоторых поворотах/подъемах дорогу водичкой поливают.

Техосмотр не пройдешь с номерами старого образца.

Подобные догадки проверяются весьма простым и доступным простому смертному способом: сначала двери закрываются с закрытыми окнами, как обычно, а затем окна опускаются и двери закрываются уже с открытыми окнами. Ощущения сравниваются и все встает на свои места.

Ну так это дело в конструкции, в не состыковках и т.п., но никак не в отсутствии дырки для выпуска воздуха из салона как нам тут пытались доказать некоторые ораторы

Если есть в салоне фишка октан корректора, надо сначала ее переставить на 80-й. Я так сделал и все стуки пропали. На евро по моему такой фичи нет.

Не знаю чем вы не довольны, но сколько раз я закрывал Кобовские двери все отлично закрывается. Передние вообще такое впечатление сначала было (после Нексии), что стоит механизм дозакрытия! Если у кого-то проблемы с закрытием то это к мастеру. А дырка для вывода воздуха присутствует во всем автомобилях иначе ни кондиционер, ни печка не будут работать на забор воздуха с улицы.

поковырял ПДД, но не нашел, видать ошибся. Эм... Почему? Самиго, констатировать факт нарушения может лишь спец орган, как я писал выше но не нашел подтверждения в ПДД. Если просят уступить, значит так надо. Мне лично не заподло моргнуть поворотником и перейти на минутку в другой ряд чтоб пропустить спешащего.

Да ладно?! И он тащил? На первой скорости наверно?

Уступить полосу ты обязан в любом случае, если тебя об этом просят, емнип, так было в ПДД написано. Но не нарушая ПДД. Так что пусть он там сзади хоть родит, будет возможность уступи, нет возможности - создай, но пропусти человека! Мало-ли, может там сзади больного в больницу везут или сотрудник МВД спешит по делам в баню.

Для чего конкретно нужна машина?

гм... ну такие может и будут мало весить, железа мало, но чет видон не айс

На Кобальте и Малибу есть такая фича, при резком нажатии на педаль тормоза она 3 раза моргает а потом горит постоянно.

Не даром чревоугодие считается одним из грехов!

Вы имеете ввиду, что из-за высокого профиля покрышки на второй позе, она будет больше сжиматься (и подламываться) при нагрузке в повороте? При правильно накачанных шинах это не произойдет. Если и будет то максимум на 1-2мм, а это никак не скажется на управляемости и точно человек этого не заметит! Разница может быть лишь в весе тапок, но они практически одинаковы, так что различия могут быть лишь субъективными. Передаточные числа действительно удачно подобраны к мотору. На них и уповаем! Кстати, как тросовый привод коробки справляется? Как общие ощущения от махания ручкой КПП по сравнения с Лачей и Ксей? По идее на ней ни вибраций ни гула не должно быть - связи то с самим коробасом нет. Читал многими страницами ранее, что болезнь какая-то с тросами, дескать их перевязывать приходится, не расскажите поподробнее че там за косяк?

Можно повторить фото Честно говоря не встречал у нас настоящих легкосплавных дисков ибо дорогие они. Везде хитой который по моему из обычных ржавых батарэй диски льет. Правда есть пара плюсов: при ударе они мнутся, а не лопаются и в крайнем случае их можно покупать не комплектом (4 шт), а штучно. На этом плюсы заканчиваются.

да я своим способом сделал и все отлично присосалось

Гм... позволю себе дать объяснение в чем причина, на мой взгляд, данного инцидента. Все логично! Пока мотор только раскручивается и выходит на обороты максимального крутящего момента, ему легче раскрутить ваши 16-е колесики, нежели 18-е тапки от каптоса. Тут тоже все логично. У вас кончился запас оборотов дрыгателя и вы вынуждены были перейти на повышенную, в то время как у него мотор только вышел на обороты максимального крутящего момента (4000обмин) и вот тут он выиграл за счет большего диаметра колеса (на этих оборотах мотор вытащил 18-е тапки), и как следствие большей скорости за единицу оборота коленвала При переходе с максимальных оборотов 1-й передачи он по идее как раз должен был оказаться на оптимальных для крутящего момента оборотах 2-й передачи (~4000-4500) далее плюсуем сюда больший диаметр колес и получаем, что при одинаковых оборотах двигателя его скорость априори будет выше вашей. Вот и все. Но в рабочем диапазоне оборотов, в городе это до 3500, вы его сделаете. Хотя мне честно говоря не особо верится что Кобыла с 18-ми тапками вас сделала, может вы сигарету прикуривали? И это еще без расчетов прокладки сиденья, элементарной массы Икром с цифрами и физическими величинами крайне трудно спорить. Хорошие литые диски с низкопрофильной резиной, без "б", есть зер гуд для внешнего вида, но за все в этой жизни приходится платить, в данном случае комфортом и динамикой.

Если третий муж бьет по морде, может дело не в муже, а в морде?(с)

Ах да, локализация!))

Конечный диаметр колеса будет все равно больше, даже не смотря на низкий профиль шины. А это здорово ударит по динамике, я уже не говорю про то, что спидометр и одонометр будет звиздеть как Троцкий. Это ваааще анриал! Технология литья и сырье кетайских дисков это полный алес капут. Они тяжелее оригинальных дисков (такихже но стоковых Малибушных), а уж на сколько они тяжелее родной кобовской штамповки.... А вот по этому вопросу ооооооочень внимательно читаем вот эту статью. И вот и цитата из нее: Снижение веса каждого из четырех колес на 1 килограмм эквивалентно уменьшению веса в салоне автомобиля приблизительно на 40 килограммов (пропорция 4 к 40, или, иначе, 1 к 10). Теперь берем в руки калькулятор и делаем перерасчет в сторону увеличения веса колес (причем увеличения на много) и приходим к весьма не утешительным результатам. Поэтому повторюсь, нивелировать косяки от веса этих тапок на Кобе можно лишь 95-м хорошим бензином. И я еще кстати промолчал, что тысяч за 40-50км мы будем иметь вхламину убитую подвеску. Но повторюсь еще раз, даже зная все эти косяки будь у меня стабильно хороший выход на 95-й бенз я бы не задумываясь поставил подобные тапки(поддержу предидущего оратора, постарался бы найти дизайн другой) ибо при наличии этих дисков и хорошего саба в багажнике трусики с баб слетать будут сами! А так буду ездить на стоке и надеяться на свою хоризму!

Дело врядли в годе разработки авто. Кобальт янги мошин, Спарк относительно тоже. Просто особенности конструкции. Вот чего я внатуре понять не могу так это почему комплектация Спарка с коробкой автомат не является топовой, ну в смысле самой блатной? АБС нет, заркала вручную регулируются и еще какието опции которые втыкают в Спарк с МКПП. Из Шафофовской баклажки сваял чтоли?

1) большой внешний диаметр увеличивает плечо крутящего момента, или как там по научному, короче мотору тяжело крутить такое колесо. 2) масса диска имеет довольно большое значение. Где-то читал, что один килограмм неподрессоренной массы ложиться на двигатель бременем до 40 кг. Весьма усредненное понятие конечно и явно не истина в последней инстанции, но толика мудрости в этих словах есть. Поковыряй сеть на этот предмет много интересного нароешь. 3) На 80-м топливе наши моторы работают процентов на 60-70 от своих реальных возможностей. Попробуй залей как-нить настоящий 95-й, вряд-ли сможешь тронуться первый раз без прокрутов Если у тебя автомат, то конечно тут чутка получше будет, но ненамного. Хотя Лось 1,6 АКПП вполне ничего себя ведет на этих дисках, но там мотору на 80-м покомфортнее чувствуется, да и автомат роль большую играет. Проехал лично на нем около 500 км.

В инструкции и к Нексии, и к Колобку написано, что стальные вроде как. Да и по моему сейчас до сих пор по прежнему на многие ведра ставят железные бензобаки.

Тоже видел на Кобе эти диски, действительно по сравнения с другими дисками смотрятся значительно лучше. Если есть выход на стабильно качественный 95-й то никаких косяков по сравнению со стоком кроме жесткости не будет, а если 95-го топлива нет то тебя ждет приблизительно следующее: 1) о динамике можно забыть, ездить будешь ускоряясь как Запорожец 2) летом будешь всем на улице мешать диким треском пальцев, ибо сдвинуть на 80-й моче Кобылу с места в таких тапках Ахилесова задача для полуторалитрового моторчика. 3) ездить будешь потный и вонючий, потому как о кондере можно не мечтать. Я бы с удовольствием эти тапки нацепил, но 95-го у нас нет, а жертвовать и без того никакой динамикой и отсутствием кондера я не готов.