Akim358

ну я тебе говорил, что набор шестигранных ключей пригодится - в хозтоварах продаются китайские тысяч по 5-6 комплект. Там вынос надо при сборке разворачивать и затягивать. Колеса вообще руками на эксцентриках затягиваются, седло тоже на экцентрике. Так что ничего сложного. ну мне он даже не предлагал собрать - сказал типа сам соберешь, чего там собирать В принципе так оно и есть, но у меня к примеру пришлось с одной стороны тормозную ручку и манетку снимать когда вынос разворачивал и руль выставлял - никак не получалось нормально троса и гидролинии проложить без снятия. Потом возможно еще придется переключатели подрегулировать, особенно на заднем колесе. Процедура не шибко сложная, в инете валом описаний. Главное понять алгоритм действий. Ну как вообще впечатления от найнера?

у него ЗЧ только за нал? А то не хотелось бы коврик в багажник упускать, а деньга осталась только на карте, весь нал праздники скушали

раз пошла такая пьянка...

ИМХО народ - вы маетесь дурью. Или заняться нечем, или деньги девать некуда - при новых рабочих амортах задумываться об их замене. перед поднимается на 3 см, а зад при этом? я молчу о виде машины с задраным передом и опущеным задом, подумайте хотя бы про потерю устойчивости Родные аморты - газомасляные. Замена на чисто масляные даст немного мягкости, при этом увеличит крены в поворотах, клевок носом на торможении и даст меньшую устойчивость на трассе. Имею опыт сравнения масляных и газовых амортов на одной и той же машине. Да газовые жестче и резче, но с газа на масло я бы не вернулся. ИМХО если менять аморты (по мере износа), то на домики - проставка квадратного сечения между задней балкой и амортом... было дело, стояла у меня такая шняга... один аморт убил (протер металл) из-за неверной установки P.S. сегодня в районе Боткина не успел увернуться и влетел левым колесом в приличную яму. ИМХО аморт отработал ее великолепно.

причем производитель наш ничего не теряет. Там демпингует, здесь возмещает "убытки".

лучше не нарушай :biggrin:

амортизаторы

даже с учетом подорожания в рублях она не вернулась к стартовой цене, если сравнивать в долларах

Вот блин в АС всё же жуки, а... позвонил вчера Диме насчет коврика в багажник. Говорит были, по 60 тыщ, но все выкупил АС, позвони типа им - у них есть. Позвонил в АС, народ видать на обеде был, поэтому затруднились сказать почем отдельно коврик, но комплект ковриков на всю машину у них 120 баксов - грубо говоря 340 тыщ... морда не треснет?

ну я к примеру катаю в обычных спортивных штанах и в ветровке (когда прохладно) или в шортах и майке (когда жарко) и в кроссовках, велоформой не болею, велообувью и контактными педалями тоже не болею - у меня на педалях стоят старые добрые туклипсы, которые позволяют неплохо зафиксировать ногу на педали, но не требуют специальной обуви... но как бы вот шлем - вопрос безопасности все же. И можно выбрать строгой расцветки ну мы не в европах :biggrin: - велодорожек нет, условий нет, на тротуаре нельзя как бы по ПДД да и покрытие оставляет желать лучшего, на обочине дороги - страшно, потому как большинство водителей велосипед игнорируют как полноправного участника дорожного движения. У меня так вообще патовая ситуация, катаемся мы с сыном - по ПДД нам обоим нельзя на тротуар, по тем же ПДД сыну нельзя на обочину дороги, потому как нет 14ти лет. Остается разве что летать

зря, цена вопроса баксов 30 за довольно приличный Авторовский шлем типа Wind (не надо брать прям такие навороченные в 2-3 раза дороже, но и не стоит брать то, что у нас в спорттоварах для детей к роликовым конькам предлагается). именно... я в 12м году убрался до 5ти швов на лице, молчу уж про колени, которым шлем не поможет, и руки (хотя ладони довольно хорошо спасли перчатки) уууу... это сложный вопрос, наверное только в парках... народ вот в Ботаническом саду катает периодически, вроде с велом туда пускают

ну ХЗ, наш сотрудник брал тоже в 2007м за 13К.(но у него LC кажется). Да я вроде и сам помню, что еще в 2009м на торге висела объява Санара и там цена за GLC была 16.5К, потом она резко подскочила.

нет, в комплекте с велосипедом ничего не идет - в коробке только сам вел в полу-разобранном состоянии (нужно колеса поставить, руль развернуть и затянуть, педали прикрутить к шатунам). Так что все хотелки-свистелки приходится покупать отдельно - насос, бутылка, крепления для бутылки, крылья, подрамные/подседельные сумки и т.п. да какая фиг разница, хоть 2012го... они только раскраской отличаются, вся навеска абсолютно одинаковая (а вот в 2011 году чуток комплектация лучше была, емнип задний переключатель был классом выше - Деор, а с 2012го - Аливио). да наверно никаких кроме разве что камер, если будешь в горы и по бездорожью кататься - там есть шанс наловить колючих "пятаков". Даже цепь тебе вряд ли понадобиться запасная, поскольку 2-3 тыщи км ты вряд ли накатаешь. Купи лучше набор ключей шестигранных - там все на шестигранных болтах, но не обязательно покупать фирменный и тратить деньги, можно купить китайские в желтом таком пакетике в хоз.маге. Неплохо иметь насос, бутылку для воды. Весьма неплохо иметь шлем велосипедный - голова целее будет, и перчатки - руки будут если что целее (но это добро и тут в спорттоварах можно купить), а шлем дешевле под заказ выйдет, чем в Диспорте покупать. Ну а дальше - уже по запросам и опыту катания, дальности катания. Может когда-нибудь потребуется багажник, рюкзак или велобаул, гидропак на пару литров жидкости вместо бутылки на 0.7л (для дальних покатушек). Не торопись, сам со временем поймешь что надо. ну я по цене сужу. Может сейчас еще не сезон, потому цена такая, может модель 2013 года со скидкой... такого класса вел около 700 стоит (стоил). А тот парень не только новье под заказ таскает, бывают у него и слегка катаные велосипеды с малым пробегом (до 1000 км) - либо сам он пару месяцев катался, либо кто из его знакомых или клиентов. Но в таком случае он честно говорит, что вел катаный. Мне он в свое время предлагал вел с пробегом от Бишкека до Ташкента - т.е. там новый вел купили, на нем сюда доехали и все. Если ты запрашивал именно новый вел - то будет новый.

да, 19" для тебя в самый раз. Практически проверяется так - становишься так, чтобы вел был между ног (седло было сзади и упиралось в твою 5ю точку :biggrin: ), расстояние от верхней трубы вела до паха должно быть 4-5см. Под рост регулируешь уже высотой поднятия седла - седло надо выставить по высоте так, чтобы когда ты сидишь в седле и одна из педалей находится в самом низу, нога на этой педали была ровной, без сгиба в колене. ну нормально (если вел действительно новый под заказ, даже если модель 2013 года - они из года в год практически не отличаются), я когда в 2012 брал свой Декстер на колесах 26" тогда найнер был то ли 700, то ли 720... короче я зажал деньги

это расцветка - экстремально белый-фантом черный-белый это ростовка. Велосипед надо подбирать еще и по своему росту. Можешь проверить подходящую для тебя ростовку велосипеда по калькулятору здесь Сразу могу сказать, что 19" рассчитана на рост райдера 180-187см, 21" - на рост от 188см. Самое интересное - цен не вижу. В 2012-2013 годах эти велы были по 700-750 у.е. (и до 1200 у.е. в наших магазинах).

ключ кто привязывать будет?

да дело даже не в привычности вазовского двигла, а в том, что опелевский движок в паре с японской коробкой на Шниве не показал ничего экстраординарного, овчинка выделки не стоила дела давно минувших дней, но в 10м и 11м годах цены на Шнивы у них перестали быть вкусными. GLC стоила под 20К (19500 кажется).

Дело то не в иммобилайзере, он как раз таки не помеха - чип есть во втором ключе, так что иммобилайзер нейтрализуется в штатном режиме. тут прикол в том, что во втором ключе нет пульта и кнопок для отключения самой сигналки. Нормальный выход - это заказывать ключ-дубликат с Украины . Ненормальный - искать грамотного электрика для варварского отключения блока родной сигналки.

ну если быть дотошным, то "полный наворот" это таки GLC с обычным движком. Опелевские уже не ставят вообще.

нету у Шнивы в комплектации "люкс" опелевского мотра... комплектации Шнивы: L (простушка), LC (простушка с кондиционером), GLS (люкс), GLC (люкс с кондиционером) и позже добавилась комплектация LE. К нам попадали комплектации L, LC и GLC. Опелевский мотор 1.8л с японской коробкой Aisin стоит в Шниве FAM 1 (комплектация GLX), которая была выпущена весьма ограниченным тиражом примерно в 1 тысячу машин с 2006 по 2008 год. А так да, можно сказать что у Шнивы мотор от простой Нивы, то бишь от "шахи", только там не так много чего осталось от родоначальника.

у нас сотрудник катается на Шниве с 2007 года, машиной доволен, ну наворотил ее прибамбасами типа широких дисков, порогов-кенгурятников и т.п. Он сам инженер-электронщик, сам ковырял прошивку ЭБУ машины, настраивал под себя. Вот сколько лет уже, а менять как-то вроде и не задумывается. Да, металл крыльев, капота там - это что-то. Ходовку вот недавно первый раз делал, хотя мастер вроде ему сказал, что ходовая еще тыщ 8-10 прошла бы

ну я не могу решать что-то за кого-либо, могу лишь излагать свою точку зрения. Я же не знаю насколько действительно нужен велосипед. Может это временная блажь, и покатавшись сезон, а то и половину велосипед станет на прикол - ну мало ли: не понравится, времени не будет и т.п. В любом случае его конечно можно и продать примерно за те же деньги. посмотри на сайтах интернет-магазинов Казахстана может что-то другое понравится. Лично я бы сейчас для себя брал бы "найнер", к примеру тот же Author Dexter на колесах 29"

ну это в 2х словах сложно описать... наверно лучше почитать профильные форумы а так в первую очередь нужно смотреть на состояние рамы, ибо рама - это основное, все остальное на велосипеде - практически расходник. Если рама крашеная - смотреть как, чем и почему ее красили, если баллончиком - это лажа.. проверить раму на предмет изгибов при сильных ударах, ржавчины, возможно где-то скрыта сварка (лопнула рама, ремонтировали). Нужно смотреть на состояние ободов - на предмет восьмерок, трещин, состояние резины - протектор, трещины от старости, состояние втулок - колесо должно вращаться свободно, но не болтаться.. не должно быть сильного люфта, не должно быть никаких хрустов, что может говорить об изношенности шариков, перетянутости втулок (ну это регулируется в принципе). То же самое касается рулевой. Нужно смотреть состояние тормозов - колодки (можно заменить), тросы - не должно быть ржавчины, порванных жил. Естественно следует обращать внимание на состояние звезд системы и кассеты - если форма зубцов приближается к треугольной (как пила), то это говорит о том, что звезды "приплыли", на цепь тоже стоит обратить внимание - и не только на чисто внешний вид (грязь, старя смазка, ржавчина). но еще и на растянутость цепи - расстояние между пинами 20 звеньев не должно превышать 255,3мм. Если больше - цепь растянута, что ведет к проскальзыванию цепи на звездах и повышенному износу самих звезд. Обратить внимание на состояние каретки - педали должны вращаться как и колеса без люфтов, хрустов и лишних скрипов. Если велосипед многоскоростной, следует учитывать состояние трансмиссии - опять же целостность и состояние тросов переключения, состояние самих переключателей на задних звездах и на звездах системы (износ, ржавчина, состояние роликов), состояние манеток. Проверить четкость переключения скоростей - например как задний переключатель набрасывает цепь на следующую звезду и возвращает на предыдущую, причем во всем диапазоне звезд. Если переключатели справляются с задачей плохо - то тут возможны варианты: либо их давно не регулировали, либо их уже нельзя отрегулировать (разболтаны механизмы регулировки, нужно заменить тросы и т.п.). Вся эта навеска конечно меняется, регулируется, так что если что-то не так - не смертельно, но вызовет дополнительные затраты в дальнейшем. Ну вот так, если вкратце, но я не могу в одном посте изложить и тысячной доли того, что можно почерпнуть на велофорумах (типа Веломании или Харьковского туриста). ИМХО неуместный сарказм. Каждый выбирает велосипед, как и авто к примеру, по своим задачам и по деньгам. если деньги действительно не проблема, то лучше присмотреться не к б/у, а к новым велосипедам ценового сегмента 500-700 у.е., и ИМХО лучше под заказ из того же Казахстана, потому как здесь в магазинах то же самое сильно дороже. Можно присмотреться к объявам на торге б/у велосипедов 2011-2013 годов типа Центурионов, они не должны быть сильно убитыми.

я по объявлениям на торге смотрел и на Янгиабаде, нашел в итоге на торге. если М8 - то нормально, если М6 - то дорого... в 11м году М6 был от 420 (с Ви-брейками) до 550 на гидравлике, сам присматривался... но в итоге в 12 году мне рама 12го года вообще не понравилась, остановился на Авторе. ну Автор Трофи тоже как бы на "прочной стальной раме" и тоже стоил в прошлом году 270 баксов в РК (и здесь тоже так же). Вот только цена его как раз формируется из дешевизны данной рамы, супер-дешевой вилки и дешевой навески. Вопрос, а чего на такую раму не вешают оборудование хотя бы класса Деора? Ответ - потому как смешно будет такое сочетание. Ашанбайки, сляпаные в Китае, тоже на "прочной стальной раме". Вопрос, что надежнее - стальная или алю рама - это надо топать на профильные форумы и курить там. Надеюсь, что сможете найти тот факт, что из стальных рам в цене только хромолевые рамы, но никак не из "водопроводных труб". а ничего окромя российского Стелса на водопроводных трубах нельзя привести в пример? (да-да, контора в РФ, рамы из Китая, дешевая моделька... ашанбайк так сказать). Да, еще, "щипцы" на нем - это те самые Ви-брейки, которые появились гораздо позже кантиливеров. Так что они как бы и современнее, и с торможением у них получше дело обстоит. и не нужно, потому как я кажется привел в пример один маленький штрих почему вел не может быть 2009 года. Наклейки то после снятия конечно в мусор, только можно новые налепить. Можно провести эксперимент, задав на профильном форуме вопрос - прошу определить модель и примерный год велосипеда. это да, главное

ну служит он уже 3 сезона... в принципе может прослужить еще много лет, если своевременно делать ТО - регулировать тормоза, регулировать переключатели, чистить и смазывать звезды и цепь... ну а там как повезет. Естественно зависит сколько и как кататься, менять звезды, цепи в зависимости от пробега (вся навеска - расходник в принципе). Могу сказать, что сын пока привыкал к большому велосипеду, падал и ронял вел много (очень много), один раз "убрался" так вообще капитально (ободрал бок, лоб, руки), вел при этом отделался сломанной левой манеткой, замена пары манеток обошлась мне в 12 баксов на новье (привезли на заказ, менял сам). Я на своем тоже как-то хорошо убрался (черезрулька, влет плечом в борт автомобиля), травмы получил приличные, а вел отделался слетевшей цепью, царапиной сбоку седла и поцарапанной заглушкой на правой грипсе.