Akim358
Собеседники-
Content count
29 557 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
106
Everything posted by Akim358
-
Шпион, ну мы вроде сошлись на том, что "голая" физика тут не совсем решает. Я не говорю именно за Хан (хотя вроде спор начался именно за Хан vs Эквинокс), но можно и на электричку поставить такие аморты, что она нихрена не будет входить в поворот, а на прямой ее будет кидать. Тут вопрос все же "комплексный". И потом, ну нахрена меряться крайностями? Топить по трассе на максимум? Рвать в городе "прокрутами"? Любое авто - набор определенных характеристик, которые юзер подбирает под себя и свой бюджет. Идеальное авто для одного может быть совсем не идеальным для другого. Я, к примеру, предпочту не разгон до 100 за 5 сек, а чтобы авто мягко проходило разбитые колдобины рядом с офисом, на которых среднестатистический седан трясет как при Паркинсоне. ну ты хочешь сравнить простые "помогайки" с "распальцованным" автопилотом.. ну и потом, внимательность водителя один хрен никто не отменял, даже с учетом "помогаек". Что до мелкомягких - они еще те косячники. Вон - что ни апдейт Вин 11, то сплошные косяки до синих экранов.
-
я ничего не могу сказать за Хан - не доводилось ездить... но опять же в "комфортном" режиме он может быть мягче, но хуже держать дорогу в сравнении с гипотетическим кроссовером.. а в "спортивном" - наоборот. Я просто говорю о том, что чистую "физику" нельзя в данном случае сравнивать в лоб.. есть и другие факторы.
-
Дружище, ты чего? Это жеж просто опции, которые включаются и отключаются в ГУ простым нажатием. Жмякнул галочку - будет тебе контроль полосы, жмякнул обратно - не будет. Жмякнул кнопку на руле адаптивного круиза - будет тебе адаптивный круиз (настроил как надо на ходу - скорость, дистанция). Точно так же с остальными фичами - всякими предупреждениями о машинах в слепых зонах, об опасном приближении сзади и т.п. Я вот правда еще адаптивный круиз и контроль полосы не тестил, все по старинке катаюсь. ну на самом деле тут не только законы физики в лоб.. многое зависит от конкретного авто - не только формы его и веса, но еще и от настроек подвески. У меня тоже было опасение, что кроссовер с более высоким центром тяжести и комфортной подвеской будет более валким на ходу нежели седан.. на деле получается, что дорогу он держит даже лучше на перестроениях, даже пассажиры отмечают, что их во время резкого перестроения или поворота не кидает в стороны. В общем, смотря какой седан и смотря какой кроссовер. Вполне может оказаться, что какой-нибудь BMW X6 держит дорогу намного лучше, чем Хан. чет как-то не попадалось.. про зависания ГУ и перезагрузку на ходу - попадалось, но чтоб рулить мешал
-
Запросто. Аморты еще живы, по ходовой ничего не делал, ЗЧ есть в сервисе салона, где покупал саму машину. У китайцев зачастую сборная солянка (по крайней мере раньше так было) и используют они конструкции других автопроизводителей. Например в Форзе много чего было от ФВ. Когда у меня через 3 года эксплуатации накрылась подушка двигателя, то мне просто поставили подушку от ФВ (не потому, что не было родной от Чери, а потому, что она не гидравлическая и более надежная), авто с этой подушкой катается до сих пор. 3 года назад назад менял по регламенту все ремни и натяжной ролик - все было в наличии. Менял сцепу - было в наличии. В июне 2023го зашумел компрессор кондера, заменил - был в наличии. В прошлом году менял остальные 2 подушки (высохли уже за почти 11 лет эксплуатации, можно было ездить, но меня раздражала небольшая вибрация на холодную пока подкапотка не разогреется) - были в наличии, также заменил термостат (показалось, что в холода температуру не совсем держит) - был в наличии. Регламентные ЗЧ (всякие фильтры) - в наличии, нет только фильтра салона, но я их заказал несколько штук с Али и меняю сам. Вроде все поломки и замены за 11 лет описал. И да, имхо ошибочно мнение, что китайцы каждый раз все с нуля. У них вполне есть преемственность и отдельные ЗЧ или агрегаты могут кочевать из модели в модель. Простой пример - тот же Тигго 7. На нем стоит та же модель резины, что стояла на Форзе - GiTi Comfort. На данный момент китайцы одновременно выпускают комплектуху на разные ресты Тигго 7 - в РФ собирается Xcite (это переименованный Тигго 7 рестайла 2020-2022, у него старого типа салон, руль, передок, зад), к нам поставляется Тигго 7 реста 2023 (другая морда, другой зад, другой салон, другой руль), в РФ идет Тигго 7 реста 2024 - еще другая морда, другой руль, другой полностью салон (от тоннеля и торпедки, до дверных карт), в Китае актуальный рест Тигго 7 имеет опять новую морду, новые фары, новую задницу и новые сидения. И весь этот "зоопарк" китайцы производят одновременно, поставляя на разные рынки, не говоря уже о движках 1.5л, 1.6л, вариаторах и т.п. Кстати, 1.5л Турбо в основе емнип имеет мой двиг Форзы (Chery A13) 1.5 атмо, но с другой башкой. Двиг 1.6л существует с 2019 года и успешно юзается дохрена в каких моделях. В общем, проблема не в китайцах, а в количестве авто. И да, ЗАЗ сам только собирал авто, кузовные детали уже готовые приходили из Китая, моторы собирались в Мелитополе из китайской комплектухи.. в машине куда ни глянь - почти на всем значки Чери (даже если с крышки колесного диска оторвать приклеенный значок ЗАЗ, то под ним будет выштампованный значок Чери )
-
И причина одна - "заправка" электрички дешевле, т.е. экономия. Ну и жесткие экологические требования в Китае, приводящие к траблам с машинами с ДВС. В то же время в РФ дохрена Чери и Хавалов в такси и каршеринге, и вполне себя они оправдывают. А BYD.. BYD - это "входной билет" в мир электричек.. популярно потому, что самые дешевые в этом "мире". Но при этом настолько же они и бюджетны по исполнению. Не, если так хочется приобщиться к этому "прекрасному", то хозяин барин. Но с моей точки зрения, покупать "пустую" электричку для галочки, что вот у меня оно тоже есть и я не хуже соседа - такое себе. У Джолиона откровенно слабый ДВС для этой модели. Туда хотя бы чериевский 1.6л нужен. Плюс хаваловские движки, как мне показалось по тестдрайвам, более "ленивые"
-
Дмитрий конкретно за Хавал Джолион гибрид спрашивал. А так то я у нас и Т7 видел гибрид
-
Не интересовался, т.к. интересуют только официальные поставки
-
хуже - Чери но мне однозначно нахрен не уперся повербанк на колесах в ультрабюджетном исполнении, а нормальная не дешманская электричка - много выше моего бюджета
-
просадок нет.. ни по автомобильному аккуму, ни по аккуму комбика.. регик даже можно включить без питания бортовой сети - собственный аккум держит какое-то время ну там по конструкции регик и так, видя прошивку на флехе, при старте предлагает обновиться. Я пробовал крайней - не поднялся.. качнул вроде самую первую 1.1.1 (ниже не нашел нигде), попробую ей.. но меня терзают смутные сомнения, что проблема либо в плате, либо в самой памяти
-
ну, в общем, то на то.. и, как я писал выше, каждый выбирает то, что ему важнее или интереснее. Я серьезно рассматривал покупку Song Pro в максимальной комплектации, планируя определенный бюджет. Он даже, можно сказать, самый дешевый из рассматриваемых был. Меня устроила его динамика (не вау прям, но норм), меня устроили его габаритные показатели, меня устроил заявленный расход топлива и максимальный пробег при "полной заправке". В то же время я понимал, что заморачиваться беготней дабы повесить зарядную станцию во дворе у места парковки я вряд ли буду, так что заряжать его я буду только раз в неделю в гостях у тещи, где свой двор, а остальное время в основном будет гибридный режим. Меня откровенно не устроило в нем: сидения (я не смог сесть комфортно - либо плечи висели, либо поясница), руль - как ни настраивай, остается ощущение пустоты, компьютерного руля, материалы салона (обивка потолка и шторка люка вызвали отвращение - какие-то "колготки", а жесткий пластик по низу дверных карт и центрального тоннеля по виду и качеству мне напомнил пластик в Форзе), торпедка - идиотская маленькая приборка, словно приклеенная на скотче, и огромный диссонирующий с ней дисплей мультимедии, который, как выяснилось, бесполезен (как самостоятельное андроид-устройство он работать не будет, один черт юзать андроид авто), дешманская задняя полка в багажнике - это был верх экономии, сомнительная конструкция задней многорычажки - "палочки для риса", отсутствие дохрена опций - обогрев заднего дивана, обогрев руля, обогрев лобового, обогрев форсунок, память сидений, память зеркал, датчик дождя, регулировка зеркал при движении задом... даже такую мелочь, как регулировку подсветки салона зажали, одним бирюзовым цветом горит. Мне не принципиально разгон до 100 будет 8.1 или 9.7, а вот прочие "мелочи" иметь хочется. Потому я исключил нахрен Сонг из рассмотрения и пристальнее стал смотреть на Т7 и Н6
-
да там практически мертвая ветка
-
или сколько км пробега? ты почему-то решил забыть, что на те же авто с ДВС официальная гарантия 5 лет или 150 тыщ пробега (к примеру Чери или Хавал), а на модель Чери Т7 Про Макс - все 7 лет гарантии или 200 тыщ
-
ара, тут все зависит от предпочтений.. если рассматривать в одном бюджете гибрид и "классику", то гибрид выиграет в динамике и в расходе бензина, но проиграет в опциях и материалах. Чудес не бывает - есть ценовая ниша, чтобы в нее влезть, имея затраты на более сложную силовую установку, придется производителю экономить на других компонентах. Потому есть выбор: тебе нужен средний ценовой диапазон и динамика со светофора - берешь гибрид/электричку (например от BYD), тебе нужно все ранее перечисленное, но функционал по максимуму - смотришь на другой ценовой гибридов/электричек, тебя устраивает динамика 8-10 сек до сотни в среднем ценовом диапазоне, но тебе хочется максимально плюшек - смотришь китайца с ДВС... хорошо, когда на рынке есть некоторый выбор зато если наипнется, то вылезет дороже.. если помрет батарея - вылезет дороже.. выиграет в динамике - проиграет по функционалу. Мне вот лично комфортно устроиться в сидении Song Pro не удалось - откровенно хреново спроектированы (а сидения в нем аналогичны и Чазору, и Сонг плюсу). Как я написал выше - кому что предпочтительней.
-
имхо не совсем... тебе масло нужно 0W20, в стандартный турбо ДВС - 5W30... масло, к примеру, в роботе 7DCT300 по регламенту меняется на 60 тыщ пробега.. масло в двигателе SQRF4J16 по регламенту меняется через 10 тыщ пробега ту еще один аспект - в "классическом" авто 2 критичных блока - ДВС и коробка, в гибриде их больше - ДВС, эл.мотор, генератор, батарея и редуктор (в версии BYD - система EHS, где в одном блоке сидит редуктор, эл.мотор, генератор и блок управления всеми этими кишками).
-
попробую.. но вот откатиться получится или нет ХЗ - сброс через меню, а меню недоступно. Через Ресет он емнип только перезагружается, но не сбрасывается
-
В гробу я видел место у запасного выхода.. "подвезло" на рейс из Минска попасть на этот ряд.. сначала обрадовался - мест для ног больше, потом выяснилось, что спинки кресел в этом ряду физически не имеют возможности откидываться (А 320 НЕО был)... ночной 5ти- часовой полет в вертикальном положении без возможности вздремнуть
-
нет, я про бензиновый
-
Это Chery, одна из торговых марок/суббрендов, коих у Chery дохрена - Jetour, Omoda, Jaecoo, Kaiyi, Exeed. И да, Chery нынче владеет Лендровером, а вот Вольво нынче принадлежит Geely. Хреново все у европеев... аналогично, потому и выкинул из рассмотрения к приобретению Song Pro (и вообще BYD) - в них вся цена сидит в эл.двигателе и батарее, но сэкономлено на материалах и функционале, 1-1.5 секунды разницы в динамике разгона лично похрен и потому большая часть динамичных электричек и гибридов просто тупо ломятся в ряд, врубив поворотник и задерживая всех.. чего бы динамикой не воспользоваться? ах да, для этого надо уметь ездить
-
Тестдрайвил Song Pro, по паспорту 8.1сек до 100.. динамика неплоха, но "вау-эффекта" не ощутил. Наверное чистые электрички с 4сек до 100 будут интереснее, но стоимость такого авто в хорошей комплектации имхо из другой оперы.
-
АКБ я поменял - толку нет, корректно загрузиться не может, соответственно нет возможности обновить по WiFi. Кидал последнюю прошивку полную на флешку - обновление проходит, но все равно корректно не грузится. В инете только один похожий случай смог найти, тоже замена АКБ, но тоже "поднять" комбик не вышло.
-
паспорт у твоего "бегемота" для 4.0 движка (249л.с., 387н.м) - 9.5 сек до 100 при весе 2100 кг (3.4л едет уже грустнее - 10.4 по паспорту, 2.7л - аще грустно.. 12.5с). 1.6л турбо у Чери примерно равен атмосферному двигателю 3.0л. (186л.с, 275нм).. Джетур весит 1700+, Тигго 7 Про Макс - 1640.. паспорт для Т7 до 100 - 9.7 (но я видал российские ролики, где было 8.4 с двух педалей, при том, что двиг там задушен до 150л.с., и видел пару роликов одного немца - он разгонял по автобану Т7 до 206 км/ч по спидометру при паспорте - 190км/ч). T8 Pro Max имеет 2.0л турбо с 245л.с. и 375нм, при весе 1830 авто разгоняется до 100 за 8.4сек по паспорту. В принципе, у Чери достаточно "честные" двигатели - сколько заявлено, столько и выдают. Ну и в конце концов - как бы не для гонок все эти авто
-
Емнип китайцы с этого мотора снимают порядка 204 лошадей и 320 крутящего в максимуме. В РФ этот мотор идет дефорсированным до 150 лошадей, к нам - 186л.с. Жетур наверное потяжелее чем Т7 будет На Т7 Pro Max AWD 6 режимов - эко, нормал, спорт, грязь, снег, 4х4
-
Емнип 100
