Akim358

а ты с Ганги проедь к базару, да развернись на Сагбане, чтоб к стоянке попасть Красный, зеленый, все бегут, все едут, кто дорогу перебегает где попало, кто разворачивается через сплошняк, кто выезжает с прилегающей и тоже через сплошную прет. Поток идет - пешеходы на красный прут

длительное время (с 2007го по 2015й) мой маршрут домой с работы пролегал мимо стадиона НБУ, 15й горбольницы, гидромета и "Казахстана". На этом отрезке как наблюдал по 3-4 разворота через сплошную, так и оставалось. Так что я как-то не вижу сдвигов в сторону более аккуратного вождения. Как было в порядке вещей обойти всех по встречке на светофоре, так и остается. Как выстраивалась толпа в 3-4 ряда с каждой стороны у закрытого ж/д переезда, так и выстраивается (с этим даже имхо хуже только становится)... чем дальше (количество машин увеличивается), тем больше толкучки у светофоров и создания из 4х размеченных рядов пяти или шести и полного несоблюдения рядности.

есть такое понятие, как маркетинг и ценовое позиционирование. В РФ Джентра стоила дешевле, чем Кобальт. Почему? А потому, что Джентра - ДЭУ, а Кобальт - Шевроле. Т.е. устаревшую модель а) переименовали, б) пустили в продажу под более дешевым брендом, с) понизили в классе (с С-класса практически переместили в В-класс) и в цене. Т.е. выбор простой - либо бери более дешевый бренд в виде модели более чем 10ти-летней давности (со своими полюсами и минусами), либо бери более свежую модель под более дорогим брендом (тоже со своими плюсами и минусами). Будут оба Равонами - посмотрим как цена распределится На деле тут чисто как фломастеры - на вкус и цвет, потому как обе модели бюджетные.

не, все те же 50 оттенков серого. Такое впечатление, что это салон-мозаика

таможня порядка 24% от стоимости авто с дорогой до Ташкента (по курсу ЦБ), ну там в процессе еще декларантам за заполнение ГТД. ГАИ 3%+за номера и тех.паспорт (баксов 300-350).

разметку конечно не так чтоб четко видно, но имхо иномарка как бэ через двойную сплошную походу хотела всунуться. Если же прерывистая там есть в разметке, то получается, что иномарка стояла на разворот (слегка засунув нос), а Лось обходил всех частично по встречке и не поместился. Там фиг пойми, если честно. Повреждения на крыле Лося (на мой далеко не экспертный взгляд) похожи, что как бы иномарка ударила. Свернутый набок бампер иномарки как бы говорит о том, что Лось по касательной бил.

если это про Лада Узбекистан, что не доезжая автобазара с левой стороны находится, то выше я давал ссылку на их сайт и цены на Весту. Если ценник 11600 на комплектацию Комфорт с АМТ или 11300 Комфорт на "ручке" не привлекателен, то.. звиняйте.. я понимаю, что хочется чтоб тыщ 5-7 стоила максимальная комплектация, но, сорри - это фантастика Вообще прикольно... один говорит: "вот если бы Веста стоила 11К.....", приводишь ссылку на цены в 10-11К - опять много мож надо чтоб приплачивли еще за покупку?

ну я не особо напираю на всякие там датчики света и дождя (хотя вот у меня есть датчик света - мне удобно). Я более про другие фичи - типа всяких стабилизаций, помощи трогания в подъеме, антипробуксовок и т.п. (эти вещи уже в базовой Весте есть). Потом в базовой самой дешевой Весте есть практически все, что есть у Кобальта 3й позиции - это 2 подушки, БК, ЭУР, регулируемая рулевая колонка (причем даже по вылету, чего нет в Кобальте вообще), эл.привод и обогрев зеркал, иммобилайзер и сигналка. Что может расстроить (есть в Кобальте 3й позиции, нет в минимальной Весте) - нет кондера (не нашел в опциях), задние "весла". Что дополнительного - попогрейка, ДХО, защита картера, зеркала с поворотниками. Ну можно расчехлиться на 11100 (на 800 дороже) - там уже все будет. А за 12900 (с учетом оформления и 3% в ГАИ) уже сейчас можно взять максимальную со всей фигней типа датчиков, камер, парктроников, круизов, мультирулем - т.е. со всем тем, что нужно доставлять за отдельные деньги в тот же Кобальт или Лося. За 11600 можно получить много больше чем в Кобальте и еще с АМТ. Ну короче как-то так... будут официальные продажи - посмотрим что, как и почем уже точно.

ну вообще-то официальные продажи Весты у нас еще как бы не начались. То что предлагает Сардор Авто - это чисто их бизнес и самодеятельность. При чем за 12,5 тыщ предлагается авто в максимальной комплектации на ручке, т.е. у Кобальта такой начинки никогда не будет. А в комплектации как наши Кобальты Веста начинается от 10300 у официального дилера (по крайней мере такие цены у них на сайте).

обалдеть, даже японцы этому тлетворному влиянию поддались с последней линейкой Лексуса

И провод массы затягивали на Кобальтах. Ппц просто, гайку нормально затянуть не могут на заводе, отзывать приходится.

а креативненько ВАЗ всех тролльнул, на 5 баллов

как бэ на Весте совсем даже не вазовская балка, а реношная, переработанная на ВАЗе. ИМХО сама балка - не препятствие установке задних дисков. Вон народ сам ставит задние дисковые на ту же Форзу с ее балкой (Tankist не даст соврать). Причин озвучивалось две: да - дешевле, да - проще и дешевле в обслуге, тем более, что колодки барабанных тормозов ходят намного дольше "дисковых" колодок. Лично я не вижу вообще никакой проблемы в барабанных тормозах, тем более, что они явно рассчитаны на вес машины и вряд ли кто сможет утверждать, что с барабанными задними тормозами Веста не тормозит (один черт основная нагрузка на передние идет). народ, вы че хотите от бюджетных машин? чтобы у них в салоне было как у всяких мерсов, ауди или бмв? ессно в бюджетниках материалы намного проще, какой-либо звук всегда будет (и пофиг Кобальт это, Калина, Солярис, Логан, Форза, Веста или че другое из этого класса). Хочется акустического супер-комфорта - расчехляйтесь на суммы в несколько раз бОльшие Вообще мне ситуация сейчас с Вестой (направленность обсуждения) напоминает ситуацию с Форзой 3 года назад. Почему-то зачастую бюджетник - конкурент нашему автопрому - воспринимается очень критически (чуть ли не в штыки). Сколько тоже против Форзы говорилось, как только ни глумились. По факту - ездят автошки ничем не хуже, расходники и ЗЧ - зачастую дешевле кобальтовских.

Очередной обзор Х Рея

О качестве покраски Весты Очередной тест-пробег на Весте. Разные мнения. Кста, есть фотки экрана мультимедиа-системы, ну того самого, который просто обязан сильно разочаровать. Имхо экран как экран, ничего выдающегося, но и ничего фатального. Технология экрана резистивная, объясняют лучшим реагированием в холода, нежели емкостная.

петли просевшие и "разбитые"? под замену в каком состоянии замок? язычок не "съеденный"? замок нормально закручен, не болтается? направляющая замка на месте? наф не надо... всего то нужно нормальное состояние петель и замка

дело даже не в том, что двигатель ВАЗ 2108 (от которого ведут свою родословную все нынешние движки, стоящие на калинах, приорах и той же Весте) и двигатель от "классики" (жигули) - это две большие разницы в плане конструкции, ресурса, тяговых характеристик, потребления бензина. Я сам думал, что это байка, но оказалось, что реально движок "восьмерки" (как и целиком вся машина) разрабатывался в тесном сотрудничестве с инженерами Порше (читал воспоминания конструкторов). Да, "советская" составляющая подпортила двигатель в плане допусков, точности изготовления деталей и т.п., но даже в таком виде он был весьма неплох и надежен. Но на данный момент в современных движках не осталось практически ничего не переделанного, не усовершенствованного, это практически уже другие двигатели. За прошедшее время и допуски ужесточились, и "внутренности" все не по одному кругу перетряхнули, да даже сам блок цилиндров уже другой, не говоря уже о "башке", инжекторе, компьютере. Плюс движок еще под каждую модель опять же перестраивается. ИМХО переживать в Весте можно за все что угодно, а вот за движок - меньше всего.

имхо зря... у меня есть опыт эксплуатации ВАЗ 2108 в течение 14 лет. Двигатель вообще никогда не был проблемой. Отъездил 250к на минералке с отвратной периодичностью замены, что конечно уменьшило ресурс (имхо лил бы что-нибудь поприличнее и менял чаще - движок сильно больше пробежал бы). Основные блоки служили по 9-10 лет, если начинались проблемы - никакого гаражного ремонта, только замена на новое и качественное (это касалось карба, стартера, генератора, бензонасоса). Зато в любую погоду машина заводилась с пол-оборота и я не знал, что такое - встать на дороге. Не, вру - 2 раза вставал, обрыв ремня зубчатого (оба раза пробег ремня был сильно за 50 тыщ км, т.е. ремень за 250 тыщ пробега я заменил всего 2 раза - оба по обрыву ). Ну а так за все время эксплуатации стандартный набор - ходовка, печка (2 раза пока медную не поставил и забыл), радиатор 1 раз, амортизаторы 2 раза, главный тормозной цилиндр 1 раз, электрика нет-нет мозг по мелочи насиловала (один раз менял блок целиком, где предохранители и реле стоят), опорные диски на вентилируемые сменил вместе с суппортами, раза 4 последствия ДТП исправлять пришлось (причем это все на машине, которая была куплена 7ми-летней и прослужила у меня 14 лет, итого машине был 21 год на момент продажи). Короче мое имхо такое - постоянно ковыряются с ВАЗом те, кто пытается сделать ремонт ну совсем "подешовле", от того и проблемы.

да, ВАЗ лоханулся... надо было делать и делать "слепые тесты"

этого пункта в объеме работ по замене печки на ВАЗ 2108 (09, 099, 15) нет... там сразу начинается с точнее снимается только само рулевое колесо.. ну а потом торпедка вся... зато замена самой печки - как 2 байта переслать (открутить 2 хомута, сдернуть 2 шланга, выдернуть радиатор печки, вставить новый, надеть 2 шланга, затянуть 2 хомута) Проделывал я сию операцию сам, зимой, более 10ти лет назад - че, воскресенье было, медный радиатор то я купил, базар работал, а вот СТО отдыхали все. Пришлось во дворе вошкаться самому на холоде часа 3. Зато как медный поставил - забыл что такое течь печки.

че-то ты как-то диагонально читаешь, ибо упустил в этом перечне "корейцев" и "европейцев". Вот они то как раз и есть одноклассники Весте, а не древняя Джентра, которую пожадничали выбрасывать в утиль, разжаловали и опустили ниже плинтуса в цене, чтоб хоть как-то продавать ну разве что Эпика тоже "вечный" агрегат

как, ты не в курсе? уже давно идут - как пример, задняя балка Кобальта и задняя балка "перспективной" Равон Нексия (Авео Т-250 в девичестве) Да че там наши ... эти инновации у всех одноклассников Весты - ФВ Поло, Солярис, Рио, Логан. Так что все в тренде ну да, ну да... где там были Лоси и Кобальты под 20К зелени.. почем они сейчас?

так "ручка" на Весте и так реношная и именно старый двиг (ВАЗ 2108) от которого идет все нынешнее поколение движков ВАЗа был вполне надежным, всеядным и не капризным, а уж нынешние то с кучей доработок имхо должны быть не хуже интересно, а как у нас начинались продажи Нексий, Матизов, Лосей, Кобальтов, Спарков, когда никто ничего не знал ни об их моторах, ни об их ходовых качествах? На слепой вере? Или на принципе - берем, что дают? это ты про Кобальты, у которых на ходу зажигание отрубалось? Да, помню, народ тут в ветке кобальтовской отписывался

такие же нищеброды, как те, кто покупает бюджетные ДЭУ... ой, простите, Шевроле я? кажись крайнее сравнение не я в этой ветке начал, не? ну вот тогда и нечего утверждать, что бюджетная продукция нашего автопрома - это не ведра с болтами. Впрочем и не совсем бюджетная - в своих классах тоже ведра в сравнении с "одноклассниками" при том, что если о Весте судить по Жигулям 1й модели, то точно также можно судить об Эпике по твоему примеру - гильзовка на 50-70 тыщ пробега? да это же хлам какой-то

да накой мне это надо? имхо их наш автопром может интересовать только как самый дешевый из представленных на рынке... ну типа для нищебродов т.е. ты как бы уже забыл про гильзовку авто, даже не у нас собранного (оттого более как бы качественного), на довольно смешном пробеге? это - как есть... мы бы тоже такие были, если бы у нас был такой же авторынок... но нет, рады пустышкам только из-за шильдика