Akim358

ну это под силу только совсем уж именитым компаниям, хотя и у них случаются ляпы. Тот же Паджерик в испаноязычных странах продается под именем Монтеро, потому как по-испански паджеро читается как пахеро и означает человека, злоупотребляющего мастурбацией Короче, у японцев ума хватило исследования провести, а вот у Фиата с его Пунто (или это у Форда с Пинто ) ума не хватило , у наших видать тоже. вот это то и страшно, имхо с таким двиглом будет чисто овощ

помнится еще году в 2003-2004м у одного знакомого был емнип O2 коммуникатор с ч/б сенсорным экраном, а вообще Тут подробнее об истории. Но НТС Даймонд емнип был раньше Нокии 5800, а до него были и НТС, и Этен и куча всего со стилусами (мона было и пальцем/ногтем на резистивный экран давить). У мну был Этен Глофииш Х650 в 2007-2008 году на ВинМобайл 6.0, поставил на него оболочку "пальцеориентированную" SPB Mobile Shell

оно и понятно. Вон нас взять - народ любит новинки, с Эпик на Малибу, с Лосей на Кобальты "трендово" пересаживались. Тут тоже абсолютно новое авто, чисто из интереса желающие будут.

особо "металлические" решеточки кишлак-стайл и оптика с полуподпольного китайского производства (или переделка от очумелых ручек), которая светить будет куда угодно, только не на дорогу.

блин, это концепты в серии все будет попроще, особенно фары

хм.. а куда R из Road дели? как обычно - за уши притянули?

тут не знаешь точно сколько бензиновая Веста будет стоить хотя бы в РФ (через месяц тока узнаем), за метановую пока ваще вроде не озвучивали ценник ты не оригинален в своих хотелках я тоже хочу - хотя бы посмотреть, облазить всю и прокатиться Ну вот и XRAY в "товарном" виде, пишут типа с 15 декабря старт производства, ценник примерно с 9.5 килобаксов. И чутка о метановой Весте

угу... тока серийка будет несколько иная, чем концепт - ни тебе дисков на 18", ни тебе фар диодных, решетка будет пластиковой вместо металла...

Desire S? пашет, но для относительно комфортной работы ему Андроид нужен не выше 2.3, на 4.0.4 официальной уже дискомфорт в интерфейсе в принципе можно в любом телефоне на Андроиде... у китайцев тоже есть свои заморочки - к примеру Мейзу делает 4 версии прошивки в зависимости от региона, и поставить интернациональную прошу на аппарат версии U можно только через танцы с бубном. Я имел в виду другое - сабж тоже является чисто китайским телефоном, слабоватым с моей точки зрения в плане характеристик, по мне лучше чутка добавить и по мощнее взять (тот же Мейзу или Леново). А в принципе, у сабжа та же платформа, что и у самсунговских А3 и А5.

дык я и понял, что это не твои мысли, а просто цитата из статьи... но мне то как по другому процитировать было? сорри, что тебе приписал чужое будет уметь летать, взламывать все компутерные системы и в случае опасности гадить на противника маслом? эм... бренд ДЭУ и так не особо ценен был, а тут ваще непонятно что такое, попрут слухи - китайцам завод продали, ваще фуфло выпускают интересно, ребрендинг внутреннего потребителя никак не коснется? а то самолюбие будет задето - так хоть шильдик Шеви +100500 добавлял к качеству

щупай, не щупай - платформа слабая, чипсет нижний в своей линейке, экран с недоХД. Так, звонилка, не более. ИМХО лучше 20-30 баксов добавить, купить обычного китайца с характеристиками в 2 раза лучшими.

апиридииил... абсолютно такие же ассоциации мечтать не вредно

в люксе, насколько понял, он есть.. точнее, если верить шпионским сканам комплектаций - уже в Комфорте должен быть тоже ваще не нравится, надо ее скомпоновать и как подобает в какой-нить угол багажника перенести, а то на самопал смахивает.. скромнее быть надо

Многа фоток салона Весты, в деталях и крупным планом

ну тогда должОн знать, что хрен нам тут, а не производство микроэлектроники дык для меня эти ответы более чем очевидны при нынешнем уровне развития технологий и образования в нашей стране... беда в том, что предпосылок для улучшения я не вижу кадры, мозги должны быть для разработок.. инженера, которые получили образование за свои мозги и желание учиться, а не за взятки. Финансирование разработок нужно, а не попил бабла конечно есть, как раз этого ряда тел.. вопрос - насколько он востребован реально?

соответственно вес у Трофи на 2 кг больше, чем у Профайла (16 кг против 14 кг в 19й ростовке) что Профайл, что Трофи это все "кросс кантри" - т.е. для пересеченной местности, оба, так сказать, MTB (типа "горные"), оба "хардтейлы" - т.е. аммовилка спереди и жесткий "хвост", т.е. без заднего амортизатора. Классификация у них одна и та же. Разница между ними: 1) Рама алю у Профайла против стали у Трофи 2) Вилка с ходом 100мм у Профайла против 60мм у Трофи (обе пружинно-эластомерные, т.е. фигня, макеты) 3) Переключатели что передний, что задний у обоих самой нижней ценовой группы, но у Профайла 21 скорость, у Трофи - 18 4) Задний набор звезд (трещетка) у Профайла - 7, у Трофи - 6 5) Рулевая у Профайла безрезьбовая на 1-1/8", у Трофи обычная устаревшая резьбовая на 1", соответственно различаются выносы и рули 6) Тормоза в обоих случаях ободные ви-брейки, тока у Профайла хоть какая-то фирмА типа Тектро, у Трофи - безымянка 7) Тормозные ручки и манетки у Профайла выполнены в виде комборучек Шимано Альтус, у Трофи - тормозные ручки безымянные, манетки - шимановские ревошифты (которые крутить надо как ручку газа) 8 ) Подседельный штырь у Профайла более современный, так называемый "глагол", у Трофи "классический", как на советском велике.

ты таки надеешься, что у нас начнут производить экраны, чипы и т.п.? Ты хотя бы в общих чертах знаком с процессом фотолитографии? Этому производству то количество пыли, которое у нас в воздухе, противопоказано. И не спасет никакая организация "чистого производства" - брака будет 99,9% в таких тонких процессах, которые используются в настоящее время. У нас "умерли" такие заводы как Фотон, Интегратор и т.п., хотя там техпроцесс был в сотни и тысячи раз "толще", при этом выход готовой продукции измерялся жалкими процентами. Максимум, что у нас смогут - собирать готовый конструктор, отливать или штамповать корпуса, закручивать болтики и вставлять шлейфы, ну мож освоят пайку СМД компонентов на готовую плату. ну имхо он как бы не морально устаревший, а просто создан на слабой в плане производительности платформе.

Ну можно стоимость завозных деталюшек указать как 20 баксов, и стоимость произведенной у нас коробочки и инструкции как 100 баксов, вот тебе и национальный продукт с высокой степенью локализации

блин, а кто-то уже пощупал эту машину, и даже покатался...

О, Веста для нашего рынка, особенно областного

салонный летом за 5 тыщ уже забивается и становится черного цвета

и стоянка для авто около Корзинки на Абая, а потом пешеходный переход через Кадыри, который опять же упирается в стоящие у Корзинки авто.

правильно сделал - там же до и после светофора сплошная идет, многие умники, проехав сам светофор по крайней правой, тут же перестраиваются во 2й ряд, пересекая сплошную. Вообще у нас несоблюдение рядности - это глобальная болезнь. На перекрестке А.Тимура-Навои (напротив UMS) из крайнего левого ряда по утрам практически 2 ряда делают, причем делают это те, кто на перекрестке хочет просто налево повернуть, а кто на разворот идет скоро будут вынуждены по забору к перекрестку подъезжать. Короче, там 6 рядов вместо расчерченных 4х - крайний правый тоже пытаются использовать не только для поворота направо, но и для проезда прямо, а некоторые для того, чтобы вылезти вперед всех и повернуть налево

вчера вечером в очередной раз столкнулся с этим, еду по Ш.Рашидова, как раз тот светофор, что напротив фонтанов, где крайний правый ряд всегда зеленый горит. Занял правый ряд, впереди метрах в 7-8 Нексия, левее на корпус впереди по соседнему ряду Лось. Лось, опасаясь, что во втором ряду ему загорится красный, врубает поворотник и тут же срезает меня, перестраиваясь на мою полосу, не глядя в зеркало. Пришлось резко тормозить и возмущенно сигналить. Лосю как-то похрен.

Очередной раз убеждаюсь, что наши водители либо тугодумы, либо невнимательные. Перекресток Кадыри-Абая, подъезжаю к промежуточному светофору на Абая, собираюсь поворачивать на Кадыри в сторону Алайского, на светофоре горит зеленый, но движение регулирует гаишник. Три машины передо мной он пропускает на поворот, потом вскидывает желз, требуя остановки машин, движущихся по Абая. Я останавливаюсь, в зеркало вижу сзади летит рейсовый автобус Исузу, он еще только пересекает Кадыри (т.е. сзади меня метров 20), гаишник ему тоже показывает жезлом, чтобы остановился (на светофоре все еще зеленый для нас). Потом гаишник машет жезлом машинам на Кадыри, они начинают движение, но автобус как летел, так и летит дальше, пролетает перекресток, разминувшись с тронувшимися по Кадыри машинами буквально в 5-10 сантиметрах. гаишник матерится, свистит, машет жезлом в борт пролетающего автобуса. Автобус доезжает до остановки в 20 метрах от перекрестка, гаишник несется отлавливать водилу. Действительно все решают доли секунды, еще бы полсекунды и автобус "собрал" бы минимум 3 машины.