vikarij
Собеседники-
Content count
6 840 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
11
Everything posted by vikarij
-
На наших(ТТЗ) маршрутах были компостеры, это 1, 16 и 74 автобусы. Вот на 24 маршруте не было их, я так помню. Ну а если не было на некоторых, то так и было, водитель просто надрывал эти абонементы.
-
У нас проще сделали. Ограничили скорость в 50 км(40,30 и даже 20), понавтыкали везде камер на перекрестках, сделали круговое движение, середина круга выше чем поверхность дороги, ну и какую нибудь стелу туда всадили по центру, что бы желания прямо проехать не было. Камеры фиксируют всё, наказывают по ним всех без разбору, невзирая на чины и другие привилегии. Ну, а в местах где есть дети, школы и тому подобное, там везде напичкано камерами, знаками и лежачими я бы сказал не полицейскими, а такими слонами, которые невозможно проехать не снизив скорость до 10-15 км. Работает. Все снижают и тихонько так ездят. А пешик он почти Бог на дороге, попробуй не пропусти его, накатают телегу и вот уже пункты в карму и штраф. С пешиком у нас шутки плохи.Не сказать, что эти меры действуют на всех без исключения, но на бОльшую часть водителей однозначно.
-
Отец(1923г.р.) тоже рассказывал, что видел тигра в 1946-1947 годах в районе нынешних Рохата и Бордонкуля. Тугаи говорит были непролазные. Он военным был, часть располагалась за Геофизикой, 77692 её номер. Был ли тот тигр туранский или ещё какой, этого отец не знал.
-
Скоростной режим как у нас, в жилых зонах ограничение 20-30. Светофоры практически так и работают. Пешеход имеет полное преимущество, велосипедист участник дорожного движения, подчиняется ПДД и наказывается так же. Страховка начинается от 250 уе в год, выше без проблем, по желанию клиента, но минимум это обязон. Если взять на сумы, то выходит в среднем 175000 в месяц. Минималка на руки 3 712 000 в переводе на сумы. Квартплата в среднем за 2 комнаты 1 300 000 в переводе на сумы, или практически одна треть уходит на квартплату. На остальное живет народ. Конечно это минималка, по факту многие получают чуть побольше. Но наказание за нарушение закона наступает для всех одинаково, без привилегий и оглядок на занимаемые должности. И это правильно. Может поэтому и порядка и уважения на дорогах значительно больше, хотя и бьются тоже, не без этого.
-
Я растачивал гильзы всего один раз. Потом просто брал ремкомплект и ставил. Поршня подбирались по весу в сборе с шатунами и должны были под своим весом(без шатунов) опускаться в гильзе, не падать но и не зависать. Я так делал. Ходили движки нормально после моих ремонтов, жалоб не было.
-
Держали температуру в пределах 65-70 градусов, не холодный был двигатель, абсолютно. Такой способ обкатки моему отцу подсказал его старый друг, главный механик ТТЗ Роберт Эдуардович Штамм, сам он также обкатывал движки. Он жил на Троицком, ездил на самодельной машине, такой симбиоз 407 и Волги. Я обкатывал как обычно свои откапиталенные движки, но термостаты снимал на время обкатки, не было у меня в гараже водопровода, а то может и так же сделал бы. Всё это в далеком прошлом, людей этих уж нет в живых. Неохота дальше мусолить этот вопрос ибо толку нет никакого, современные автомобили вообще никак не обкатывают, сел с салона и на трассу 120, ресурс двигателей всё равно ограничен самим производителем, никто здесь не занимается капиталкой, просто ставят новые и всё.
-
И прокладки прогорали тоже. У меня был один такой случай, отдал своего Москвича товарищу, временно, за месяц он его именно перегрел и поршень порвало пополам во 2 цилиндре. Приехал, говорит, че то движок тянуть плохо стал, наверное бензин плохой. Заведи ка, говорю. Завел, а там такой трыньбадабум стоит, не понимаю, как можно было на нем три дня ездить в таком состоянии. Пришлось капиталить. Это был уже 3 раз за 300 с лишним тысяч. Сделал, пару тысяч накатал и продал машину, Нексию купил, они тогда дешевые были, в баксах.
-
В моей практике такого не было. Уж не знаю, к сожалению или к счастью. Двигатели ремонтировались именно по причине износа шатунно поршневой группы, снижения компрессии, падения мощности двигателя, но никак не по причине перегрева. Двигатели старался ремонтировать или весной или осенью. Ну не знаю, не было у меня такого, стандартные ремонтные работы. Патрубки менялись все, радиатор оставался, помпы те же с мелким ремонтом изношенных частей, антифриз менялся. Ну как то так.
-
А мы всегда снимали термостаты на лето, когда движки греться начинали. Помогало. Ну и потом, когда делали обкатку двигателя на месте, тоже термостат снимали, дабы не дать двигателю нагреться до его рабочих температур, 85-90 градусов. Без термостата температура не выходила за 65-70 градусов. Уточню, всегда обеспечивали приток холодной воды в горловину радиатора. Палили на месте по 20-30 литров бензина и после этого машина ровненько так ходила свои 120-150 тысяч до последующего ремонта. Я думаю ситуация не настолько ухудшается, скорее наоборот, открыв обе ветки охлаждения, намного улучшая теплоотдачу. Ну и каналы в головке блока не сравнить с сечением патрубков радиатора, туда и ОЖ больше прокачивало, конечно при условии не забитого радиатора. А если он забит, то пофик, есть термостат или нет его, круг всё равно только малый работает, потому и греется.
-
Девушке автомат наверное удобнее, хотя не всем конечно. Наши тут поливают на механике порою и получше мужиков, есть конечно и отдельные особо одаренные экземпляры, но таких женщин мало, хотя иногда по поведению на дороге возникает 100 процентная уверенность, что за рулем она, блондинка(это не про всех блондинок). Начинаешь обгонять и точно, она, справедливости ради замечу, их очень мало в общем 40-50% количестве женщин водителей. Я уже отписывался про автомат и механику, но моё предпочтение механике, это уже привычка скорее, а в некоторых случаях и на автомате ну очень даже удобно, пришлось здесь покататься на автомате. Вполне себе адекватно едет машинка, но в некоторых случаях я соображаю быстрее чем автомат. Конечно, авто не новое и вполне допускаю, что и автомат мягко говоря, уже сильно подзадрочен. Но негатива АКПП не вызвала, можно спокойно ездить.
-
Я Кобальта покупал за 16800 в 2013, в 2017 продал за 6500, не битая не крашенная. Пробег 40 тысяч всего был. Не только на Форзах люди попали. Селяви!
-
Вот вот. По своему опыту расскажу. Кстати начинал кипеть тоже на дороге в Газалкент. Поехал обратно также с остановками для остывания. Дома снял помпу, а там от крыльчатки одно название осталось. Ничего не мыл, заменил и ездил. Авто РАФ, двигатель такой же волговский. ЗМЗ то ли 24, то ли 2401, уж не помню.
-
С днем рождения! Всего!
-
Шторм с днем рождения! Будь здоров! Привет семье!
-
Большая ошибка, что поехал. Ну, а раз уж поехал, то скорее всего и думал, что пронесет в "первый" раз(может и не первый). Не пронесло. И это правильно, будет наука и тебе, и другим. Выпил, отдыхай дальше, не садись за руль минимум сутки. Наверняка. Наказывать за езду в пьяном виде или с перегаром, надо. Последствия могут быть совершенно другими. Зачем?
-
Лет так 6-7 назад, на трассе Навои-Зарафшан, после поста ГАИ, не помню как он назывался, то ли Кораката, то ли как то по другому, но неважно, оставалось километров 40-50 до Зарафшана. Ехали после обеда уже, скорость около 130-140. Появляется на встречке Жигуль 01, тоже едет примерно за 100. Вдруг я начинаю видеть у него, на его правой стороне сзади, начинающий вырастать стремительно черный шар. Шар раздулся и оторвался и тут же Жигуленок начинает поворачивать в мою сторону. Скорости большие, времени на раздумья не было, я успеваю вывернуть вправо на обочину, но только правыми колесами зашел на песок, это и спасло от выброса с дороги. Жигуль проскочил от задницы моей Ксюхи очень близко, не более полметра, ну или около того. Я вырулил опять на дорогу и посмотрел в зеркало, жигуленка снесло полностью на левую обочину и он смог выровнять машину и остановиться. Коллега говорит остановимся? Не говорю, они на дороге и уже выходят из авто. Ну мы поехали дальше. Долго молчали оба. Доехали до поворота на Бесапан, я решил посмотреть видео на регистраторе. Удивительное дело, файла с той ситуацией нет, есть только предыдущие и последующие файлы, как так вышло не понимаю. В Зарафшане мы как следует отметили свое спасение, осознали так сказать происшедшее. Через пару дней ехали обратно, остановились в том месте, нашли разорванный лысый баллон, это его я видел в виде черного шара, когда он разваливаться начал, следы на обочине наши и Жигуленка. Коллега сел, почитал молитву и мы поехали дальше.
-
30-50 литров, если не сливать с труб. Пара канистр(20л) за рейс всегда выходила. Были случаи по 200 "оставалось" , при недогляде оператора принимающего, но он потом и платил за недостачу. А платил откуда? Правильно.Про 2 штуки точно знаю, выше не знаю.
-
По идее, они сами не должны заправлять некоторое время после слива, осадок имеется всегда(с нефтебазы привозят как обычно) и необходимо выждать некоторое время. Да и ТРК сейчас недешевые, что бы рисковать от поломок из-за осадка, ну и фильтра должны быть очень хорошего качества. Вот как всё это выглядит на самом деле, сейчас не могу сказать, давно уже не общался с этой техникой. Поэтому подождать 30-40 минут, не повредит, и даже на пользу пойдет, на всякий случай, вдруг они все фильтра повыкидывали, что бы колонка быстрее качала "левый" бензин. А если украсть пару цистерн, может дешевле отдадут?
-
Ну это же литраж в итоге, а при хорошей реализации, а сейчас её и нет плохой то, всё высасывают до конца, и умелым пользованием допускаемых погрешностей, вполне себе нормальные бутерброды получаются. А если ишшо и компотить, то, на то масло, уже можно и икорочки прикупить. Плавали, знаем.
-
Досаафовские курсы нам преподавали на ТТЗ, а школа вождения была на Ленинградской, на Сквере, 1981 год. До этого уже 11 лет водил отцовский Москвич 401. Первый урок вождения начался так. Инструктор Кабул, фамилию не помню, спросил, кто уже умеет ездить? С группы оказалось 3 или 4 человека из 25. На первом вождении Кабул сразу с Ленинградской посадил меня за руль не сильно убитой 01. Поехали в сторону Ю-Абада. Напротив пожарки, там потом штрафку сделали, сейчас вроде жилой комплекс, был плац для вождения. Вот туда я первый раз приехал и все 2 часа(нас 4 было, по 30 минут) сидел справа на месте инструктора, подсказывая новичкам как и что. А Кабул и ещё пара инструкторов в тенечке в нарды резались всё это время, периодически выходя на плац и контролируя процесс. Конечно не всё время так было, но основная часть моего обучения вождению была именно такая, выезд с автошколы, доезд или до плаца или до кольца бетонки, а далее уже садились новички, почти не умеющие водить. Вся группа сдала с первого раза ПДД и все с первого раза вождение на Файзиабаде. Но мы собирали по 10р инструктору, сумма то 250 р всего, как он нам говорил, на содержание автомобиля. Что куда и скока ушло, темный лес, но других поборов не было. В итоге всё обучение обошлось в 38 или 39 рублей за обучение( какую то часть оплачивал завод, это точно) и эта десятка. Кругом бегом, с поездками до школы и обратно, права обошлись примерно в 60-65 рублей. Курс обучения 3 месяца. Как давно это было, и Ташкент был совершенно другой, и транспорта было в разы меньше, и ездили вроде аккуратней все.
-
Ещё третьи есть, которые ямы объезжают.
