tehnik
Собеседники-
Content count
40 947 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
192
Everything posted by tehnik
-
- Дава, сегодня Рождество, давай выпьем! - Фима, но это же не наш праздник. - Дава, я не понимаю, почему бы одному еврею не выпить с другим евреем за день рождения третьего еврея?!
-
Что про ток скажите? Движение чего по чему? Как ток может протекать не имея прямого контакта проводников? Ток появляется от движения проводника в магнитном поле, но можно получить от химической реакции, но можно получить и из воздуха, да?
-
Есть, он, криво, но нащупывают Но в прочем о чем я? Человек не зазличает алюминий и дюраль. В колею.
-
Послушайте. Как?
-
Волны Зеннека могут передавать энергию через металл. А поверхностные волны могут распространяться по всей поверхности Земли. Военные это исследуют пытаются применить в своей разведке. И ещё, как работает вилка Авраменко? Ток течет от источника к потреьбителю по проводнику?
-
А одна штука Тесло?
-
А еще чехословацкие конденсаторы.
-
Почему, есть огромные компании создающие АЭС, где станция окупится через десятилетия. Но заказчиком строительства АЭС является государство. А в 19 веке трамвай строили частники и владели частники. Ещё можно найти фотографии трамваев 19века без коней и штанги токосъёмника. Обрати внимание на старые фотографии, где здания имеют длинные штанги на крыше, на улицах странные пирамидальные высокие конструкции иногда с лампами. Именно светильник не газовый, не с дуговой лампой, дуговую лампу в плафон не спрячешь, то что на фото, но при этом обладали достаточно ярким свечением.
-
Это только название. Через гасящее сопротивление, а ты походу напрямую? Ну в отличии от тебя, я с ВЧ излучением работал еще до появления в быту микроволновок и знал как пользоваться с ними.
-
Перед ним была Toyota RAV4 EV, а до Toyotы той была Honda EV Plus, до Hondы была Chevrolet Electrovair II, а после ВОВ создали DKW Elektro-Wagen. Все эти создатели почему-то не считаются гениальными, но успешно забытыми. Но вот модель Detroit Electric обладала современным запасом хода и скоростью нынешней для города.
-
Ну вот, а нам преподносили что первые были паровые двигатели, Герон первый изобрел. Коммерция и извлечение дохода превыше всего, а Тесла всё о безплатой энергии для всех мечтал. Если кто собирал трансформатор Тесла, наверняка и опыты делал. Собирал на КТ805 генератор, подносил 40Вт лампу дневного света(палка) потом еще две такие лампы, яркость не уменьшалась в свечении. При помощи вилки Авраменко с хорошей антенной можно аккумуляторы небольшие заряжать, Песни чужие перепевал.
-
Как Киркоров занимается плагиатом.
-
Эйфелевая башня, верх ее много раз переделывали, ставили и многогранную звезду, в итоге приспособили под радиостанцию. Строили башни повсеместно, сносили потом тоже Но некоторые сохранили, приспособили под памятники
-
Телега окупит себя и еще на две - три хватит. Я застал узкоколейные трамваи, наполовину деревянные, в салоне свисали на ремнях поручни. Для совмещения движения двух стандартов ложили третий рельс уже с "губкой" Потом когда их списывали в 1 трам.парке 1968г. мы пацаны ходили снимали подшипники для самокатов и медные трубки для плавания вишневыми косточками. Но согласись, очень дорогое удовольствие построить трамвай в городе. Вон в Абхазии на халявной эл.энергии понастроили ферм биткоины, что после наведения порядка с потреблением, постоянно отключения происходят. Если было энергии много и достаточно двигать трамвай, было выгодно, но энергия уменьшалась и не хватать стало для движения, лошадь впрягли. Были эл.мобили, а это аккумуляторы, заряжать их надо, машины были массовыми как для личного пользования, так и служебные типа почтовых и автобусы Ну ты тут прославлял гениального Маска, изобретателя эл.мобиля, а оказывается до него изобрели.
-
-
-
А существовал ли тогда Тесла, а может была только фирма "Тесла" в Чехословакии, выпускавшая конденсаторы? А в сша подхватили эту легенду и показывают модель той машины на которой якобы эксперимент ставили.
-
Ну вот видишь, теперь Тесла это изобретение Маска. На улицах Нью-Йорка появился обычный с виду автомобиль марки "Пирс-Эрроу", только вот заглянув под капот любой желающий непременно удивлялся – вместо обычного двигателя стоял электрический, развивающий 1800 оборотов в минуту и мощность восемьдесят лошадиных сил. Это был весьма солидный агрегат: около метра в длину и восемьдесят сантиметров в диаметре. Никаких источников питания заметно не было. Надо упомянуть, что спонсором эксперимента выступила компания "Дженерал Элекстрик", основанная заклятым врагом Николы Теслы - Томасом Эдисоном. Теперь это миф.
-
Ну вот, видишь, ещё немного и Тесла останется в памяти как марка автомобиля Маска.
-
Монголы Странно, но Эфир убрали после революции из таблицы Менделеева созданной в 1869г.
-
Быстро качественно и надежно, только с созданием современных щитов достигли ту скорость прохода первой ветки метро. Дофига. Но вопрос в экономии и доходах эксплуатации транспорта того времени. Если была доступная энергия практически задарма, то и создание трамвая и его эксплуатация были целесообразно. Но с потерей мощностей свободной энергии, вынуждены перейти на конную тягу, пока не изобрели генерацию энергии и её доставки до двигателя вагона. Олег, вот полно и везде написано про Н.Тесла как он смастерил из авто с ДВС электромобиль, и при помощи коробочки с штырьками заставил работать целый день. Есть ссылки на газеты где были публикации. Я рылся в этих архивах, но статьи так не нашел. Но до появления авто с ДВС, массово выпускались авто на аккумуляторах. Что побудило закрыть выпуск электромобилей?
-
Ну тогда ты китайскую версию озвучиваешь. У него и Транссиб и Севморпуть всё северные. Презервативы надо безплатно раздавать пачками.
-
Бам? То Транссиб, а Севморпуть он северный.
-
Москва - Коломна примерно 100км дорогу строили с 1860 по 1862г А Транссиб утвердили строить в 1892г и построили в 1916г порядка 7000км, и еще шла война. Огромное количество мостов, тоннелей на пути. + дороги в Китае. Одновременно параллельно Транссибу строили в Ташкент дорогу с 1887 года по 1906 год Сперва протянули от Каспия и за короткий период из Оренбурга. Современный БАМ длиной 4300км строили с 1974 по 1985г. Два млн человек современной техникой. Аналог про метро в Москве, первую ветку построили вручную со скоростью современного проходческого щита. А объем металла для работы трамвая огромен по сравнению с объёмом транспорта извозчика.
-
Факты? Ну экономику всего просчитать невозможно, но в упрощенном виде уже пытался донести. Сам считай, изготовление транспорта для извозчика допустим имеет некую единицу денег, то сам вагон дороже в три четыре раза. Далее дороги, для извозчика проблем нет проехать по городским дорогам и по проселочным, а вот трамвай будет ходить только по проложенным рельсам. А вот стоимость изготовления рельс, а это сотни тонн качественной стали, у меня капонир в Кибрае был укреплен рельсами 1913года, металл даже не проржавел. Стоимость работ на улицах по разбору брусчатки и укладки рельс. По тем ценам при полной загрузке пассажирами, извозчик даже выигрывает по деньгам за проезд конку.
