Akim358

да пофиг, факт что импортные, а не местной сборки, не хватало в итоге % локализации, потому шли Лоси тока внутренний рынок

будет Т-250, морда от хетча, остальное от седана у Лося не было достаточной степени локализации (двигатели были корейскими), чтобы отправлять на экспорт. Джентру и затеяли для экспорта. вполне могут заменить на экспорт Нексии - сделают ценник на экспорт нексиевский (недостачу покроют отечественные покупатели) и олга

ну дак с выходом 6го обладатели 5го автоматом стали "нищебродами"... вот и ломанулись

ну это только в том случае, если одновременно с выпуском Т-300 снимут с производства Кобальт и Лося. Речь шла о ценовом позиционировании Т-300 - в РФ его ценник начинается там, где ценник на Кобальт уже заканчивается (порядка 540 тысяч рублей, если верить chevrolet.ru). Т.е. если выпускать Т-300 у нас и соблюдать ценовое позиционирование, то его ценник будет "за Лосем" - от 20К. Кто в здравом уме купит такой бюджетник у нас? Поэтому и выпускают у нас то, что уже не котируется на мировом рынке (Т-250) и может быть продано подешевле.

раньше в РК наши машины (тогда еще только Матизы и Нексии туда шли) заставляли брать в основном госбюджетные конторы - полицию, акиматы. Жолки на Нексиях после Лансеров как бечорашки выглядели.

и далее тоже... на старом детском мире гаишники усиленно пропускают поток по Пушкина, соответственно на Навои пробка до Главпочтамта вообще что-то стало много пробок (видимо открытие новых дорог так повлияло ) Утром на Урде пробка (по улице Лабзак) - 3 светофора нужно, чтобы проехать перекресток.

да он их и не разрабатывает - клепает то, что дали... вот очередная "помесь" (как и Джентра) - морда от хетча Т-250 2006 года, весь остальной кузов от того же Т-250, только седана 2006 года. В данном случае вообще напрягаться не пришлось, ибо эту помесь уже делали 2 года назад для мексиканского рынка. а кто его тут брать будет? Т-300 в РФ имеет ценник выше, чем Кобальт и Джентра. Ты хочешь очередную бюджетную малолитражку по цене от 20 килобаксов? Мне другое интересно - мотор какой в него впендюрят (1.25 или все же 1.5л)?

не, это самый что ни есть Авео Т-250, только мексиканского разлива 2012 года. Так что "местный рестайлинг" давно уже сделан и не является предметом гордости нашей инженерной мысли

походу это не ново, и даже не у нас придумано

ИМХО пластик больше всего задевается ногами и коцается. Но ИМХО самые лучшие накладки - типа таких

сервис Евростар, проехать автобазар, перекресток после автобазара, на следующем перекрестке налево, еще километр (до завода Экопен), там дорога раздваивается, нужно взять левее, еще метров 200 (через ж/д рельсы) и перед носом сервисцентр где 5е СТО

никак не въеду таки какой дизайн будет это что получается - основа от Авео Т-250 (она же старая Джентра, она же ЗАЗ Вида), а морда от Авео Т-300? Как можно скрестить два абсолютно разных дизайна? посмотреть бы эти фотки, т.е. фотки того, что получилось на выходе от "скрещивания" естественно... это ж, во-первых, ценник на него надо ставить от 20К... кто в здравом уме бюджетник за такие деньги купит такая морда?

так это не прикол был насчет "матизентра", "дамасентра" и т.п? е-мое... брать тачку почти 10ти-летней давности, делать "типа рестайлинг" а-ля "типа джентра" и победно потом отчитаться о выпуске новинки... еще и ценник небось от Кобальта поставят

покупал пару недель назад именно такой набор фильтров - 35 тыщ сум отдал

просто пишет "ошибка канала"... сигнал с транса есть, идентов кодировки нету

круче, когда вопреки ПДД сотрудники ГАИ велосипедиста сгоняют на тротуар есть такое.. но и для тех, кто соблюдает ПДД, на дороге полный ахтунг. Проблема первая - обочины (а точнее правые ряды дорог) заставлены припаркованными машинами, куда податься велосипеду без риска для жизни? Проблема вторая - игнорирование водителями ПДД в отношении велосипедистов. Простой пример - приближение к перекрестку, впереди велосипед по правилам на правой полосе. Что предпочтет водитель авто, двигающегося с бОльшей скоростью, чем велосипед - сбросить скорость, пристроиться сзади велосипеда и дать ему спокойно совершить свой маневр или же попытаться обогнать, уйти в правый поворот впереди велосипеда с риском пересечь его траекторию и подрезать? Проблема третья - резко паркующиеся авто (например таксисты), велосипедист может и не увидеть вовремя этого маневра, плюс экстренное торможение может быть чревато - не так то быстро можно выстегнуться из контактов или туклипсов, да и вообще стать на ноги даже на обычных топталках, а резкое торможение с перепуга например передней гидравликой вполне себе чревато черезрулькой (я например так 2 года назад улетел, хотя знаю, что лучше тормозить задним тормозом, но вот так карта легла в экстренной ситуации). И таких проблем - валом, но понять их дано только тому, кто в седле, а не на 4х колесах. Когда я на 4х колесах (что чаще, чем на 2х), то стараюсь очень осторожно разминаться с велосипедами, потому как по себе знаю, что чувствует 2х-колесный райдер.

ну почему же? предупреждающие знаки велосипедисту никто не может запретить подавать... вот только многие ли из водителей поймут? И потом, подача предупредительных знаков никак не отменяет таки п.27.2 - там сказано где имеет право находится велосипед. вот в этом то и проблема - нет инфраструктуры для движения велосипедов по дорогам, нет знания ППД в этом плане ни у самих велосипедистов, ни у автовладельцев, нет понимания со стороны автовладельцев того, что велосипед - это тоже ТС.

но по 27пункту получается, что если препятствие занимает всю полосу по ширине, то велосипедист не имеет права вылазить в другой ряд, ибо это уже не крайняя правая полоса.

самый корректный и справедливый - у НТС , про дизайн, местами прилично стыренный у М8 - в точку

для райдера - да, для пешеходов - нет. Да и езда по тротуарам противоречит ПДД. вот че самое интересное - в п.27 ПДД нигде нет как объезжать "препятствие" на полосе движения велосипедиста. Следуя логике, из фразы, что велосипедист должен передвигаться "как можно правее", получается нужно объезжать стоящую в правом ряду машину не с левой стороны, а между машиной и обочиной Мне вот интересно - как ГАИ будет разруливать ситуацию, если в стоящей машине открывается дверь (что с левой стороны, что с правой) и сбивает велосипедиста? надо этим интересоваться у самих велосипедистов. Вчера наблюдал картину маслом - велосипедисты, спортсмены (не просто там "туристы" или лепешечники) - на разделительной полосе (т.е. посередине проезжей части) напротив Монумента.

не, имхо причиной возгорания канистра с бензином никогда служить не может. А вот "катализааатором"...

обычно в промышленных масштабах используется

уже писал, повторюсь - с открытием новой дороги, выходящей к мосту около пожарки, от перекрестка Казахстана до пожарки скоро будет ад. Вчера пробка была от самой пожарки до перекрестка Казахстана. В противоположном направлении тоже не сахар - из-за увеличившегося встречного потока с моста стало тяжело поворачивать в сторону Монумента. Вчера потребовалось 3 светофора, чтобы проехать перекресток у пожарки. Ну и как всегда "умники" отжигают - 4 обошли поток по встречке и вылезли вперед всех на светофоре у пожарки (неужели включенные аварийки дают право ездить по встречке? ), 2 развернулись через сплошную, дама на Каптиве отчалила от обочины и поперек потока полезла в левый ряд, и финальный аккорд - на светофоре из квартала выехал Матиз, проехал аки пешеход по переходу и свернул в сторону Казахтана.

положи рядом 5й яблофон и, к примеру, НТС One ( m8 )... еще смешнее грядущий 6й яблофон, у которого разрешение экрана не дотянет до ФуллХД, которое есть даже у недорогих китайцев (а ведь так в свое время козыряли количеством точек на дюйм).

вот тут ты зря запятую поставил