vikarij
Собеседники-
Content count
6 828 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
11
Everything posted by vikarij
-
Я вот никак суть дискуссии не пойму. Человек когда покупает машину, он чё, думает вложил деньги в банк под проценты? Это средство передвижения всего лишь, оно по естественным причинам изнашивается, ломается, ремонтируется и в конечном итоге идет на лом. Почему оно должно оставаться в цене? Заведомо убыточное вложение, об этом вроде как и говорить то не надо. Хочешь вложить деньги, купи участок. Хотя это тоже лотерея, вся жизнь лотерея, кому то везет больше, кому то совсем не везет. Селяви!Ладно, не обращайте внимания, проехали.
-
Пока нет. Но уже есть ограничения на въезд в центр крупных городов авто с ДВС, разрешено только электрическим и пока гибридам. Читал о вообще полном запрете эксплуатации авто с ДВС в городах и переход на электрические. Но перспектива на 20 лет расчитана. Как будут её двигать пока не ясно. И нет разделений, дизель это или бензин, просто ДВС. Практически такой же, но ещё и с газом, пропаном, стоит около 18 здесь.
-
Дык везде есть свои примеры. Но опять же, всё это относительно глубины и наполненности вашего кармана. Ну и ещё, мне к примеру нужна чисто машина для перевозки меня и иногда семьи на некоторые расстояния по хорошим дорогам, спрашивается, нафига мне ТЛК, мне и Авенсиса вполне хватит года так примерно 2006 за 5 штук, с дизельным движком. Вот и всё. КИА немного маловата, хочу чуть побольше, и возможность на такое авто есть, без мысли заработать на ней, это на 500% так. А новое авто в любом случае лучше.
-
Дык и я про то же. Чисто бизнес, смог продать дороже чем купил, значит заработал, не смог, ну селяви. Здесь вообще тема ликвидности по части авто, не рассматривается. Есть дорогие авто, есть относительно дешевые, но и те и те теряют примерно по 10% стоимости ежегодно, ну и сильно зависит от пробега и состояния. Примерно так.
-
Прокуратуры на них козлов нет! Грубейшее нарушение эксплуатации ТРК без фильтров, которые установлены должны были быть, во всасывающей трубе, на выходе всасывающей трубы(возможно и без него) и в самой ТРК, но как минимум 2 фильтра. Причем работа без фильтров запрещена и выводит из строя автотехнику и саму колонку, весь мерный механизм имеет притирку высокого качества, и мусор её сводит в ноль, отсюда перелив и быстрый износ. Как всегда, работают так люди недолгие на АЗС, куш сорвали и в кусты. Козлы они и есть. Там где я работал, ни одна ТРК без фильтров не работала. Что после меня стало, понятия не имею, но не один год я ездил по тем АЗС заправлялся во времена дефицита, никаких проблем не возникало. Сочуствую.
-
Просто факты. В 2011 году ездил в Наманган, на суд, начало августа, очень жарко было. Всю дорогу работал кондиционер моей Нексии. Приехали на место к 12-00. Жарко, мест в здании суда не оказалось от слова совсем, ждать пришлось во дворе, на солнышке. Машина тоже стояла на солнце, в машине трое, я, жена и дочка. Начало заседания должно было быть в 13-00. Сели в машине, включил кондиционер, движок на холостых, кондер слабо работает, но ощутимо прохладнее чем на улице. Движок молотил до 15-30, из-за переноса времени заседания. И как ни странно, никакого перегрева не было, температура была чуть выше постоянной отметки. Вентилятор иногда включался, ненадолго, сбил температуру и в отключку, но не критично. Я тогда уже на метане ездил, На обратный путь пришлось заправляться еще раз, попалил много стоя на месте.
-
Смогу. Тока зачем и кому это надо про пьезики то? Не вижу смысла "ворошить" мозговые клетки. Всё чему учили, детально, я конечно могу и не помнить. Хорошо помню то, с чем сталкиваюсь часто, оно нужнее. Так, по некоторым жизненным позициям, могу кое что посоветовать, позаимствованное из личного и не только опыта. Думаю для дискуссий на этом форуме этого достаточно. Я всегда вспоминаю отца, который имел образование всего 4 класса, но закон Ома и теорему Пифагора он знал, хотя никто его этому не учил, и его рацух хватило бы на обклейку здоровой комнаты размером 6х6. Вот он никого не поучал, а просто делал свою работу. Остаюсь с Вами.
-
Никто не отрицает заслуги Ампера, определившего силу тока. Но речь о немного другом, о том, что силу тока регулируем величиной напряжения на нагрузке, а не наоборот. Всё. О другом речь и не шла. Пусть хоть какую энергию несут электроны, но изменить их количество можно только изменением напряжения или изменением сопротивления нагрузки. Меня так учили. Я на другое не согласен.. Ну может где нибудь в адронном коллайдере их по другому гоняют по проводам, но в нашей жизни это выглядит проще немного.
-
Пользовался в свое время исключительно нагрузочной вилкой для определения состояния аккума. А что, мультиметр неправильно показывает значение напряжения? Ну, на крайняк можно ламповым вольтметром воспользоваться, если такие сомнения возникают по поводу мультиметров. Или уж осциллографом померять, там довольно таки точно всё меряется. Тестер ни при чем, если аккум сел до 9 вольт, и вилка кстати покажет также низкое напряжение под нагрузкой, если вообще покажет. 9 Вольт это серьезная разрядка аккумулятора. Ну тут пиши пропало, значит напряжение бортовой сети уже в полной заднице, если и лампочка контроля не светит. Серьезный повод для, как минимум осмотра в СТО или у мастера какого нибудь. Это кому как. Мне подозрительно смотреть на лампу которая светит в полнакала, значит есть проблемы. О какой ещё информативности речь? Наверное надо, что бы в таких случаях выключалось всё нафик и из колонок было слышно предупреждение, что аккумулятор сел, генератор не работает, приятным женским голосом. И обязательно с десяток советов, что надо сделать в первую очередь. Вот это будет информативность. Там речь шла немного о другом, не о переносе энергии электрического тока. Просто Олег не всё сказал, надо было добавить, при неизменном сопротивлении нагрузки. Вот тогда все вопросы отпали бы сразу. И согласно формуле, повышая напряжение, но не меняя нагрузку, мы будем увеличивать потребляемый ток. Ну или можем сделать меньше сопротивление нагрузки и при том же напряжении, получим большую силу тока. Опять же согласно той же формуле. Этому тоже есть объяснение вполне логичное и законное. В процессе электросварки используется явление называемое током короткого замыкания. А ток короткого замыкания ограничен только сечением проводов и мощностью источника питания. Может обеспечить источник ток в 1000А, так он и появится при КЗ. И не важно. какое будет напряжение, 1000В или 1В. Здесь главное мощность источника. Для примера. Напряжение 1Вольт, и нагрузка в 0,001 ома Получим ток в 1000Ампер, если источник выдаст такой. Вот в сварочных аппаратах и используется этот эффект, при напряжении в 12-20В, токи достигают сотен ампер. Ну и изменение силы тока регулируется величиной напряжения. Всё.
-
Вряд ли он вообще что то покажет при таком то напряжении. Слишком мало. Ведь аккум от этого не стал 9 вольтовым, банки как были по 2,2В так и остались, по природе своей, просто разрядились до неприличия. Ну и если уж так вышло, то генератор то не работает, откуда току зарядки взяться? Нет его и не будет. Справедливости ради замечу, что по вольтметру видно лучше, но опять же, это тем кто знает что там должно быть. А лучше всего это красная лампочка, загорелась, значит проблемы есть.Что в принципе и реализовано в современных авто.
-
Могут и права отобрать, причем все.
