Akim358

Всегда-всегда? На разных АЗС и в разное время? И 91й видимо мне тоже не настоящий лили?

при лобовом столкновении создает прогнозируемо деформирующийся передок (бампер, капот) и жесткая малодеформирующаяся клетка салона. Задача деформирующегося передка - погасить основную силу удара, задача клетки салона - максимально сохранить целостность, чтобы не зажать тех, кто в салоне. Плюс подушки безопасности и ремни. Ты только себе представь, если салон будет деформироваться также, как передок. Внутри же всех в кашу раздавит. Ради интереса можешь погуглить реальные ДТП с Форзой (на украинском форуме форзаводов их есть немало), в большинстве случаев перед машины в хлам при лобовом столкновении, салон - в довольно в приличном состоянии и со слава богу живыми людьми. Потому не ищи двоякого мнения там, где его нет. Лично я выбирал авто по совокупности характеристик, а не по одной единственной. Что до Авео.. ну я не буду спорить про те же краши Спарка (они лучше чем у Матиза и тем более Авео), ессно не буду спорить за краши Лося и Кобальта (их нет или я не нашел), не буду спорить за краши Орландо (у него 5 звезд). Но если Авео Т250 в краше - барахло, то что мешает сказать как есть и обозначить это как минус конкретного авто?

Шторм, понимаешь, у мну как бы тоже инжекторное авто (но не местное), рассчитанное на 92й бенз минимум...но ессно в бак попадает то, что есть в данный момент на АЗС - то бишь и 80й, и 91й, и 95й по возможности. Так вот, проблем с запуском машины я никогда не испытываю на любом бензине при любой погоде. Один единственный раз была проблема с запуском на 95м после того, как машина несколько часов летом простояла на солнышке. Вооот... а что касаемо адаптации прошивки... то неужто на экспорт с Евро4 идет та же самая прошивка, что и на местный рынок с Евро2?

ты точно внимательно читаешь, что "люди" пишут? Вот мне лично не понятно, с чего ты решил, что Матиз безопаснее Форзы? С того, что где-то кто-то что-то когда-то сказал? А ты видел силовые балки в днище Форзы, которые способствуют сохранению целостности клетки салона? Фото Форзы на краше - парой постов выше А вот фото на краше Матиза, с уехавшей стойкой, крышей и передней дверью И не буду приводить всю длиннючую таблицу, приведу только вырезку с соседями Форзы (в китайском варианте Chery Fulwin2) по уровню безопасности Ну и где ты увидал "двоякое мнение"?

имхо это одна и таже фича на всех местных машинах - прошивка более адаптирована к низко октановому бензину, потому на 95м машина "захлебывается".

а ты точно видел краши Форзы?

ты не можешь без начинания срача, да? Если тебя так задевает моя Форза, то сравни ее с тем же Авео Т250 по нескольким параметрам - краш-тест Авео я выложил (опровергнуть результаты у тебя вряд ли получится) - результат плачевен, краш-тест Форзы найди сам; опции сравнить имхо проблем нет; плохо, что цены на местный Авео на нашем рынке еще нет, но имхо он будет дороже, чем Форза на местном рынке (которая привозится и растамаживается). Возможно тебе удастся прийти к пониманию, что украинцы с помощью китайцев смогли выпустить авто в 2011 году дешевле и лучше, чем то, что хотят выпустить у нас в 2016м. И еще один аспект - тот украинский вариант А13, что у меня, для самих Chery - давно пройденный этап, модель уже 2 обновления прошла, а у нашего автопрома тока-тока руки дошли до реинкарнации модели 10ти-летней давности Не, я понимаю твою патриотичную нервозность - обидно, когда местный автопром "пасет задних", отставая в бюджетном секторе даже от какого-то там ЗАЗа

ммм... у нас как-то иначе?

это то да, как с теми фломастерами... но лично я не понимаю точку зрения, когда дело касается узавтопрома: мало опций ("пустая" машина) - не важно, плохая безопасность - не важно, косяки при сборке - не важно, устаревшая модель - не важно. А что тогда важно? Шильдик? Лично для меня авто - это комплекс характеристик по заявленной цене: это и двигатель, и коробка, и подвеска, и опции, и безопасность, и ессно цена. Потому, когда я вижу перелицованную устаревшую модель (которую до этого выпускали все кому не лень), с имхо отвратным уровнем безопасности - то мне лично фиолетово под каким брендом она будет и по какой цене, мне такое авто не интересно. Вполне допускаю, что у кого-то может быть другая точка зрения, типа голый кузов+движок+коробка+дешевая цена=ништяк, но мне эта точка зрения не понятна.

Нет, Спарк по тестам лучше, также лучше Орландо, Малибу. Совсем нет тестов Euro NCAP Лося и Кобальта. Правда есть тесты Лося под именем Сузуки Форенза, и то собственные американские - результат "приемлемо", т.е. средненько. А вот Т250 реально совсем плох. Кстати, а почему не должны быть важны краш-тесты? Имхо одна из важных составляющих

имхо по барабану, если принимать во внимание такие плачевные результаты краш-теста одновременно имхо они продаваться не могли - Авео Т250 имеет окончанием производства 2011 год, ЗАЗ Вида - начало производства в 2012 году.

а по сравнению с Нексией выше нее на 107мм и шире на 48мм ну по габаритам они похожи, по начинке (опциям), зная тотальную экономию нашего автопрома на всем, думаю, перелицованный Авео будет уступать. А так скорее всего да.

для галочки и отчетности... чтобы было, если че

ты не посмотрел чтоль выше ссылку о краш-тесте Авео Т250 2006 года разработки? ИМХО тесты плачевны, ну может чуть лучше старой Нексии только из-за отсутствия подушек у оной в принципе.

имхо "издержки" дизайна. У меня Форза тоже смотрится уже, чем есть на самом деле, особенно с кормы из-за формы габаритных фонарей

с этим трудно спорить, не свое же - чего беречь то. Плюс многие клиенты кататься то толком не умеют (смотрю вот я, проходя мимо, на таких "катающихся", на велах не по ростовке ), соответственно и падения бывают, что явно на пользу велосипеду не идет. Другие лихачат, думают, что МТБ вел годится и для дёрта (не, ну можно в разумных пределах). А чинить нормально - да, накладно. У меня сын, пока привыкал к новому большому велу, часто падал (несколько раз за прогулку, пару раз вообще капитально), в итоге пришлось менять на веле разбитые манетки, убитые тормозные клещи, побитые педали, погнутые одинарные обода на двойные, проколотые камеры, покрышки. Барахло на замен для себя ставить точно не хочется, а приличное стоит приличных денех. В итоге за 4 года я потратил почти столько же, сколько стоил сам б/у вел при покупке. ну это канает для тех, кто не отличает шимано от срама, турней от диора или Х5/Х7 и т.д. и тем более хочет "заподешовле"

на Ганге есть пара прокатов, у Зарафшана вроде стояли прокатные велы, около парка на месте старого зоопарка в торце дома

причем слепили даже не у нас.. именно в таком виде (морда хетча, остальное от седана) эта модель производилась в 2010м году в Мексике кстати, у машины все очень плохо с безопасностью по тестам Euro NCAP Авео ниже Кобальта на 15мм и уже на 25мм

ну так посмотри на многие станции - они же текут... вода куда девается?

ну я привел одну из "болячек" - неправильную настройку при нормальном состоянии компонентов навески. А так есть еще факторы - износ цепи, звезд, переключателей. У меня как-то цепь слетела при абсолютно четко настроенном веле и отличном состоянии навески... правда это произошло в результате того, что я прилично "убрался", сделав "черезрульку" Вел отделался слетевшей цепью и небольшой царапиной на седле, а я - 4мя швами

та же фигня была с прокатным велом, который достался сыну... причем слетела эта заразная цепь и заклинило ее между системой и подседельной трубой в районе каретки ... я правда сам выдрал ее и на место поставил, руки только испачкал Сир, ну для того, чтобы цепи не слетали - должны быть отрегулированы переключатели (особо передний, задний - там больше рискуешь просто не на ту звезду попасть), а то щелкнешь вот так манеткой на крайнюю скорость/звезду (первую или 3ю), а переклюк уйдет на пару миллиметров в сторону, соответственно потащит за собой цепь мимо зубьев. При чем для регулировки и ума то много не надо - достаточно один раз выполнить операцию, чтобы понять и запомнить, да и по времени минут 10 на оба.

это радует... но тем не менее в метро явно ощущается недостаток вентиляции. Турбина то что, ну накачает она имхо какой-то локальный объем в ближнем от себя радиусе, а вот дальнейшую циркуляцию воздуха, если я правильно схему понимаю, как раз и обеспечивает подвижной состав. Больше интервал между составами - меньше циркуляция. Одно дело когда интервал 2 минуты, другое дело - когда 5-7 минут. А нынче интервалы днем, как в советские годы поздним вечером.

Вторая фотка снизу, если абстрагироваться от торпедки, то впечатление что на салон обычной Нексии смотришь

у меня те же самые ощущения... возможно, это следствие нескольких факторов. ИМХО один из факторов - это большой интервал между прохождением составов в сравнении с тем, чтобы было, скажем, в 80е годы. турбина может быть и не забита, она может быть просто неисправна

ну какая такая прибавка? это же "до", т.е. не гарантировано нифига