babarik83

Мое утверждение про "не держать LiFePO долго на 100%" всё же остаётся актуальным — даже несмотря на то, что вольтаж через сутки падает. 1. Напряжение НЕ равно состояние батареи. Соглашусь что у LiFePO после зарядки до 3.65 В через 12–48 часов напряжение обычно оседает до 3.4–3.5 В — особенно при отключённой нагрузке. Это нормальное поведение. Но важно понимать, что даже при снижении напряжения внутри батареи сохраняется высокий уровень насыщения лития в электродах. А именно это и ускоряет деградацию при частых 100%-зарядах, особенно в верхней части кривой SOC (state of charge). 2. Даже LiFePO стареет быстрее при систематических полных зарядах. Хотя ресурс у LiFePO₄ действительно выше, чем у NMC, всё равно при длительном пребывании в диапазоне 95–100% происходит: рост SEI-плёнки (пусть и не такой активный, как у NMC), постепенная потеря лития из активного обращения, повышение внутреннего сопротивления. 3. Напряжение "осело" - но это не отменяет того, что химия уже испытала максимальную нагрузку. Когда аккумулятор заряжается до 3.65 В, он достигает 100% SOC, даже если потом напряжение «проседает». Важно не только напряжение "сейчас", но и факт того, что ты довёл ячейки до 100% и как часто ты это повторяешь. Если делаешь это ежедневно - даже у LiFePO срок службы может начать снижаться уже после 1500–2000 циклов, а не 3000+, как при зарядке до 80–90%. 4. Твой скриншот подтверждает - балансировка выключена, разбег ячеек небольшой, но стабильный. Разница в ~8 мВ пока допустима, но если часто заряжать токами 100 А - как ты сам пишешь - пассивная или даже активная балансировка физически не успевает. В таких случаях особенно важно хотя бы иногда делать "затяжной" медленный заряд с балансировкой в зоне 100%. Ты прав, что напряжение у LiFePO падает после зарядки, и батарея не "висит" буквально на 100%. Но это не отменяет того, что частые полные заряды всё равно влияют на химическое старение. Поэтому рекомендация не держать батарею долго на 100% остаётся разумной и обоснованной - особенно если хочется продлить срок службы. Это касается и электричек, и домашних систем, и портативных сборок. По сути это скорее вопрос баланса между практичностью и сроком жизни, чем категоричное "можно/нельзя". Интересно с тобой на эту тему дискутировать но думаю нас погонят из этой темы, все таки надо вернуться к киданию какашками, за такое тут больше плюсиков накидают

На самом деле это потенциально вредно для любых батарей на основе лития. Желательно избегать частых поездок до 0%. Лучше держать заряд выше 10–15% и регулярно проводить калибровку батареи полным циклом (например, 100% → 10%). Утверждение неверно или как минимум некорректно сформулировано: Что происходит с батареей на разных уровнях заряда и как это влияет на срок службы: В итоге имеем вот такой набор правил: – Заряжайте до 80–90%, особенно если у вас батарея типа NMC. – LiFePO₄ можно заряжать до 100%, но тоже не держать на полном заряде слишком долго. – Избегайте регулярной езды до 0% — раз в месяц допустимо для калибровки. – Не разряжайте батарею ниже 10% без крайней необходимости. – Если оставляете машину надолго — держите заряд в пределах 50–70%. – Помните: литиевая батарея "любит середину". Сорри за занудство, просто раз мы говорим об этом, лучше уточнить аргументированно

Большинство ответов которые тут даны либо нет верны либо верны частично (в смысле попытки максимально продлить жизнь батареи), если нет времени читать тех мануал к своему авто или сильно углубляться в эту тему то советую в инсте посмотреть вот этот канал zaryadla, он так же занимается диагностикой и проверкой батарей у нас, это не гаражный спец, он именно работает по теме химии батарей и имеет научную степерь в этой сфере. Жаль только что ведет канал только на узб. языке. А так если коротко то вот примерная разница между основными типами батарей, владею и NMC и LiFePo и по сути супер принципиальной разницы вы не увидите между ними, обе технологии имеют свои относительные плюсы/минусы и особенности эксплуатации но в обычной жизни это не заметно. Суть того что у одних пользователей EV они проезжают намного меньше заявленного а другие примерно как заявляет производитель или чуть больше заключается только в понимании обслуживания и зарядки (делают периодическую балансировку и калибровку или нет). Именно поэтому например когда RealRoot приводит тут свои замеры и над ним смеются некоторые участники темы, которые просто на практике не понимают эти вещи, там чуть почитать и потестить нужно и тогда придет понимание что его слова верны. Сравнение батарей NMC и LiFePO₄ Рекомендации по зарядке Сравнение NMC и LiFePO₄ батарей в контексте балансировки и калибровки, с объяснением простыми словами: что это, зачем нужно и как часто делать. Что такое балансировка и калибровка? Балансировка — это выравнивание напряжения на всех ячейках батареи, чтобы они заряжались/разряжались равномерно. Калибровка — это «обновление» BMS (Battery Management System), чтобы она правильно понимала, где 0% и 100% реального заряда. Рекомендуемая периодичность балансировки и калибровки Практические советы Знаю что это сообщение сейчас утонет в потоке аргументов Ары и его команды которые объяснят владельцам EV в ветке EV что эти авто гапно и писька стоять не будет..но все же попытался дать структурированный ответ

на 100% соглашусь, смотрел много чисто китайский интервью топ-менеджеров и крупных чиновников в их авто отрасли, почти все честно признаются что было понятно что в гонке ДВС китай никогда бы не догнал европейцев, поэтому они переключились на EV и гибриды, поэтому они доминируют сейчас. А двс у них есть и есть, но никто у них реально не планирует развиваться и конкурировать в заведомо проигранной битве. У гилевича на ютуб канале куча роликов где он показывает фантастические скидки которые дают и немцы и японцы на покупку в китае китайцами своих авто, логично что если условная бмв продается там с 40-50% дисконтом, никакой чисто двсный джили/чери не конкурент, в отличие от EV машин. Когда несколько лет назад у нас срезали на годик пошлины на новые двс авто выше 20.000 долл. или около того, сколько шустрых ребят завезли немцев/японцев, не помню что бы массово завозили "премиальных" бензо-китайцев...их по сути нет, ну может быть кроме хончи, но там дизайн спорный, чисто китайский. Та же РФ начала массово покупать двсные чери/джили/хавалы только после масштабных санкций, когда бренды ушли и все стало сильно дороже. По сути условное чери/джили это вынужденная мера, когда нужен именно авто с двс но нет возможности купить немца/японца, а жм не хочется. Чисто субъективное мнение, ни в коем случае не критикую эти авто. Но с твоей точкой зрения полностью согласен.

Возможно он имеет ввиду двух-позиционный, у меня на aion так, если чуть прижимать педаль тормоза то авто просто стоит, если нажать глубже то включается автохолд. Имхо это удобнее реализовано чем на бид, когда на чемпион пересаживаюсь то приходится некоторое время перестраиваться. Основное неудобство если нужно очень медленно двигаться периодически останавливаясь, бид сразу включает автохолд и после нажатия на педаль газа авто чуть дерганнее стартует, короче микроконтроль теряется ))

Нет, я ответил по факту, от самого дешевого/меленного домашнего варианта зарядки до быстрого/дорогого уличного. Вот что реально в думы вгоняет так это вопрос- "А на сколько километров хватает заряд вашей автошки", после того как отвечаешь что заявленное 610 км это "достижимое" но не "гарантированное" люди сразу начинают кивать что китайцы обманщики Я так думаю что если условному кобальтоводу сказать что его авто должно потреблять 6,7 л на 100 км (так сказано на сайте производителя) он посмеется, но почему то с электромобилями не так....раз написано 610 км то и ехать должно 610 км, что в пробке в городе, что по трассе

У него батарея на 72 кВт, это примерно по времени от 1 часа до 40 часов, по цене примерно от 72.000 до 216.000 тыс сум. Зависит от того на своей зарядке заряжаете или на общественной, с какой скоростью заряжаете, можно и 1,5 квт в час можно и 90. Цена тоже зависит от тарифа- дома по 1.000 сум, "на улице" от 1.500 до 3.000 сум за кВт.

Собственно на этом вся суть сервисной гарантии и заканчивалась ...воткнули сканер, попинали колеса..."все нАрмальний брат, ехайте"

Ну где там Ара, сейчас прибежит, навтыкает вам какой он красавчик на чОрной джентре с полноценной запаской

2 недели не был в офисе, до этого мой радар детектор показывал уточку (муляж), может уже обновили, там после 17,00 реально гоночная трасса, постоянно разборки на дороге, подрезают друг друга дикий перекресток конечно, если светик не работает на истошно свистящего гаера всех пх, едут в режиме стада

Более того, стабильно раз в неделю обычно по вечерам шустряки по встречке пытаются "проскочить" и припарковаться перед 5этажным офисным зданием рядом со штангистом и ловят лобовое от шустряков которые резво стартуют с той же парковки...у меня офис в этом здании, регулярно наблюдаем эту картину

Ну нееет, ещё и орландо, прямо серпом по яй@@м

Мисту без разницы в принципе. Насчет ботинок/шмоток и пр. точно никто не будет придираться на таможне, а вот если техника (особенно телефоны/планшеты) то тут да, они считают четко, поэтому сильно не занижайте.

Люди которые почти в каждом разговоре постоянно делают отсылку на мнимые проблемы со своим детородным органом в основном и катаются на них, еще и тонируют вхлам и вешают мигалки/антенки что бы выделяться в толпе, ибо только показывая свою чрезмерную маскулинность можно заглушить внутренний голос сомнений, в профильной медицинской литературе это называется механизм суперкомпенсации

В тот день когда по национальному телевидению первое лицо нашего государства утвердит тебя министром транспорта или хотя бы городским хокимом и ты на пресс-конференции после благодарственной речи улыбнешься в камеру, хитро подмигнешь и произнесешь фразу - "а теперь уважаемый babarik83 с tforum.uz убери свое ржавое китайское корыто" я обещаю что вывезу свое авто в сопредельное государство и продам его первому покупателю....а пока просто катайся на черной джентре и наслаждайся жизнью чувак...ты еще не дорос до "потерплю/ непотерплю"

Я не пытаюсь никого задеть, кому нравится пленка тот клеит, проблем нет, я первую электричку тоже закатал например, а потом продал ее через 2 мес, она мне просто не понравилась )) Я к тому что просто странно в профильной ветке электромобилей вместо нормального обсуждения читать весь этот бред про выгоду покупки ЖМ авто и то что электроводы пожалеют о потере стоимости и прочее, я 4 электрички сменил за полтора года, пока не подобрал то что мне понравилось, по каждой стараюсь оставить опыт владения, плюсы/минусы, не пытаюсь смотреть форумчанам в карман, когда ездил на двс то с удовольствием читал в самом начале опыт realroot и прочих ребят кто пересел на ev, их опыт и сподвиг на переход с двс, о чем не жалею ))

Так в том и прелесть что можно экономить 5к, можно на задумываясь тратить 5к в неделю....а можно как клоун бегать по форуму в попытках доказать человеку который хорошо зарабатывает что он "неправильно" тратит свои деньги

Это просто образный пример, я к персоналиям никаких претензий не имею, мнение всех форумчан уважаю и ценю Просто как представлю Ару стоящим перед входом в условный orient motors и пытающимся отговорить "наивных клиентов" от покупки брабусов и прочих амг или зикров или еще чего-то такого, с наглядными пособиями о пользе черной джентры и невероятной выгоде в контесксте ее продажи после 1-2 лет владения...у меня слеза наворачивается

Так это особенность местного менталитета, даже не национального а именно местного, прикидывать сумму продажи авто перед ее покупкой, потому тут так много народу с пеной у рта доказывают как их жентры, орландо, эквиноксы и пр. выгоднее и долговечнее чем электрички. Не всегда покупка должна быть прагматичной и рациональной, не каждому дано понять что иногда вещи покупаются потому что нравится и можешь себе позволить, а не потому что "газ дешевле", "такой цвет потом не продать", "через 10 лет батарейку где искать будешь" и прочие умные советы которые игнорируют то что владелец за пару лет заработает на новое авто и просто поменяет его, вместо того что бы десяток лет пылинки сдувать и закатывать в бронепленку надеясь что потом продаст за цену покупки. Это как тв пульт обернутый полиэтиленовой пленкой, некоторые люди до сих пор так делают

Нам пох@й в общем то что там с двс, человек ликующий неудаче другого это уже почти что диагноз, не стоит на них обращать внимание

Я был свидетелем объяснения такой услуги в сервисе, суть в том что никто не вникает что такое BMS зачем и как она работает, про разницу AC и DC зарядки и все вот это вот. А тут сразу тебе предлагают решение, снимем батарею и откалибруем (слово умное, на клиента действует магически) и за это от 400 до 800 $ зависит не от емкости батареи, а от авто и то насколько клиент лох разбирается в теме ))

Ну камон, в китае наши сонги/чазоры по цене кобальтов тут, это массовый продукт с коротким жизненным циклом, как смартфон каждый год-два меняют. Никто так делать не будет. Вон боингу софт индусы пилят на аутсорсе, скандалы были, самолеты стабильно падают с сотнями людей и ничего, авиация прекрасно существует, никто же не запрещает авиаперелеты в надежде что боинг устранит все все недочеты )) Даже на пачке сигарет надпись и страшная картинка с последствиями курения ничего, народ курит и не парится насчет рака и прочего. По сравнению с этим несколько даже десятков сгоревших авто это стат. погрешность.

В индексе есть знаменитый Джавад (byd uz), он изначально начал заниматься ремонтом и поставкой запчастей на byd, очень активно в соц.сетях выкладывает контент и достаточно популярен среди бивайдишников, особенно в регионах. Чувак знаменит тем что скупает угандошенные в серьезных авариях авто и тут же выставляет их на продажу, подсчитав расходы на восстановление, затем сам же их собирает, объясняя это будущим покупателям- зачем брать новое, когда дешевле собрать конструктор и будет тоже самое, как думаешь сколько нас еще "приятных" сюрпризов ждет на дорогах общего пользования. При условии что его деятельность вообще никак никем не регулируется, где там все эти тех надзоры непонятно, в гибдд вообще заняты ловлей тонировок без лицензий, им не до этого У офф. сервиса byd в этом плане жесткая политика, все что подлежит гарантии под замену на новое, никаких "брат, ща чучут пайка делаем, все четкий будет". Про умников которые у местных кулибиных перекачивают амортизаторы сонг плюсов и меняют ходовку на мерсовскую я молчу, в byd группе в тг полно хвалебных отзывов А ведь это тарантайки под 2 тонны, на которых бородатые мальчики и завернутые девочки летают по дорогам общего пользования и х.з. как это себя поведет. Я не пытаюсь вайдосить, у самого 2 электрички, но в определенном смысле цивилизовать серый рынок нужно, это не двс авто, электрички горят как спички, тут как раз видосы которые ташкент-2009 выкладывал очень уместны

Ну сейчас набегут джентралюбы и накидают тебе аргументов и комментов ...

а зачем владельцу кнопочного NOVEI современное китайское авто, пускай ездит на своем москвиче с радиоприемником