Akim358
Собеседники-
Content count
29 854 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
110
Everything posted by Akim358
-
чего бы в этом диапазоне не посмотреть на Hyundai Accent 1.6л с АКПП?
-
ямочки - мягко сказано, стук бывает при попадании в довольно глубокую яму с рваными резкими краями - это нормальная работа газовой составляющей амортизатора. Вообще газовые аморты намного резче масляных, посему они дают лучшую устойчивость в поворотах, меньшую раскачку на ухабах, меньший "клевок" на торможении резком. Да, масляные аморты могут быть мягче, но они более вялые и валкие, как результат - ухудшение устойчивости. Мне лично нравится работа родных амортов на больших ухабах, когда их пролетаешь на скорости и получается что-то вроде трамплина - родные аморты практически моментально гасят вертикальную раскачку, не давая сильно просаживаться машине. ИМХО менять родные аморты можно по мере их издыхания, но менять опять же газ-масло или чисто газ.
-
Мужики, я никак не въеду - чем вам амортизаторы не угодили? Родные же газо-масляные, работают вроде как положено. Плюшевую подвеску вы один черт не сделаете, Мерседес не получите, а в управляемости потеряете при переходе на масляные более мягкие аморты.
-
на дорогу они тоже падали, было дело... беда в том, что редко за этими деревьями кто-то смотрит, а если и подпиливают - пилят нижние ветви, в итоге дерево как свечка, вся тяжесть на самом верху, вот они и гнутся...
-
Спарк ударил Калину, причем характер повреждений говорит как бы о том, что скорость Спарка, а не Калины, была выше. Спарк ударил в правый задний угол Калины и пропахал ей с правого боку весь багажник
-
ну разве что перед Калиной развернуться кто-то решил через сплошную... но Калина стояла на крайней левой полосе, причем и столкновение произошло там же, судя по осколкам, а вот Спарк несколько по-диагонали стоял, как бы в перестроении со среднего ряда в крайний левый. Но чтоб так побить машины разница в скоростях должна быть километров 40-50. Впечатление, что Спарк впечатался в практически стоящую Калину
-
да там обычная страничка с несколькими анимированными гифками
-
Часа 2 назад, малая кольцевая в районе старого ТашМИ, Спарк догнал Калину. У Спарка нет левого переднего угла, у Калины нет правой части багажника. Не могу понять как так они ухитрились на участке дороги, где нет никаких перекрестков, выездов, практически ровная дорога, точнее плавная дуга.
-
в любом случае растяжки свою работу выполняют
-
вот ведь делать нефиг :biggrin: , имхо у Форзы морда очень хорошо смотрится с хромированной окантовкой и черными "жабрами" радиаторной решетки у меня более практичный вопрос - есть ли такая фигня, как растяжка (распорка) на чашки под капотом?
-
ShPioN прав, на глаз вес оценить сложно, поскольку глаза говорят о том, что Кобальт габаритнее Лося, но мозг при этом подсказывает, что металл у него может быть тоньше, другая конструкция кузова, силовых балок, меньше/легче двигатель и т.п. Если верить только глазам, то моя машина должна в сравнении с Лосем и Кобальтом весить меньше тонны, тем не менее у нее снаряженный вес (т.е. с учетом "среднего" 70ти-килограммового водителя) - 1270кг
-
ручнику и защелке ремня безопасности не мешает?
-
я сужу по официальной информации с сайте ГМ. Кобальт - 1080кг, Лось - 1280кг
-
естественно, разница в весе - около 200кг, посему при более слабом моторе у Кобальта разгон до сотни примерно одинаков. По той же самой причине к примеру Калино с 1.6л 16кл 98л.с. весьма уверенно рвет Лося. Еще что ИМХО "помогает" Кобальту переваривать наш бензин - это прошивка Евро2 для местного рынка, вместо Евро4. Экспортный Кобальт в наших условиях будет заметно тупее. ну еще бы - с такой аэродинамикой, с таким клиренсом и с такими высокими шинами
-
так именно ТАМ и есть реальные цены на наши ведра, конкурентоспособные, так сказать... при наших ценах эти машины в РФ и РК никому ваще не уперлись, там за такие деньги совсем другие "ведра".
-
вообще странная конструкция суппортов на современных машинах, стучат практически у всех, начиная от нашего автопрома, заканчивая даже японцами. Странно, но у меня на старой ВАЗ 2108 сроду суппорта не стучали, хотя конструкция в принципе похожая.
-
интересно, будут ли Орландо мурыжить климатическими испытаниями так, как, например, мурыжили Форзу? Или, поскольку это "имиджевый" продукт, сертификация превратится в фикцию?
-
после сей процедуры сколько пробежал и не повторялось ли лязганье?
-
поставили пружину? от чего/какую? и сколько обошлась процедура?
-
Так, вопрос к тем, кто сталкивался с такой фигней. На днях переезжал рельсы, и мне показалось, что с левой стороны что-то лязгнуло (металлический такой дребезг). Потом ездил, прислушивался - ничего вроде. Вчера получилось "смоделировать" ситуацию на убитом асфальте - опять услыхал лязганье. Потом катался дальше, и сегодня с утра, и через рельсы, и по плохому асфальту - ничего не слыхать. Вот думаю - суппорт чтоль лязгает левый передний или что-то еще?
-
с вырезом под "гофру"... клиренс конечно получше из-за этого выреза, чем с "глухой" защитой, но в итоге не защищена "гофра" на выхлопной
-
ну один из самых навороченых и новых - RC-700, он сам порядка 150 баксов стоит. Но я бы его брал
-
нужно ехать до Черняевки, переходить границу пешком, потом за воротами казахской таможни ловить тачку до автостанции. Все автобусы ходят с казахской территории. На границе по-разному с очередью, но часа полтора будет потеряно точно. Автобусы в основном отходят вечером - в 6-7-8 часов по нашему времени. Дорога ночная, занимает 13-15 часов в зависимости от автобуса. Стоимость проезда была порядка 2500 тенге в 2012 году (последний раз тогда ездил), но цены растут ежегодно. Вообще проезд в зависимости от места в автобусе - передние кресла самые дорогие, в серединке чуток дешевле, в хвосте еще дешевле. Кстати, отсюда в Алмату проезд дороже чем обратно.
-
дык сегодня с утра на перекрестке у бывшего супермаркета Дунье (бывший старый Детский мир) одномоментно аж 3 штуки было :biggrin: с разных направлений
-
мне больше всего RC700 приглянулся - под магнитолу поставить
