Akim358

положительно, если с машиной будут все документы. Я не знаю как сейчас обстоят дела с таможенным оформлением на физ.лицо (уже несколько лет как отошел от таможенных дел), но в случае приобретения машины именно в РФ с отправкой в РУ при правильно оформленных доках будут действовать все льготы (т.е. на таможне нужно будет платить 5% акциз, 20% НДС и 0.2% сбор за оформление от таможенной стоимости авто - итого 26.2%). Только думаю все же 6% в дорфонд при оформлении в ГАИ заплатить таки придется. Но посчитайте сами - дело будет не шибко выгодным. Цена машины в салоне в РФ + перегон + таможенное оформление будет выше, чем тут тот же Сардор Авто предлагает по довольно заряженным ценам.

а тебе по стробоскопу надо? 9-9.5 л по городу ниче, что отверткой качество смеси регулируется, а обороты (количество смеси) ручной "крутилкой" сзади карба? Кто из нас интернетный читатель? месье не знает что такое тахометр и как на нем обороты посмотреть? Ааа, понял... месье окромя "низких" торпед других то и не видывал. Откуда ж про тахометр знать, если на "низкой" только экономайзер Если ты не можешь нормально отстроить карб (вкрай просто заменить его, если он убит в хлам за годы эксплуатации) или не знаешь кто может помочь, то это не значит, что не могут сделать другие, или не знают кто и где может это сделать.

ну не я начал спор по поводу того, что надежнее - карбюратор или инжектор. И там есть косяки, и там. Тем более, как мне кажется, Ваша фраза насчет отключения датчика фаз не свидетельствует о бОльшей степени надежности системы Моя мысль была в том, что у карбюраторной системы нет дополнительных электронных компонентов, следовательно исключена их поломка, следовательно система проще и дешевле в обслуге. Что до забивания мусором от нашего великолепного бензина, то в равной степени надо чистить что карб, что форсунки (в общем-то не так уж и часто).

а плохого и не было... за время эксплуатации менял один раз карб полностью (10 лет отпахал предыдущий и не видел смысла шаманить), один раз промывали, больше всего мозг парил именно клапан холостого хода - вот эта часть (заметь - электронная!) самая то и ненадежная. Их было заменено штуки 4-5 за все время. Зажигание - проще пареной репы, никаких прошивок и т.п. Решил ездить на 80м - сдвинул трамблер, скатнул пару раз для проверки чтоб не детонировало, но и при этом не тупило, и все. Машины простые эти были, что в плане топливной системы, что в плане зажигания, ну и ходовая проще пареной репы в отличие от "классики" (хотя у 15/14/13 все практически тоже самое). Так что старые зубилы по степени неприхотливости и надежности вполне дадут фору нынешним зубилам (не ходи далеко, в ветке ВАЗа тут не так давно была маета инжекторщиков с зажиганием/топливоподачей - тупили тачки).

это бесспорно, только вот документально доказать не получится. Машина продана из РФ в Казахстан (отправлена казахскому дилеру), даны при отправке соответствующие отгрузочные документы (в том числе и сертификат происхождения товара, который подтверждает российское производство авто и где получателем указана казахская фирма-дилер). Машины оформлены на таможне Казахстана (либо в свободное обращение, либо во временный ввоз или что-то подобное). При продаже и отправке авто из РК в РУ торговая палата РК не выдаст сертификат происхождения (не делают они этого в отличие от нашей), на таможне в Казахстане придется снова оформлять авто на вывоз (реэкспорт). При поступлении авто к нам СПТ не будет, для нашей таможни это будет означать, что страна происхождения товара не определена со всеми вытекающими последствиями. Говорю же - лучше поехать на таможенный пост и все там точно выяснить. Кстати, льготы на 6%й сбор в дорфонд на такое авто тоже не будут распространяться, поскольку они действительны только при покупке авто у нас в салонах офиц.дилеров.

более 10 лет эксплуатации 21083 (1991го года выпуска) - достаточно? Каков срок эксплуатации ВАЗа у тебя?

не получится так... если машина ввезена в Казахстан из РФ, то ввоз ее к нам - это будет уже реэкспорт. На таможне никак не получится документально доказать, что авто российского производства, ибо торговая палата в Казахстане не даст сертификат происхождения на реэкспортируемый товар. Т.о. получится авто без определения страны происхождения, на которое не будут распространятся льготы. И таможенное оформление будет происходить как любой другой иномарки (пошлина и акциз по кубам движка, НДС), да еще и пошлина в двойном размере (из-за отсутствия сертификата происхождения). Был еще дополнительный сбор на таможне на потребительские товары, реэкспортируемые из сопредельных государств (20%), но не уверен насчет того, что на данный момент сие положение действует. В любом случае, оформление вылетит в копеечку - дороже стоимости самого авто. Лучше всего с этим вопросом подъехать на таможенный пост Файзабад (они машины оформляют) и там получить полную консультацию.

Посоветовать может? Хотя за хамство я вряд ли это буду делать. а что в карбе сложного и главное менее надежного, чем в инжекторе? Единственная малонадежная деталь там как раз таки электронная - электромагнитный клапан холостого хода.

ну да? а как же летящие датчики, из-за которых начинаются проблемы с определением качества смеси и как следствие с зажиганием? На карбюраторе 3 болта трамблера открутил и выставил зажигание хоть под 80й, хоть под 95й. А как же бензонасос? Механические (хорошего качества) эксплуатировать можно годами и без риска спалить при недостатке бензина. Чем проще авто в плане нагруженности всякой электроникой дополнительной, тем проще и надежнее оно в эксплуатации и проще и дешевле в ремонте. Для ВАЗа вполне справедливо - чем проще, тем лучше.

Да хорош вам спорить - на вкус и цвет фломастеры разные. Да, будем честными, торпедка у Форзы не является верхом стиля (во всяком случае у ее прародителя Черри Фуллвин она намного интереснее, а вот хохлы удешевили) - ну серебристый цвет там ни туда, ни сюда (как и в Нексии), ну крутилки конечно старомодные (как и в Нексии), ну магнитола страшная (в нашем автопроме тож не верх эволюции). Но вставку можно покрасить, магнитолу и крутилки поменять - не велики затраты. Зато пластик там весьма неплохого качества и сборка нормальная, табло вполне информативное. А то вон как у Кобальта - дизайн торпеды вроде бы и более свежий и симпатичный, но качество пластмассы (легко царапающейся) и сборка с зазорами портят всю малину. Вообще отвратное качество дешевой пластмассы - это крест местного автопрома. Кузов Форзы я внимательно осматривал - зазоров, кривизны и т.п. косяков не увидел. Дизайн весьма элегантный - приятные дверные ручки (в отличии от того же Кобальта), фары, даже повторители поворота на крыльях очень приятно и необычно выглядят. Под капотом вполне себе все аккуратно, компактно. Сидения удобные, с хорошими регулировками. Я со своим ростом вполне комфортно устроился за рулем, и сзади меня места вполне достаточно. Да, Форза подкупает ценой за те плюшки, что она предлагает. Из местного авто практически невозможно подобрать аналог по ТТХ и цене. Кстати, где-то на украинском форуме попадалась фотка - стоят рядом во дворе Нексия и Форза. Правильно говорят, что все познается в сравнении, и как бы мы ни были привычны к виду Нексии, рядом с Форзой она выглядит ужасно старомодно. Боходир, ну реагируйте спокойнее. В конце концов у каждого свое понятие о вещах. У меня например при взгляде на Кобальт такие же эмоции как у TESLA при взгляде на Форзу.

нет у них проблем с сервисом, как нет таких проблем, которые имеются у Калин, Приор и серии 2115/13/14. Это простые машины, карбюраторные, без лишних датчиков, электроники и прочей часто летящей фигни. Машины буквально "дубовые", простые в эксплуатации и если не жадничать с запчастями (покупать фирменные у проверенных продавцов) весьма надежные - все одно ЗЧ на них дешевле чем на Нексию. При этом они дают вполне приличную динамику, вместительность... вот только салон как ни делай - будет погремушка. Проблема только одна будет - эти машины все не свежее 1й половины 90х годов, найти в приличном состоянии будет сложно, зато цены в районе 3-4 тыщи зеленых, а за еще 1.5-2 килобакса можно из нее конфетку сделать.

насколько понял из прочитанного, блок ограничен не по записи, а по количеству блокировок, которые могут возникнуть при некорректной записи (всего 16 раз можно делать анлок). Но в тех же модифицированных прошивках это ограничение снято.

мне кажется, что не шибко она осуществимая. Автор прошивки ставит ее в ЭБУ и у юзера (не разбирающегося в этих тонкостях) мало возможностей добыть сам файл. Т.е. прошивальщик получает деньги за каждую операцию, и отдавать сам файл прошивки в чужие руки не выгодно ему. Ну и плюс остается таки вопрос о целесообразности использования украинской прошивки на нашем бензине.

да вот не могу я пока (из-за недостатка знаний в этой области - че я только не шил, но машины не доводилось) понять есть ли в этом смысл. Или проще брать стандартную прошу и ковырять ее. Выйдет из отпуска электронщик - попрошу его объяснить поподробнее, что и как он ковырял на свою Шниву.

ну если у нас есть чем шить, то можно попробовать купить сам файл прошивки, договорившись на украинском форуме. Хотя имхо того эффекта от нее не будет, если не калибровать под наше пойло. Не заморачивайся пока - времени у тебя вагон... пока машина приедет, пока обкатку пройдешь...

естественно, просто детонацию можно будет убрать и все. Хочешь динамики - нужно будет лить прошивку от того же miruwor, вот только меня терзают смутные сомнения как она будет совместима с нашим 91м или 95м. ИМХО не очень хорошо, ибо выкатывали ее на украинском бензине, и у нас нужно будет начинать все сначала.

ее нет у частных прошивальщиков, которые вытаскивают для препарирования прошивку из ЭБУ имеющихся в наличии авто (и которые кстати и не задавались такой целью, ибо им это не нужно). Но она могет быть у завода В конце концов, я так примерно понял, начитавшись, чем можно снять прошу с ЭБУ Форзы (тип кабеля и тип софта для компа), примерно понял чем можно расковырять прошивку. В принципе, этот наборчик стоит около 50 баксов - http://shop.chipsoft...t&product_id=88 Если вытащить прошу, то ее можно уже и поковырять насчет углов опережения зажигания под 80й бензин. У нас есть в компании инженер-электронщик (и программер), который сам адаптировал стандартную прошу от своей Шнивы под свои предпочтения - т.е. изменял ее так, как ему никто из прошивальщиков не делал. Ну а если есть уже кто прошил Форзу здесь - интересно было бы узнать мнение.

программа для прошивки - имеется в виду сама прошивка, откалиброванная под 80й бензин? Что за программное обеспечение используется для процесса прошивки и редактирования файла прошивки - ChipLoader и ChipExplorer? Какие версии?

на что из местных цветов похож и чем не понравился?

ты смотри, чтоб потом гемора с рамкой не было, а то или зазоры, или не влезет

Мда, чего и следовало ожидать от установки слабого движка - динамика заявлена очень скромная. Хотя ХЗ за достоверность этой таблички.

так там все доступнее, даже наш автопром это тогда надо смотреть в сторону Гранты Спорт - за 14 зеленых килотонн там вам и климат, и дисковые тормоза перед/зад, и багажник и все остальное

по некоторым опциям типа климат-контроля, датчикам дождя и света, парктронику, попогрейке - да... курит... нервно... в остальном - на любителя

ну с учетом того, что основная официальная придирка при оформлении предыдущей партии авто была именно климатическое исполнение авто и необходимость сертификационных испытаний на эту тему, то ничего удивительно - самое время испытывать, судя по температуре за бортом.

не помню... но на моих глазах автобус однажды пошел там в левый поворот со 2й полосы от правого края, т.е. пересекая уже две полосы, расположенные левее