vikarij

Ещё раз убедился сегодня в никчемности шин под названием Чампиро, на ровном месте, сантиметров 7-8 слой немного утрамбованного снега, я засел на полчаса. Пока не подложил веток и не раскопал место под колесами для раскачки, все мои попытки и опыт ни к чему не привели. Мыло на мокрой доске, вот что такое Чампиро на укатанном снегу. А по асфальту нормально так едут, по сухому правда Менять, однозначно менять

У машины очко не выдержало издевательств таким бензином, ну и мышцы сжались как у десантника перед первым прыжком

Представитель тибетских монахов уже ответил, как 2 пальца об асфальт. Это как удава попугаями мерять Попробуйте поискать, у вас получится.

Да проще пареной репы, вбил в поиск пару слов и вот тебе уже ответы в рядок стоят. Зачем плодить кучку отдельных тем? Дело конечно хозяйское, но мне к примеру и так не составляет труда найти нужное. А по большому счету мне без разницы, я всё равно поиском пользуюсь, он для того и сделан.

Это как обычно, машин не было, остановился поздороваться, а тот спросил что то, а ответа нет, ну и спросили у третьего. А время не рассчитали, там дорога оживленная, а справа можно было автобус поставить с краю и болтай сколько тебе надо никому не мешая. Так это ж из машины надо выходить, апопка не казенная, жалко.

Утром сегодня ехал на ТТЗ, стоял пока молодежь не поговорила, уехал только один левый, двое остались договаривать. И пусть весь мир подождет называется.

Это в основном качество товара и наличие средств :biggrin:

Очень редко, за 34 года вождения были несколько холодных зим и я пробовал так делать. Особой разницы не заметил, скорее всего сказалось отличное состояние аккумулятора и хороший запуск двигателей. Правда вот на Москвиче иногда приходилось подливать бензин сверху в карбюратор, но это был виноват бензонасос, а не холода и аккумулятор. Я в отличии от некоторых, не довожу аккумулятор до состояния прикуривания по много раз . Только стал крутить слабее, я его проверяю и меняю при необходимости сразу. Иначе подведет в нужный момент.

Тогда сцеплением пользоваться вообще вредно, каждое нажатие и нагрузка на опорные подшипники. Одним разом больше, одним разом меньше, ни на что не повлияет. Мы сотнями раз выжимаем сцепление при переключении передач, нормально, а тут один раз утром нажали и уже вредно? Ничего ему не будет, был бы толк от этого, если масло холодное и густое то будет лучше, а если теплое и жидкое, то ничего не изменится. ИМХО. Каждый сам себе режиссер Я не выжимаю пока акум новый и нормально крутит, а если слабо крутит, то я его меняю

А я никогда и не нанимался тебе отвечать, "тут ты попутал батя". Я не завожусь от чужих аккумуляторов, не трать трафик на заводку Удачи!

Да нет, без сомнений, советы только из личного жизненного опыта, не нравится не используй, никто не навязывает, прочитал и забыл. А выиграть так захотелось , как в анекдоте, мелочь но приятно . А я не мелочусь, играть так играть. Пока. Удачи в спорах!

Видел сегодня приличный сугроб на дороге, извини, не узнал

Это чтоб определить, что в воду добавляли для плотности, сахар или соль. Я однажды тоже попал так с "антифризом" изготовленным из воды, синьки и соли, может и зеленка была, не знаю точно, но помпу съело за пару месяцев на РАФе. Этиленгликоль сладковат на вкус. Многие так пытаются распознать настоящий ли антифриз.

Никогда не трачу время на сомнительные эксперименты не зная с чем придется столкнуться, я тупо на амбразуру не бросаюсь и к подъ-бкам отношусь спокойно. :p Если денег не хватает на новый аккумулятор, скажите честно, я одолжу

Или не заводи, или погоняй подольше, что б действительно зарядить. А от 10 минут толку ноль, не трать время

Хуже если не свою откопал

-12 и каша кроме папиной трассы и кое где в центре. Осторожнее.

А вы попробуйте отключить плюсовую клемму и померять напряжение в бортовой сети. И погазуйте немного, а то на малых оборотах недостаточно будет напряжения для обмотки возбуждения генератора и движок может заглохнуть а так уже наверняка пыхнет, если защиты нет, если защита электроники есть, обойдется сгоревшими лампочками. Всего то делов, ключ на 10 и вперед . Но я бы не советовал Я и посоветовал, лучше снять и домой, а не заводить всю ночь для разогрева. Тогда уж вообще не трогать, холодов то всего неделя, если акум живой, он им и будет, а полумертвый лучше в дом, иначе сядет в ноль и частые пуски и прогрев по 10 минут ситуацию не исправят, чисто самоуспокоение

Пожалуй повторюсь. Я напряжение аккумулятора не рассматриваю, это абсолютно не показатель его исправности. Дохлая батарея, которая еле крутит стартер покажет вам напряжение 14,5В практически сразу после пуска двигателя, потому, что она имеет малую емкость, то есть там заряжаться уже не чему, поэтому и напряжение высокое. Нормальной, исправной батарее для восстановления емкости нужно гораздо более продолжительное время подзаряда. А вот ПЛОТНОСТЬ электролита скажет о многом. И на исправном и заряженном аккумуляторе она должна быть в пределах 1,24-1,25, в нашем регионе этого достаточно. Но есть условие, чем ниже температура, тем выше должна быть плотность, в северных районах норма подходит к 1,28. Ошибка. Попробуйте во время работы двигателя отключить аккумулятор и померять напряжение, убедитесь в том, что генератор дает гораздо большее напряжение, порядка 20-28 вольт, которое как раз и регулирует реле регулятор, а при отключенном аккумуляторе оно(реле) не работает, можно спалить всю электронику, запросто, не говоря уже о лампах. Там только нужное выделено, если всё не так, то и делать этого не надо. Так они знают чем грозят постоянные старт-стопы двигателя Это про 500А 1 раз не ловелас , разговор шел про именно частые запуски и малое время работы Всё может быть. На моей Ксюхе сроки работы аккумуляторов были такие 5-4-3-2 года. Но должен сказать, мне лень было таскать акум домой 300м со стоянки и заряжать его, может поэтому они и сдыхают раньше времени А если свой дом, машина в 5 метрах стоит, почему не снять его и не поставить на зарядку? Мой совет для тех у кого нет проблем с перемещением батареи домой и наличии зарядки. Ну, а у кого нет, то ребята держите карманы шире и готовьте бабки каждые 2-3 года, а то и раньше. Самижон дорогой, извиняюсь не нашел на твоем родном языке, не серчай, ты на русском говоришь и пишешь нааамного лучше чем я по узбекски, мне за это минус, согласен. Я из этого понял то, что наши необслуживаемые аккумуляторы никогда не заряжаются на 100%, так как нет повышенного напряжения. Не могу это ни подтвердить ни опровергнуть, нужен необслуживаемый акум, источник с регулируемым напряжением до примерно 17 вольт, нагрузка соответствующая номинальному току акума и ареометр для контроля плотности электролита. Да, и крышки придется у акума снимать для доступа к электролиту. Из всего этого могу предложить только зарядку с регулируемым напряжением от 5 до 17В и током нагрузки 30А. Вот только тогда могу сделать выводы а так просто информация для любознательных. Самижон, ты же знаешь в интернете столько всего, что сразу и не разберешь где правда, а где ложь. Но, я всё это преподнес исходя из собственного опыта и наличия подтверждающей информации в интернете. Вон ученые до сих пор не могут докопаться о правде Тунгусского метеорита, возможно это был и не метеорит, а просто опыт Николы Тесла по перемещению энергии, а мы тут развели теорию заряда аккумуляторов. А может они вообще по другим законам живут своей жизнью?

А я опровержение накатал

Зимняя эксплуатация АКБ сопровождается следующими факторами: 1. Понижается температура электролита (возрастает его вязкость, снижается скорость его диффузии в поры активного материала пластин, уменьшается электропроводность) и по этой причине снижается эффективность процесса заряда от генератора при тех же величинах зарядного напряжения на автомобиле. 2. Запуск холодного двигателя требует большей мощности и энергии от АКБ за счет увеличения значений разрядного тока и более продолжительной работы стартера. Это приводит к более глубокому разряду АКБ, снижению ее заряженности. 3. Увеличивается число включенных в работу потребителей электроэнергии как для комфорта в салоне, так и для безопасного движения, питание которых происходит от генератора, а при холостых оборотах двигателя — от АКБ. 4. Сокращение продолжительности светового дня вызывает необходимость более продолжительной работы приборов освещения, что снижает возможность генератора для эффективной подзарядки аккумуляторной батареи. 5. Ухудшение дорожных условий приводит к снижению динамики движения автомобиля, что уменьшает отдачу энергии генератором. Это, в свою очередь, сокращает возможность полного заряда аккумуляторной батареи. Влияние перечисленных факторов на снижение заряженности АКБ объективно усиливается в значительно большей мере, если генератор автомобиля по причинам износа деталей не обеспечивает отдачу номинальных показателей (ток нагрузки). Владелец автомобиля, как правило, после многолетней эксплуатации не проверяет генератор на отдачу и, в результате, в зимнее время оказывается перед фактом наполовину разряженной АКБ, не способной запустить холодный двигатель. Изменения температуры и высокая влажность окружающего воздуха под капотом в зимнее время способствуют ухудшению работы изделий электрооборудования, на возникновение «утечек» по влажным проводам, способствующих повышению разряда батареи. При этом снижается ее работоспособность в пусковом режиме. Источник информации.

Заряд аккумулятора более сложный процесс уважаемый Самиго, это не картошка, взял кило и положил через 3 минуты кило на место. Попробуйте померять плотность электролита до запуска двигателя и через 3 минуты после запуска, не думаю что она будет одинаковой, скорее всего меньше чем до запуска. Не такой это быстрый процесс, быстро можно, но надо увеличить напряжение генератора до 16-18 вольт, а этого не происходит, максимум 14,5В, так реле регулятор настроен. Поэтому есть соответствующие рекомендации по зарядке батарей."Зимой степень заряженности батареи -70-75%, если напряжение на ее клеммах 13,9-14,3 В. Поэтому зимой (при низких температурах, частых и длительных пусках холодного двигателя и коротких пробегах) целесообразно периодически (желательно не реже одного раза в месяц) производить заряд АКБ от стационарного зарядного устройства при положительной температуре" Вот поэтому у таксистов(городских) наиболее часто батареи выходят из строя раньше срока, короткие пробеги и постоянный дефицит заряда. Междугородние такси в более выгодном положении, они по 3-4 часа его заряжают Пусковой ток может достигать и 500 ампер, вы взяли самый легкий режим. Зимой ток естественно больше чем летом, но среднее значение примерно 250А, но здесь нужны конкретные данные по стартеру, двигателю, температуре воздуха, аккумулятору ну и много чего ещё. По поводу сцепления тоже спорно, летом или зимой, уровень масла и какое, опять же куча неизвестных. За аккумулятор скажу по своему опыту, чем ниже температура, чем короче пробег и чаще запуски двигателя, тем чаще надо заряжать стационарно, в тепле. А вот такие частые запуски и прогрев по 10 минут убивают батарею очень быстро. Отец всю жизнь работал с этим железом и мне было у кого поучиться. Конечно и батареи были другого типа, но работали больше чем нынешние, необслуживаемые, хотя опять же повторюсь, есть и исключения.

Лучше так не делать, посадишь аккумулятор, 10 минут, разрядный ток в холода огромен, а зарядится не успевает до нормы. Юп правильно сказал, ничё ей не будет за неделю, пусть отдыхает, ну или на крайняк раз в 3-4 дня заведи и дай часок поработать, толку больше будет.

Можно, запросто, только последнее предложение и остальное дело владельца, так проще

Самый верный способ убить аккумулятор. При пуске двигателя происходит разряд батареи, а за 10-15 минут вы его не пополните, тем самым сокращая срок службы батареи. Снимите и в теплое место, ну или заводите раз в 3-4 дня и пусть поработает с часок, нормально зарядится. Мы все в городе убиваем свои акумы, частыми и короткими поездками, не успевает он нормально зарядится, вот и выходит из строя раньше времени. Но бывают исключения, как хорошие, так и плохие.