vikarij
Собеседники-
Content count
6 840 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
11
Everything posted by vikarij
-
Просто факты. В 2011 году ездил в Наманган, на суд, начало августа, очень жарко было. Всю дорогу работал кондиционер моей Нексии. Приехали на место к 12-00. Жарко, мест в здании суда не оказалось от слова совсем, ждать пришлось во дворе, на солнышке. Машина тоже стояла на солнце, в машине трое, я, жена и дочка. Начало заседания должно было быть в 13-00. Сели в машине, включил кондиционер, движок на холостых, кондер слабо работает, но ощутимо прохладнее чем на улице. Движок молотил до 15-30, из-за переноса времени заседания. И как ни странно, никакого перегрева не было, температура была чуть выше постоянной отметки. Вентилятор иногда включался, ненадолго, сбил температуру и в отключку, но не критично. Я тогда уже на метане ездил, На обратный путь пришлось заправляться еще раз, попалил много стоя на месте.
-
Смогу. Тока зачем и кому это надо про пьезики то? Не вижу смысла "ворошить" мозговые клетки. Всё чему учили, детально, я конечно могу и не помнить. Хорошо помню то, с чем сталкиваюсь часто, оно нужнее. Так, по некоторым жизненным позициям, могу кое что посоветовать, позаимствованное из личного и не только опыта. Думаю для дискуссий на этом форуме этого достаточно. Я всегда вспоминаю отца, который имел образование всего 4 класса, но закон Ома и теорему Пифагора он знал, хотя никто его этому не учил, и его рацух хватило бы на обклейку здоровой комнаты размером 6х6. Вот он никого не поучал, а просто делал свою работу. Остаюсь с Вами.
-
Никто не отрицает заслуги Ампера, определившего силу тока. Но речь о немного другом, о том, что силу тока регулируем величиной напряжения на нагрузке, а не наоборот. Всё. О другом речь и не шла. Пусть хоть какую энергию несут электроны, но изменить их количество можно только изменением напряжения или изменением сопротивления нагрузки. Меня так учили. Я на другое не согласен.. Ну может где нибудь в адронном коллайдере их по другому гоняют по проводам, но в нашей жизни это выглядит проще немного.
-
Пользовался в свое время исключительно нагрузочной вилкой для определения состояния аккума. А что, мультиметр неправильно показывает значение напряжения? Ну, на крайняк можно ламповым вольтметром воспользоваться, если такие сомнения возникают по поводу мультиметров. Или уж осциллографом померять, там довольно таки точно всё меряется. Тестер ни при чем, если аккум сел до 9 вольт, и вилка кстати покажет также низкое напряжение под нагрузкой, если вообще покажет. 9 Вольт это серьезная разрядка аккумулятора. Ну тут пиши пропало, значит напряжение бортовой сети уже в полной заднице, если и лампочка контроля не светит. Серьезный повод для, как минимум осмотра в СТО или у мастера какого нибудь. Это кому как. Мне подозрительно смотреть на лампу которая светит в полнакала, значит есть проблемы. О какой ещё информативности речь? Наверное надо, что бы в таких случаях выключалось всё нафик и из колонок было слышно предупреждение, что аккумулятор сел, генератор не работает, приятным женским голосом. И обязательно с десяток советов, что надо сделать в первую очередь. Вот это будет информативность. Там речь шла немного о другом, не о переносе энергии электрического тока. Просто Олег не всё сказал, надо было добавить, при неизменном сопротивлении нагрузки. Вот тогда все вопросы отпали бы сразу. И согласно формуле, повышая напряжение, но не меняя нагрузку, мы будем увеличивать потребляемый ток. Ну или можем сделать меньше сопротивление нагрузки и при том же напряжении, получим большую силу тока. Опять же согласно той же формуле. Этому тоже есть объяснение вполне логичное и законное. В процессе электросварки используется явление называемое током короткого замыкания. А ток короткого замыкания ограничен только сечением проводов и мощностью источника питания. Может обеспечить источник ток в 1000А, так он и появится при КЗ. И не важно. какое будет напряжение, 1000В или 1В. Здесь главное мощность источника. Для примера. Напряжение 1Вольт, и нагрузка в 0,001 ома Получим ток в 1000Ампер, если источник выдаст такой. Вот в сварочных аппаратах и используется этот эффект, при напряжении в 12-20В, токи достигают сотен ампер. Ну и изменение силы тока регулируется величиной напряжения. Всё.
-
Вряд ли он вообще что то покажет при таком то напряжении. Слишком мало. Ведь аккум от этого не стал 9 вольтовым, банки как были по 2,2В так и остались, по природе своей, просто разрядились до неприличия. Ну и если уж так вышло, то генератор то не работает, откуда току зарядки взяться? Нет его и не будет. Справедливости ради замечу, что по вольтметру видно лучше, но опять же, это тем кто знает что там должно быть. А лучше всего это красная лампочка, загорелась, значит проблемы есть.Что в принципе и реализовано в современных авто.
-
Могут и права отобрать, причем все.
-
Вот усложнили всё. Нашим пофик, хоть в ладошки наливай, но самое главное оплати.
-
Когда то давно, были на автомашинах приборчики, амперметры назывались, так они именно так и показывали, сразу после пуска амперметр иногда и зашкаливал, шкала на 30 ампер, после непродолжительной работы двигателя, потребляемый ток падал и приходил в норму, то есть показывал примерно 1-5 ампер тока. Это при исправном аккумуляторе, который при пуске двигателя изрядно подсел и для восполнения емкости, потреблял завышенный ток, но недолго, напряжение приходило в норму и ток уменьшался. Ну и потребители кушают паралельно и от генератора, и от аккума, этот режим так и называется, буферный. Так что, все нормально. Реально посмотреть сколько ампер выдает генератор при работе, это надо врезать амперметр на его выходе, тогда можно будет увидеть реальный ток который потребители жрут от генератора, а штатный на старых авто, показывает исключительно ток зарядки и ток разряда аккумулятора, не более, не учитывая подпитку с генератора. Ну так схему собирали, контролировать аккум и работу генератора, работает или нет. В принципе, видеть потребляемый ток и нафик не надо, незачем, когда установлен штатный генератор и аккумулятор, можно обойтись вольтметром, полезная штука кстати.
-
Ну реально то так. Просто в современных авто нагрузки в разы больше чем в той же Волге, вот и генератор помощнее нужен. А на старых автошках зарядка аккума, подмагничивание да катушка зажигания, днем то и нет больше потребителей. Хватало и 30-40 ампер.
-
Не, не там. В Варшаве практически в городе порт. Я рядом с Катовице живу. Юго-запад Польши.
-
Примерно так наши и ходят. Я утром на работу иду через 2 нерегулируемых ПП. Вижу едет авто, стою, он тоже останавливается, я кстати на тротуаре ещё стою, пофик, останавливаются, машу водиле проезжай, в ответ вежливо так, нет уж, вы проходите. Ну помашешь ему ручкой в знак благодарности и идешь. Редко кто не остановится, но бывает. Сам когда за рулем, тоже так делаю, меня же пропускают первым.
-
У меня порт в 73км от дома. Дорога занимает 40-45 минут. Далековато, но другого варианта просто нет.
-
40А, 60А, 90А. А для зарядки аккума надо то всего 4,6 и 9А тока. Всё остальное жрут другие потребители, освещение, комп, вентиляторы, обогреватели стекол, зеркал и тд. Чем меньше ездим в ночное время, тише слушаем музычку, меньше пользуемся обогревом, и тд, тем лучше для генератора, нагрузки меньше, а значит и греться меньше будет.
