tehnik
Собеседники-
Content count
41 300 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
192
Everything posted by tehnik
-
Современные проходческие щиты в хороших условиях скорость порядка 200м в месяц. Ручным способом пробивки от 0 до полной сдачи в эксплуатацию 11,2км за два года. Чуть более 400м в месяц.
-
Щит был немеханизированным. Это означает, что выборка породы производилась вручную. Передняя часть щита в виде большого цилиндра диаметром 10 метров была поделена на отсеки, в каждом из которых находился рабочий с лопатой, киркой или отбойным молотком. Выбранная порода сгружалась в вагонетки, которые также вручную отгоняли специальные люди. Параллельно с выборкой породы производилась укладка бетонных тюбингов на стенки свежеоткопанного участка тоннеля. По мере прокапывания тоннеля проходческий щит продвигался вперед с помощью гидравлических и электрических домкратов, опираясь на боковые стенки только что уложенных бетонных тюбингов. Всё-таки ручками работали
-
Всего горным способом при сплошной деревянном креплении было пройдено 9013 метров тоннелей, щитами - 887 метров, траншейным способом - 3251 метр, открытым способом - 4220 метров. Ну давай ещё доказательства что первую ветку прорыли щитами. "Наиболее интересным с технической точки зрения является, конечно же, период активных работ по прокладке туннелей в 1934 году, когда впервые в СССР были задействованы проходческие щиты. "
-
Но смотришь на фото строительство этих опор и видно, что низ опор уже не первый год подвергались воздействию воды.
-
При стройке Амурского моста, построили в 1916г применяли кессоные шахты. Зимой на месте опоры долбили лёд, оставляя тоненький слой льда, ждали когда промерзает под ним лёд и дальше углублялись так, укрепляя стенки брёвнами.
-
Преже чем затыкать плывуны, нужно сам плывун остановить, на проблемном участке создавали повышенное давление воздуха. Вот сам участник стройки первой ветки метро пишет: Инженер Яков Тягнибеда: «В 20-х числах сентября у нас появился мощный плывун. Плывун представляет собой смесь глины, песка и воды. Давление воздуха в кессоне нами было поднято до 2 атмосфер, но все же поток песка и воды отразить не удалось, и тогда мы подняли давление до 2,5 атмосферы. Температура в кессоне дошла до 40 градусов, воздух сделался спертым. В трех шагах не видно было человека. И все же и при этом давлении плывун не удалось удержать. Вода и песок шли сверху на работающих людей, обливали их потоками грязи, забивали нож, щит не двигался вперед, лез вверх. Но героическими усилиями нашего комсомола и наших рабочих, которые одолели эти трудности, самая мощная часть плывуна была все же пройдена. Вода приостановилась, плывун успокоился». Ты путаешь кессоный щит с проходческим щитом, они разные в принципе. Где-то читал, что при рытье тоннеля произошел мощный плывун, пришлось этот участок залить бетоном. Только через пару лет стали рыть рядом проход.
-
Первоначально хотели по германскому плану, как в Ташкенте проложить. Но тогда много что сносить надо было, перекрывать улицы. А метро захотели строить из-за пробок на улицах. Кессоные щиты - это для борьбы с плывунами. Само название Кессоны говорит за себя. И за два года 11,2км прорыли, облагоустроили, дренажные и вентиляционные тоннели, сами станции и доступ к ним пассажиров. Как практически руками? Трудно воспринимать то, что не стыкуется со школьной программой, понимаю.
-
Транссибирская магистраль тоже из этой серии, строили сверхударными темпами за 15 лет. БАМ короче, но строили дольше. Транссибирская магистраль это куча мостов, каменных опор сотни, тоннели десятки. Пролеты моста через Амур везли из Польши. Кроме прокладки путей, мостов и тоннелей строили станции. Вот со станциями тоже интересно. По железной дороге ходят паровозы, для их движения нужна заправка водой. Поэтому на каждой станции строили водонапорные башни. А вот крытых складов для топлива(дрова, уголь) нет, если поднять все архивные фотографии всех станций и полустанок, то башни для воды есть, а для угля и дров нет. Мокрые дрова не айс горят, а мокрый уголь может и самовоспламениться.
-
Работы велись открытым способом и почитай сколько там было людей и техники задействовано. Только после беседы с Сталиным инженера, решили строить на глубине. Похоже ты не вникаешь в тему. Читай Отмечается, что строительство подземки началось в начале 1930-х годов. Первое время тоннели рыли открытым способом с помощью самых простых инструментов — кирок и лопат. В 1934 году в Москву из Англии поставили первый тоннелепроходческий щит. Так кто чушь несёт?
-
Ты что? Отморозок? Что за обращение к тому кого не знаешь? Тебя оскорблял?
-
Сам вник в приведённое? Вот смотри: В 1933 получили заключение и за два года построили ветку метро. А это не только сам тоннель, но полная инфраструктура необходимая для работы метро. Всё за два года вырыли, облагоустроили 11,2км. Первую ветку, без предварительного опыта строительства. Первый проходческий щит применили в 1934г. Скорость проходки двухпутной линии современными методами 150-300 м/мес, не включая проект, геоподоснову, сами станции и канализацию с рабочей инфраструктурой. В Свердловске примерно такую протяженность метро строили более 30лет. Наверно тоже ручным образом и зэками. Пофиг.
-
5 щитов тех времен, это просто название схожее, но иного назначения. Почитай про то как роют тоннель под рекой. Упомянул Северомуйский тоннель, два раза длинее, не под рекой, но строили уже современными механизмами, но строили более 20лет. Или Крольский тоннель, построили за 3,5 года руками, но паралельно ещё к этому тоннелю были проложены вентиляционный и водоотводные тоннели. Всё это за 3,5 года ручками. И щитами, механизмами строили 8лет.
-
Ташкентское метро строили, я ещё студентом субботничал на станции Площадь Ленина, там глубако под вестибюлем ещё есть вестибюль. Но вот первую ветку метро в Москве тоже руками вырыли рекордно быстро.
-
А еще есть Амурский тоннель. Длина более 7км. Диаметр под водой до 7,4м. Строили 3,5 года, что замечательно - опять кирки и лопаты. Построили в 1941г. ! Строили навстречу, с двух сторон, расхождение тоннеля было около сантиметра! И как строили Северомуйский тоннель.
-
На фото выше Крольский тоннель Красноярского края. Кирки и лопаты, руками строили 5 лет, Высотой от 10 до 12м. Рядом построили второй тоннель, уже круглый диаметром 9.5м, строили 8 лет с помощью проходческого щита.
-
Вот ещё немного о едином архитекторе на континенте. Туннели, яйцеобразные: Япония Дайсмизу И Возле Саратова Возле Сиднея Монреаль Путь Тайшет – Абакан,9 тоннелей, в скалах высшей твердости, строили комсомольцы, с помощью кирок и лопат 5 лет рыли или откопали?
-
Вот удивительное, кости в миллионы лет на поверхности, а строения в два-три столетия под землей. Музей археологии Москвы, спускаемся на 7 метров под землю и там видим часть Воскресенского моста вот 200 лет назад был на поверхности А клык подбросили.
-
Рисуют "Лапуту" Земля на плавсредствах в океане..
-
Тут из чего строят, саманый или женный кирпич, камень. Сам женный кирпич в царское время изготовлен и в наше время. Те кирпичи больше 200лет стоят, а плинфа вообще более 1000лет. От качества глины и технологии обжига кирпича зависит его долговечность. А киты в каком океане? Камень там. И камни без раствора Это тоже бред. Известь. Когда ломают старинные дома то стены кусками ломаются, кирпичи известь намертво сцепила. Ну не римский бетон и всё остальное. Хохлы тоже на наследстве царей и СССР создали свою историю уникальной расы. Римляне всю историю воевали, а зданий типа "аля Рим" на земле валом находятся. Воевать и строить это разные и противоположные вещи. Запад во время событий на Украине, что нибудь строит? Средств нет. Газобетон армируют мелкими волокнами. Древние римляне заимствовали у культуры этрусков строительную технологию, в частности возведение арочных и сводчатых конструкций (в свою очередь заимствованную у народов Ближнего и Среднего Востока). Этруски жили до римлян. Вот этрусков не хотят изучать, признать пришлых итальянцев на готовое этрусков. Всё правильно, Гулливер был на этой земле Лапута. А киты и черепахи в чем обитают? Океан морской, он где? Слоны вообще не едят ничего?
-
План один, но на каждом континенте с незначительными изменениями.
-
Здание как зарисовали его в 19веке С другой стороны Видно как уменьшаются колонны Как и все здания того периода, закопан. Здание это, как и все подобные, даже в Баальбеке и Дидиме строились на арочных помещениях, в последствии оказавшись под землёй. Вот откопали окно в одно из подземных помещений Из бетона соорудили ограждение от влаги и лексаном накрыли, а вот и внутри как Стандартные арочные помещения, зависящие от строения на верху. Есть подозрения, что и ещё есть уровень под землёй. Ученные мужи стараются не допускать любопытных ещё ниже, обычно проходы вниз заливают бетоном или прикрывают, но лестница отсутствует.
-
Поверх балок лежали плиты перекрытия, конечно все они упали. Стены снизу выложенны блоками высотой до 1,7м длиной примерно более 3м Верхние блоки высотой около 0.6м и длиной до 3,5м Имеют ложные углубления имитирующие более короткий блок, выложены с сдвигом. Углол выполнен выпиливанием с углублением основной плоскости блока.
-
Необычное сооружение почему-то ему название дали Храм Зевса. Странный Зевс с женским лицом, обычно бородатый и взлохмаченный грозный дед. В представлении историков-археологов Храм выглядел так Лик Зевса был на самом верху. Странно, был на верху и не раскололся когда упал с верху. Крыша поддерживалась колоннами до 17м, диаметром 1,3м. Колонны цельные, проточенными ребрами. Вот обломок колонны на земле, руку положили для представления размела ребер. На верху стабильный, стандартный узор "яйцо" и 11-0-11-0 на балках перекрытия длиной более 3м
