vikarij
Собеседники-
Content count
6 835 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
11
Everything posted by vikarij
-
Никто не отрицает заслуги Ампера, определившего силу тока. Но речь о немного другом, о том, что силу тока регулируем величиной напряжения на нагрузке, а не наоборот. Всё. О другом речь и не шла. Пусть хоть какую энергию несут электроны, но изменить их количество можно только изменением напряжения или изменением сопротивления нагрузки. Меня так учили. Я на другое не согласен.. Ну может где нибудь в адронном коллайдере их по другому гоняют по проводам, но в нашей жизни это выглядит проще немного.
-
Пользовался в свое время исключительно нагрузочной вилкой для определения состояния аккума. А что, мультиметр неправильно показывает значение напряжения? Ну, на крайняк можно ламповым вольтметром воспользоваться, если такие сомнения возникают по поводу мультиметров. Или уж осциллографом померять, там довольно таки точно всё меряется. Тестер ни при чем, если аккум сел до 9 вольт, и вилка кстати покажет также низкое напряжение под нагрузкой, если вообще покажет. 9 Вольт это серьезная разрядка аккумулятора. Ну тут пиши пропало, значит напряжение бортовой сети уже в полной заднице, если и лампочка контроля не светит. Серьезный повод для, как минимум осмотра в СТО или у мастера какого нибудь. Это кому как. Мне подозрительно смотреть на лампу которая светит в полнакала, значит есть проблемы. О какой ещё информативности речь? Наверное надо, что бы в таких случаях выключалось всё нафик и из колонок было слышно предупреждение, что аккумулятор сел, генератор не работает, приятным женским голосом. И обязательно с десяток советов, что надо сделать в первую очередь. Вот это будет информативность. Там речь шла немного о другом, не о переносе энергии электрического тока. Просто Олег не всё сказал, надо было добавить, при неизменном сопротивлении нагрузки. Вот тогда все вопросы отпали бы сразу. И согласно формуле, повышая напряжение, но не меняя нагрузку, мы будем увеличивать потребляемый ток. Ну или можем сделать меньше сопротивление нагрузки и при том же напряжении, получим большую силу тока. Опять же согласно той же формуле. Этому тоже есть объяснение вполне логичное и законное. В процессе электросварки используется явление называемое током короткого замыкания. А ток короткого замыкания ограничен только сечением проводов и мощностью источника питания. Может обеспечить источник ток в 1000А, так он и появится при КЗ. И не важно. какое будет напряжение, 1000В или 1В. Здесь главное мощность источника. Для примера. Напряжение 1Вольт, и нагрузка в 0,001 ома Получим ток в 1000Ампер, если источник выдаст такой. Вот в сварочных аппаратах и используется этот эффект, при напряжении в 12-20В, токи достигают сотен ампер. Ну и изменение силы тока регулируется величиной напряжения. Всё.
-
Вряд ли он вообще что то покажет при таком то напряжении. Слишком мало. Ведь аккум от этого не стал 9 вольтовым, банки как были по 2,2В так и остались, по природе своей, просто разрядились до неприличия. Ну и если уж так вышло, то генератор то не работает, откуда току зарядки взяться? Нет его и не будет. Справедливости ради замечу, что по вольтметру видно лучше, но опять же, это тем кто знает что там должно быть. А лучше всего это красная лампочка, загорелась, значит проблемы есть.Что в принципе и реализовано в современных авто.
-
Могут и права отобрать, причем все.
-
Вот усложнили всё. Нашим пофик, хоть в ладошки наливай, но самое главное оплати.
-
Когда то давно, были на автомашинах приборчики, амперметры назывались, так они именно так и показывали, сразу после пуска амперметр иногда и зашкаливал, шкала на 30 ампер, после непродолжительной работы двигателя, потребляемый ток падал и приходил в норму, то есть показывал примерно 1-5 ампер тока. Это при исправном аккумуляторе, который при пуске двигателя изрядно подсел и для восполнения емкости, потреблял завышенный ток, но недолго, напряжение приходило в норму и ток уменьшался. Ну и потребители кушают паралельно и от генератора, и от аккума, этот режим так и называется, буферный. Так что, все нормально. Реально посмотреть сколько ампер выдает генератор при работе, это надо врезать амперметр на его выходе, тогда можно будет увидеть реальный ток который потребители жрут от генератора, а штатный на старых авто, показывает исключительно ток зарядки и ток разряда аккумулятора, не более, не учитывая подпитку с генератора. Ну так схему собирали, контролировать аккум и работу генератора, работает или нет. В принципе, видеть потребляемый ток и нафик не надо, незачем, когда установлен штатный генератор и аккумулятор, можно обойтись вольтметром, полезная штука кстати.
-
Ну реально то так. Просто в современных авто нагрузки в разы больше чем в той же Волге, вот и генератор помощнее нужен. А на старых автошках зарядка аккума, подмагничивание да катушка зажигания, днем то и нет больше потребителей. Хватало и 30-40 ампер.
-
Не, не там. В Варшаве практически в городе порт. Я рядом с Катовице живу. Юго-запад Польши.
-
Примерно так наши и ходят. Я утром на работу иду через 2 нерегулируемых ПП. Вижу едет авто, стою, он тоже останавливается, я кстати на тротуаре ещё стою, пофик, останавливаются, машу водиле проезжай, в ответ вежливо так, нет уж, вы проходите. Ну помашешь ему ручкой в знак благодарности и идешь. Редко кто не остановится, но бывает. Сам когда за рулем, тоже так делаю, меня же пропускают первым.
-
У меня порт в 73км от дома. Дорога занимает 40-45 минут. Далековато, но другого варианта просто нет.
-
40А, 60А, 90А. А для зарядки аккума надо то всего 4,6 и 9А тока. Всё остальное жрут другие потребители, освещение, комп, вентиляторы, обогреватели стекол, зеркал и тд. Чем меньше ездим в ночное время, тише слушаем музычку, меньше пользуемся обогревом, и тд, тем лучше для генератора, нагрузки меньше, а значит и греться меньше будет.
-
А нахре на бросать то все силы? Есть фото в базе данных, есть программы, они даже в андроидах есть(без фио и адреса конечно, но мордуленцию четко на всех фото находят), которые по физиономии сразу выдают ФИО и прописку. У вас нет? по старинке штатными единицами прочесывают районы? Ну, значит и дальше можно бегать поперек дорог в любом месте. Тут этот номер не проходит, проверено, хорошо не мной. Мож поэтому и реже бегают поперек то, без ПП? Другой вопрос, сдавать то будут всех или тех кто уже заипал конкретно? Вот тут наверное нужны все силы населения.
-
А, тогда понятно почему у нас доставка электроэнергии дорого стоит. Сама энергия копейки, а вот её доставка раза в 4-5 дороже. Потребляемая энергия стоит к примеру 40 злотых, а вот доставить её до моей плиты, обойдется в 120 уже, в итоге 160 к оплате.
-
Конечно нет. И если я сдам в полицию видео с нарушением пешика, то поверьте, его найдут и накажут. Здесь полиция не стоит на перекрестках и в "рыбных" местах, они камеры смотрят, ездят в потоке транспорта на хороших машинах и вылавливают нарушителей, хоть водителей, хоть пешиков. В городе народ дисциплинированный в основном, но исключения бывают как и везде, и кстати ПП нарисованы в удобных местах для перехода, не надо тащиться в другую сторону от нужного тебе места. Переходы как и разметка в целом, сделаны для удобства людей и везде, где есть необходимость перейти улицу, заехать во двор или к магазину, есть разрывы сплошной и ПП. А в общем, народ воспитан по другому и с малолетства приучен блюсти законы и ПДД, и нет необходимости контролировать как народ улицу переходит, есть камеры для этого.
-
Кстати, камеры везде стоят где светофоры установлены. Может поэтому и стоят все на красный в ночное время. Я тоже стою.
