Отчёт о Калине.Часть 2.
Первые впечатления.
Так как в Таш Норма+ и Люкс не поставляется , пришлось брать просто Норму. Без АВС и айрбагов. Жаль.
Ну вот я в салоне после телефонного звонка. Приехал с другом и с канистрой бензина - об этом предупредили заранее. Менеджер провёл нас на задний двор и со словами - выбирайте - куда то пропал.
Во дворе стояло около 20-25 машин. В основном седаны и несколько десяток. Хетчей моей расцветки было 6 штук. Стали рассматривать. Все одинаковые какие то. Выбрал ту , на которой пыли было меньше.Проверяли зазоры и отсутствие мех повреждений. На всех машинах идеальные зазоры - придраться было не к чему. Пришёл менеджер завёл выбранную , проверили лампочки , закрытие -открытие дверей , комплектность. Смутило , что крышка багажника очень туго закрывается - ударом. Тут же во дворе небольшая СТО , где мне сделали протяжку всех болтов и попытались отрегулировать заднюю дверь. Немного легче стало , но всё равно жёстко. И вот я выехал за ворота магазина. Самые первые ощущуния - никаких.Они пришли потом - через пару недель. Пока ехал до до дома - с Ц.Луначарского до Текстиля - удивляла тишина в салоне. Ни скрипов ни щелчков. Просто тихо и всё.Только лёгкое чуть слышное скрипение ЭУР. При въезде в туннель под вокзалом обнаружил первое неудобство - что бы включить свет необходимо тянутся в левый нижний угол под рулём к переключателю. На Нексии было проще - там это на руле. Далее все сравнения будут проводиться только с Нексией , т.к. Матиза у меня не было и сравнивать мне больше не с чем (ВАЗ 2105 не в счёт).
Первое что сделал - заехал на мойку . Затем сразу поехал на Фархадский , где купил резиновые полики (30000 сум), молдинги (30000), тормозные колодки (12000), чехлы на сиденья (35000)силиконовые щётки дворников(5000) и обтекатели на двери (35000). Родные колодки сильно скрипели , щётки оставляли следы. Теперь машина была почти в рабочем комплекте. Почти - потому что не было аудио. Но это отдельный разговор.Дело в том , что Калина поставляется без аудио , но с соответствующей подготовкой. Т.е. все провода и разъёмы в нужных местах уже есть.
Через неделю катания по городу привык к электроусилителю руля. Великолепная вещь. Не верьте , если где прочтёте , что он не информативен и нет обратной связи. Всё с точностью наоборот. Просто после тяжёлого и дубового гидроусилителя Нексии кажется что руль живёт своей жизнью , такой он лёгкий. Но через неделю я научился его чувствовать и получал удовольствие от езды. Причём чем выше скорость, тем тяжелее руль. Самое интересное в том , что усилие и чувствительность руля можно настраивать через компьютер или через прошивку ЭБУ. В Нексии такое в принципе невозможно. Руль совершает полных 3 оборота - как и в Нексии. Но если повернуть до упора на малой скорости или на месте то раздаётся неприятный удар об отбойник. Ничего страшного , просто звук неприятный. Размеры руля такие же как на Ксюхе. Во всяком случае чехол от Ксюхи подошёл идеально. Ну и регулировка руля по высоте. Для меня это не актуально , а вот для людей с пивными животиками или небольшого роста - самое то. К панели приборов нет тросиков для спидометра. Данные поступают от ЭБУ и снимаются с датчика скорости. Так же от показаний датчика скорости зависит жёсткость руля - чем выше скорость , тем сильнее связь с дорогой. И вообще - датчик скорости играет важнейшую роль в управлении машиной. От него очень многое что зависит.
Задняя скорость. Интересная штука. Тоже имеет свой датчик. При включении издаёт тонкий звуковой сигнал. При наезде на препятствие при езде задом - скорость отключается и машина останавливается. Интересная и полезная фишка. Но в случае поломки датчика задняя скорость не включается. Хотя можно напрямую минуя датчик соеденить провода. И будет как на Нексии.
Подвеска и колёса внушают уважение. Правда я через неделю штатную резину с дисками (оч неплохие КАМА217 14') поменял на литые. Видимо по привычке - память от Нексиевских пластилиновых колёс осталась на долго. Кочки и мелкие бугры-ямки не ощущаются. Большие бугры типа лежащих полицейских проходит достаточно плавно , без стуков и подпрыгиваний. Некоторые жители от недостатка ума эти полицейские лепят ну очень большими. Никакого дребезга или скрипа от неровной дороги не слышно. Нексия например аж стонала у меня при подъезде к Кадышева по Шолохова. Калинка молчала.Даже после 2500 км пробега.
Эргономика салона после Нексии впечатляет. Просторный и широкий. Отличная обзорность. Кресла - это вообще песня. Отлично регулируются , мягкие. В комплектации ЛЮКС предусмотрен подогрев , но у меня были только заглушки на кнопки и подведённые провода. Самостоятельно установить подогрев не сложно. Сами элементы продаются в магазине.Цена около 55 тыс за комплект на 2 передних кресла. Никакого геморроя. На форуме всё расписано. Зеркала такие же как и на Нексии , так же просто регулируются. Так что к этому привыкать не пришлось. Передние двери имеют элстеклоподъёмники , задние - вёсла.
Поставить и задние так же не сложно. Всё уже есть. Докупить только кнопки и моторчики. Но я наверное ставить не буду. Не имеет смысла.
Панель приборов информативная и наглядная. Но есть и минус. Совершенно не информативен указатель уровня топлива. У меня сложилось мнение , что он показывает примерное количество +- 3 литра. На Нексии было более правильно. Или может быть я ещё не привык. Отличное освещение салона с "вежливым" выключением. Это когда после посадки через 10 секунд лампочка сама медленно гаснет. Плюс имеются ещё 2 лампочки слева и справа с отдельными включателями. Посветка приборов регулируемая зелёно-жёлтого цвета. Не напрягает совершенно. После дождя меня вдруг задело , что дворники метут 4 раза. Из них 2 раза уже по сухому. После небольшой переделки - замены резистора в реле (10 минут и 20 сум) дворник делает всего 2 взмаха. Стекло на двери полностью не опускается и торчит на 5 см над дверью. Локоть как в Нексии уже не положишь. Не удобно как то. И переделать тут уже не возможно - конструкция двери не позволяет. Кстати сами двери открываются и закрываются мягко и плотно.От лёгкого толчка и с приятным солидным звуком. Без лязга как на Нексиях. Всё подогнано. Бардачок маленький , именно перчаточница. Неудобно для тех , у кого в Нексии лежала гора хлама. Пластик в салоне ничем не хуже нексиевского. Разве что только светлых тонов. Не скрипучий и не скользкий. Более того , есть возможность окраски пластика в нужный вам цвет. В дверях так же имеются карманы для мелкого шара-бара. Так что салон на уровне. И во многом лучше и удобнее нексиевского. Даже при полностью выдвинутых сидениях задним пассажирам есть место. Задние спинки сидений раскладываются. Причём не вся спинка , а частями. Что очень удобно для перевозки негабаритных грузов. При желании занюю часть салона можно превратить в багажник с объёмом около 600 кубов.
Хетч в отличие от седана не имеет перемычки с багажником. Только пластиковую 2х слойную полку. Так как мне большой багажник не нужен , я эту полку прочно закрепил на кронштейнах и войлоком звукоизолировал от салона. Эт что б музыку более менее нормально слушать. Но о музыке чуть позже. Дверь багажника закрывалась и закрывается достаточно туго. Долго не мог понять почему. Понял. Оказывается она входит в резиновые клинья , которые предотвращаяют боковые смещения. Поэтому пришлось смирится. Порекомендации форумчан заехал на зелёную заправку у Шастри и поставил электрозащёлку. Провода там были уже выведены. Теперь задняя дверь открывается с пульта. Но можно поставить эту защёлку и самому. Цена вопроса - 7000 сум. Тем более что там ставят не аккуратно.Не рекомендую. После установки защёлки я снял специальное кольцо с язычком и теперь дверь ключом открыть невозможно.Только с пульта. Будучи как то на Сергелях наклеил на заднюю дверь плёнку. Но не тонированную (что б гайцев не дразнить) а как бы перфорированную. С салона всё отлично видно , а с улицы - не очень.
Двигатель. Это ещё та тема. ДОНС , головка блока с механизмом ГРМ изготовлена в германии. Там же изготовлен ремень. Немцы дают гарантию на ремень 200 тык. Завод рекомендует менять через 75 тык. Ресурс движка - 500 тык до капиталки. Двигатель не очень шумный. Прогретый на холостых в салоне не слышен. НО.... Это НО самый большой минус Калины. Расскажу позже - в третьей части. Экономичность движка на уровне. Во время обкатки около 7.5-7.9 \100.
На трассе расход падает до 5л\100. Можно ещё меньше , если ехать не больше 100-110. Обкатка вообще это целая наука. Я например почувствовал как вздохнул движок на СОНСе после 7000 км. А на ДОНСЕ после 8000. И везде считается , что обкатка должна быть не менее 5-8 тык. Просто через 2.5-3 вылазят все болячки и заводские недовёрты. Поэтому завод рекомендует и настаивает пройти ТО. Но сама обкатка длится дольше. Обкатывается не только движок , но и коробка. Если когда я выехал из салона передачи включались очень туго , то спустя 2500 км уже более чем приемлемо. Прада до Нексии ещё далековато. Но на Нексии к счастью стоИт КПП не узбекской сборки. Мотор и КПП - вот главные козыри Нексии. Других просто нет. Не знаю с чего журналисты взяли , когда писали что на Калине рычаг КПП дрожит и вибрирует , но у меня этого нет. Так же как и на Ксюхе - торчит мужским призывом без всякой вибрации. Может быть на машинах раннего выпуска было так.
Разгон как на Ксюхе не проходит. Двигатель на малых оборотах не тяговит. Обязательно надо немного притопить. Зато после 2000 об - уже прёт как бешенный. четвёртая передача длинная. Свободно вытягивает от 30 до 100 км\ч. Нормальная городская. Интересная особенность , если полностью убрать ногу с газа - машина продолжает двигаться. На Нексии движок сразу задыхается , а тут едет , правда очень медленно. Катушки зажигания на двиге установленны на каждую свечу в отдельности. Это несомненный плюс. Причём большой плюс. Полное отсутствие высоковольтных проводов. У меня помимо штатного компьютера установлен ещё и Престиж-v55. Прибор позволяет использовать недокументированные возможности систем. В частности предпусковой прогрев свечей в зимнее время. Или регулировка температуры включения вентилятора в летнее время. Или регулировка форсунок. Все команды проходят через ЭБУ БОШ. Можно опробовать кучу режимов и выставить самый оптимальный , затем снять все данные и вбить в память ЭБУ в виде прошивки. На Калине это реально. Это российская машина и российские умельцы уже всё это придумали и внедрили.
Оптика оставила только самые притные впечатления. Это после Нексии. Всё чётко продуманно и отрегулированно. Свет фар выше всяких похвал. Но ... В сергелях на стоянке сняли указатель поворота боковой. Я видел кто , но догнать не успел бы. Указатели снимаются легко. Не сложнее чем на Нексии.Пришлось обрятно идти на базар. Но и тут повезло. Купил специально для Калины неснимаемые указатели. Которые оказались лучше и красивее прежних. Как оказалось они из комплектации ЛЮКС. Кстати , на базаре всего 3 магазина специализирующихся только на Калинах. В 2х торгуют русские мужики , в 3-ем русская тётка. Они все прекрасно разбираются в запчастях и всегда готовы выполнить заказ на те , которых пока нет. Так что с запчастями проблем нет в принципе. Но немного дороговато. Не дороже чем на Нексию , но дороже чем на другие ВАЗы.
Сигнализация встроеная. Штатная. На нексии такого нет. Правда пришлось немного доработать. Во первых добавил ещё один сигнал бибикалки. Звук стал более солидным , а то был как на ТИКО. А штатная сигналка использует не отдельный звук , а бибикалку. Во вторых поставил блок управления подъёмом стёкол(20000 сум). Для этого всё предусмотрено. Теперь стёкла поднимаются автоматически при постановке на охрану. Только передние. Задние , как писал выше - с вёслами. Планирую поставить ещё и датчик удара.
Довелось съездить на ней в Асаку.450 км в один конец через Камчик.
Машина очень достойно повела себя. На перевал поднялся преимущественно на 3й передаче. На Нексии была 2я. Дорогу держит отлично , не виляет. ЭУР отключается на скорости более 60 км\ч.Поэтому ощущение дороги через руль прямое.Не знаю , с чего журналюги взяли , что ЭУР мешает после 100км\ч ? Ускоряется отлично , особенно после 50 км\ч на 3000 об\мин. Интересная особенность.Можно свободно перепрыгивать через передачи. С первой после небольшого разгона сразу на 3-ю. Или со 2-й так же после разгона на 4-ю. С 3-й - на 5-ю. И движок великолепно подхватывает и вытягивает. Во время движения до Асаки и обратно - никаких стуков или дребезгов. Кстати во время установки дополнительного компа пришлось залезть под торпедку. Всё аккуратно закреплено и связано. Там просто нечему греметь и болтаться. Не в пример Нексии , где жгуты проводов ничем не прикреплены к обшивке и постоянно постукивают и трутся меж собой.
В следующей части опишу все минусы Калины. Есть очень серьёзные.
