maxtlab

В-первых, потому что могу Во-вторых, все равно надо было менять. А вообще, регистратор хочу подключить через спец. БП, чтобы ночью писал, мало ли что. Вот здесь емкость не помешает.

По-моему, на ГУР нельзя так делать. Обороты падают, т.к. нагрузка возрастает на двигатель.

Поставил сейчас новый аккум на 74 Ah. Встал как родной. Теперь надо подумать над верхней скобой, но даже с прикрученной пяткой вообще не двигается. По идее должна подходить от трекера, но вот где ее найти.

Вот с Али вариант: https://www.aliexpress.com/item/33048278382.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.4fc63690WmSUqR&algo_pvid=e9a86696-f302-431b-9d92-3584024cfdf1&algo_expid=e9a86696-f302-431b-9d92-3584024cfdf1-1&btsid=0b0a555316123298840356171e806e&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_ А вот и его тест: https://www.drive2.ru/l/543417680183428385/ За свои деньги отлично.

Мне казалось, его для измерения плотности применяют. Например, аккумуляторного электролита.

Кто-нибудь будет мерять фактическое содержание влаги? Нет. Проще поменять по регламенту, имхо. А вообще, тут кошелек решает для многих.

СтОит, ибо влагу забирает.

Так хвалите этот Зомин, хочу попробовать. Где его можно купить? Все равно где, доеду.

Цена явно не автоматическая.

70 mai pro, как часы, в жару и холод. Сейчас ему на смена пришел А500 (Pro plus) и A800 (4K). Не экономьте на видеорегистраторах. Это не понт, а то, что может подвести в самый неподходящий момент.

Ладно, хотя бы не вариатор завезли.

Говорят, что в турботройке.

Интересно, смогут ли торгаши сотворить "культ личности" вокруг старого трекера? Типа вот он, такой, каким должен быть, с неудешевленным пластиком и правильным мотором.

Было уже? Сегодня реклама вылезла: Volvo, скоро в Узбекистане

В большинстве ламп с цоколем - обычный линейный драйвер, другой просто не помещается. К тому же, многие засовывают лампы в люстры с плафонами без всякой вентиляции. СД такого не прощают. Вот и дохнут.

Все равно найдет своего покупателя. Самое то, брать с салона и скидывать к 30-50 т. км. Но то, что полного привода нет, это зря...

Кальциевый аккумулятор был разряжен до 8.5 В. Поздно пить баржоми ))

Заряжал, дома есть зарядка. Просто теперь садится быстро (работа в 5 минутах езды от дома). Сутки машина постоит без движения - все, только через jump starter.

Убил по глупости родной аккумулятор. Раз все равно покупать новый, хочу взять бОльшей емкости, тем более посадочным местом это предусмотрено. PS. Убил, подключив регистратор к плафону салонного света. Здесь он хитрый и ЭБУ не засыпал. За два дня аккумулятор умер.

На кобальте стоит 100 А генератор, этого более чем достаточно. Да и заряжать можно (даже нужно) меньшими токами, Времени только больше уйдет.

Вот и я не знаю, как это понимать. Умирает аккумулятор через пол года эксплуатации Р-4 с салона >> смысл ставить более ёмкий акб? А чтобы иметь хронических недозаряд, ибо у Равонов ШИМ регулятор стоит на зарядке, и временем заряда управляет ЭБУ. -------------------------------- >> странно, всю жизнь считал что регулировка окончания заряда аккумулятора осуществляется по достижению необходимого напряжения... >> Upd: Понятно, что время заряда контроллером зависит от ёмкости аккумулятора и чем больше емкость, тем дольше будет заряжаться. >> При частых кратковременных поездках, действительно можно попасть на хронический недозаряд. Но с таким же успехом можно попасть на недозаряд и на >> "штатной" емкости. Типичная ошибка, тех кто привык к регулятору напряжения типа, которые были на советских авто, которые держали заряд АКБ по напряжению. Нет там никакого контроля заряда по напряжению. В ЭБУ есть математическая модель АКБ прописанная в мозгах под конкретный тип АКБ и ее емкость и ЭБУ, и на основании этой модели, ЭБУ делает расчет, сколько времени нужно для заряда АКБ имено такой емкости и лупит заряд по максимуму сразу же после пуска мотора. Это сделано, как раз для того чтобы АКБ успевали быстро заряжатся во время коротких поездок. Плюс такой схемы контроля заряда - быстрое время заряда АКБ, минус то, что АКБ большей емкости будут иметь хронический недозаряд, а АКБ меньшей емкости - будут иметь перезаряд, поэтому в авто управляемой схемой регулирования заряда от ЭБУ нерекомендуется ставить АКБ ни большей, ни меньшей емкости. Если хочешь использовать АКБ другой емкости, то нужно перепрошивать ЭБУ под другую емкость, а это не все умеют делать, да и не у всех авто это доступно чиптюнерам. -------------------------------- Этому алгоритму все-равно сколько ты ехал, хоть 5 минут, хоть 5 часов, он набросает заряд по максимуму в первые минуты работы мотора, а потом уйдет в буферный режим, с периодической дозарядкой, по мере необходимости.Ты не уловил главную суть: ЭБУ расчитывает не только заряд, но и разряд АКБ. Поэтому при использовании АКБ с теми параметрами, на которые расчитан ЭБУ авто, у тебя с зарядом всегда будет окей, т.е. не будет ни перезаряда, ни недозаряда (за исключением тех случаев, когда ты серьезно изменил шататную схему потребителей).

Товарищи, кто ставил аккумулятор бОльшей емкости на кобальт? Я так понимаю, по размерам там как раз на 75 AH (как на Трекере). Читал форумы, там утверждают, что у нас (да и вообще, на современных машинах) какая-то хитрая зарядка через ЭБУ, в который зашита емкость заводского аккумулятора. И что 75 AH просто будет постоянно недозаряжен. PS. Не надо говорить, что это не нужно, вопрос не об этом.

После того, как общественность обидела чувства UzAuto motors...

Да, приехали в клинику, а машину поставить негде - президента ждут.

Вот, а говорили, что перестало работать. А вообще, что-то озверели люди в последнее время.