Akim358

что именно? сильно сомневаюсь, ибо не вижу принципиальной разницы между "прошивкой" того же ЭБУ, или "прошивкой" любого электронного устройства. Это всего лишь микрокод, понятный для конкретной электронной начинки. А редактор - это всего лишь графическая оболочка, позволяющая визуально отображать изменяемые параметры. Я согласен с тем, что спец-прошивальщик обязан разбираться в этих параметрах и вносить изменения с умом, т.е. он может править имеющийся исходник. Но вот написать саму программу прошивки с нуля, не имея исходников, увы задача для него непосильная. я более чем уверен, что и в Украине есть спецы разного уровня. И все они занимаются настройкой и изменением параметров имеющейся готовой заводской "прошивки" ЭБУ, основываясь на своем опыте, а также методом проб и ошибок, т.е. так называемой "откатки". Но никто из них сам прошивок с нуля не пишет.

вообще-то прошивку создавать не надо, ибо это всего лишь файл, готовый, написанный программерами завода-производителя данной машины. В этот файл в редакторе вносятся правки некоторых параметров в зависимости от желаемого результата. Редактор по Форзам тоже как бы создавать не обязательно, ибо ЭБУ в Форзе - это тот же Бош и все ПО для правки прошивок давно придумано.

По поводу прошивки. Вот мне интересна больше прошивка не под 80й бензин, а с такими характеристиками, как у народа с украинского форума - чтоб был лучше подхват на низах и чтобы обороты не зависали. Интересно было бы напрячь того же Вартана, чтоб он списался с прошивальщиками из Украины, получил их прошивку, ну и может быть подкорректировал под наши бензиновые реалии (91й, 95й). "Они" - это кто?

тоже не канает "цена-состояние"? ну вот и подтверждение того, что это такое же ведро

именно, а в процентном соотношении - это не так уж и много, соответственно и зубил было не шибко много, что по сравнению с шахой (семеркой), что по сравнению с появившимися позже Тико. нет, не веду... мое восприятие тоже субъективное. Только вопрос - что ж ты сам предпочитаешь кататься на древних японках и немках, коль считаешь Тико легендой нашего автопрома? с расходом соглашусь, все остальное - от лукавого... я например задавался вопросом - какого Тико переползает рельсы как беременная черепаха, когда я даже не притормаживаю в том месте? Вопросом задавался до той поры, пока не довелось проехать в Тико-такси... ощущения, что по рельсам проезжаешь своей 5й точкой, а не колесами этого так сказать "авто". Я уж молчу про посадку в салоне, про супер-просторный багажник в Тико, про толщину металла и крепость кузова, про микроскопический размер элементов ходовки, про материалы отделки салона (хуже чем на древних зубилах).

считаешь все попадающиеся навстречу машины? А субъективизм тут при том, что это личное твое восприятие, т.е. как тебе кажется, а не статистические данные.

ну это уже пошло субъективное восприятие. Я вижу их редко, значительно реже чем 08/09/099 а у нас так были популярны 8ки и 9ки? ИМХО наш народ предпочитал шахи и семерки. Важно не сколько было выпущено, а сколько сюда попало. Или в годы расцвета 8ок и 9ок они в куче автосалонов тут продавались и были доступнее для населения чем Тико?

да мне как-то сие сугубо фиолетово. и где эти супер-машины нынче? много осталось на дорогах или бОльшая часть уже давно в металлоломе? А более древние ТАЗы таки бегают и числом поболее.

я бы даже осмеливался утверждать, что их вообще нет. Вопрос - как битых? Моей везло, пережила штук 6 ДТП. Три раза били в зад, из них 2 раза вообще не критично (кроме порванного спойлера из стекловолокна вообще никаких повреждений - я ударивших просто отпускал восвояси, повреждений то нет), один раз чутка сильнее - бампер на креплениях ушел внутрь и разбили правый габарит, ну еще 2 раза чиркали по касательной - левое заднее крыло и правое переднее (в первом случае грузовик перестраивался в ряд и бампером чирканул, во втором - у таксиста на Матизе выпала тормозная колодка, при торможении его развернуло и бампером мне прочертил крыло), и один раз какое-то чудо на стоянке оставило царапины на заднем правом крыле и смылось. Критичных ударов спереди или сзади, чтоб повело геометрию, по счастью не было. Но кузов у 8ки в разы крепче чем у Тико (ну и царапины я старался исправлять качественно), потому вид 23х-летней 8ки был куда лучший, чем у дэуского автохлама.

аналогично, пару раз тесть просил загонять Тико во двор дома - я аж офигевал от того, как мне приходилось в ней скрючиваться пробег 8ки на момент продажи был порядка 400 тысяч - я ее взял с пробегом 116К, сам проездил около 280 тыс (много по работе приходилось мотаться на своей тачке). Тут дело скорее в том, как кто относится к машине и следит за ней. Но Тико в разы чаще околачивалась в мастерских, чем 2108.

я вот че-та не уверен. У тестя служебная Тико, ездит сам за рулем, изнасилована поменьше чем любое такси, т.к. тесть может и целый день в конторе просидеть за документами, а может конечно и по объектам помотаться... скажем так: если бы это была лошадь, я бы ее лучше пристрелил. Проблем с ней море, возникают периодически, видуха - нууу... точно пора пристрелить... Если бы к примеру я стоял перед выбором, что оставить - 2108 91го года (недавно мной проданную) или эту Тику, то на свалку точно отправилась бы Тико.

дык ты немного не понял - я имел в виду такой ценник на наш рынок, т.е. ценник дороже Нексии, но дешевле Кобальта. А в РФ ее ценник будет ИМХО равен нынешнему ценнику Нексии, ну мож пару сотен за "новинку" накинут и будут уповать на шильдик ДЭУ.

не так давно продал 2108 91го года за 3200. Попасть на нее конечно можно, но только если захочется красоты - лично я (если бы была возможность себе оставить, но обстоятельства не позволили) вложился бы на перекраску кузова (за столько лет краска конечно уже не та, ну и мелкие аварии были, борта царапали), чехлы бы новые пошил. Короче только бы внешнюю красоту навел. В остальном машина полностью в рабочем состоянии была - мотор 1.5 (+ кое-какие мелочи, позволяющие быть резвее на низах), стартер от 2115, генератор от 2115, годовалый аккум, свежий карб, электростеклоподъемники нормальные, евро-ручки взамен глючащих родных, газовые амортизаторы, потолок, двери, пол и багажник проклеены шумкой, даже полка задняя венгерская - пластик жесткий обклеенный черным ворсом вместо жалкого родного картона (за 11 лет вида абсолютно не потеряла), не прогибается под весом динамиков. Дверь задняя и то сама держалась на пневмо-лифтах, не надо как у некоторых палочкой подпирать. На ЗЧ никогда не экономил, что убилось - не восстанавливал, менял на нормальное по качеству. Машина за это платила тем, что капризничала редко. ИМХО те, кто рассказывает про ужасы эксплуатации старых 8ок (9ок и т.п.), либо ленятся, либо жмотятся устранить какую-либо поломку один раз качественно, а, как известно, скупой платит даже не дважды...

да никому, так - в горы "слетать"... это просто как пример по устойчивости и управляемости машины. А также по характеристикам движка, который называют "слабым". По резвости разгона двигун 1.5л 2108/09 вполне дает фору 1.6л "классики", по жору бензина - тоже.

да слухи пока, только слухи... хотя, реально - ну сколько может рестайлингов пережить Кадетт 85го года?

в "классику" в жизни не запихать столько, сколько в 2108 можно... особенно, если сложить заднее сидение и снять полку не намного, зато их меньше нужно, особенно в ходовой и они "жизнеспособнее" много их и не надо, надо лишь знать одного толкового на 1500 тоже ремень, ходит 50К, при обрыве движку ничего не грозит (из личного опыта)... да, на 150-160км/ч машина на трассе как влитая по сравнению с "классикой", и шума от ветра в разы меньше, ибо у классики понятие "аэродинамика" отсутствует в принципе... ну еще 2108/09 маневреннее, руль легче ну это да, что с ним ни делай

а ты в таком случае не подумал, что та самая тряпка черного цвета на торпеде очень хорошо "впитывает" солнечные лучи и тоже нагревается дай боже? Под ней вполне себе сауна неплохая получается. ИМХО практичнее как раз серебристая шторка - и лучи отражает (хоть сверху на лобовое налепи, хоть изнутри, да даже просто на торпеду кинь - все равно лучше отражает), и вид торпеды ничем не портится, и по деньгам дешевле.

ничего странного именно, будет тарантас для российских нищих (в принципе в свое время к Т250 так и относились). ну а наш рынок схавает что угодно - перестанут выпускать Нексию, будут вместо нее клепать Т250, обзовут Нексия-3 (потому как Авео и Джентрой, а также Видой эта тачка уже была и названия закончились), поставят ценник от 12 (с "веслами", с мотором 1.25л, без подушек, АБС, кондера и прочих плюшек) до 15К ("польний наворот", но до ценника Кобальта), ну и народу деваться будет некуда. А автопром наварит лишних 2-3К зелени с машины по сравнению с той же Нексией.

ХЗ, по мне так колхоз. Не могу согласиться, что кусок тряпки на торпедке выглядит прикольно и стильно. Не лучше ли купить обычную шторку для лобового - ту, которая серебристая такая, светоотражающая. Вкрай, если лень лепить на стекло, просто торпеду ей накрыть на стоянке, перед ездой 20 секунд на складывание.

я может крамольные слова скажу, но не проще за 13200 ЗАЗ взять?

неужели нельзя прочитать ветку прежде чем себя начинать накручивать? например я отписывался, что мне оформили документы, а на складе я обнаружил царапины на машине, появившиеся в процессе транспортировки. Меня даже не пытались уговаривать забрать машину - повели на склад, предложили выбрать из нескольких такого же цвета. Правда пришлось еще раз ехать в АС - переоформлять документы.

доплачивал за 2 дня до получения, позвонили в понедельник насчет доплаты, доплатил во вторник, получил машину в четверг. Так что АС обычно за 2-3 дня до выдачи просит доплату - видать на таможенное оформление бабло собирают.

ну не ты один. С бампером есть "первопроходец"... постом выше твоего :biggrin:

ну почему ж сказочку? ИМХО расклад вполне реальный. Пошлины никуда не денутся, будут защищать рынок от иностранных авто. А вот с ТС вполне может "выстрелить" - невозможно вечно сидеть за "железным занавесом", сотрудничать экономически с соседями выгодно. Только этим должны заниматься действительно экономисты от государства, а не ура-патриоты. И основополагающими должны быть именно интересы государства, а не барыг.

да вроде читаю внимательно. Но восторгов относительно дизайна машины, увы, не разделяю. вполне может быть - смотря как подобраны передаточные числа в коробке. Точнее я могу поверить в то, что в разгоне на первых передачах машина может быть резвее из-за коробки и из-за меньшего диаметра поршня (в итоге двигатель раскручивается шустрее). Но вот на больших скоростях (где работают уже 4я и 5я передача) - увы, тяга движка будет значительно слабее - не хватит мощности. Да, еще один минус - вся резвость за счет оборотов (потому как чудес не бывает), срок службы двигателей, вынужденных работать на высоких оборотах, несколько ниже, чем у движков бОльшего объема. Хотя этим можно пренебречь - никто ж не собирается десятилетиями юзать это авто.