Akim358

угу, потому по "лошадям" она выходит дороже - значит в ГАИ будут брать 10% от МЗРП помноженные на 109 л.с.... а если считать по лошадям и по цене сделки например Лося или Кобальт, то в их случае больше денег в Дор.фонд от цены, чем от лошадей

это не акцизный налог, а сбор в Дорожный фонд. Ставка там причем комбинированная - 10% от МЗРП за каждую лошадиную силу, но не менее 3% от суммы сделки. Т.е. в ГАИ будут смотреть какой из вариантов дороже и соответственно снимать деньги по более дорогому варианту. Для Форзы дороже вариант 1й - по л.с, там получается порядка 990 тысяч, а 3% от цены - порядка 880 тысяч. ЗЫ. Оффтоп: с апреля вообще будет более выгодно покупать валютные позиции (если речь вести про наш автопром) - они в сумах значительно дешевле чисто сумовых позиций, а считать скорее будут по цене сделки (3%) поскольку так дороже, чем по "лошадям".

расход 8.1 на 100 км - ИМХО вполне приемлемо (на каком бензине?). Учтите, что меньше того же Кобальта жрать Форза не будет, ибо она почти на 200 кг тяжелее. Из местных авто наверно сравнивать расход будет правильнее с рестайлинговым Лосем (ака Джентра) - вес сравнимый.

уменьшение расхода при прошивке под бензин с меньшим октановым числом можно забыть - этого не пообещает ни один "прошивальщик". Можно мудрить с прошивкой под хороший бензин - экономичная или динамичная. Под плохой бензин однозначно будет идти потеря мощности чтобы детонации не было, но для сохранения приемлемой динамики однозначно будет бОльший расход.

ну про эту бодягу писали не раз на украинском форуме, именно водительская сторона (наверно как чаще используемая, потому как я не слышу, чтобы с пассажирской стороны скрипело, когда с женой едем). Лечение самое простой - купить баллончик WD40 и попшикать без фанатизма.

а где именно сверчки? У меня (тьфу-тьфу) один источник скрипа - петля водительского ремня безопасности, устраняется - просто побрызгать WD40, но никак не доеду, чтоб ее купить.

получилось вполне прилично и симпатично ЗЫ. На нижней фотке из-за камеры ощущение, что кусок номера выгрызен :biggrin:

а по качеству так называемые "наши" - это SCT фирма, подходит модель SM 110. Tankist просто не совсем корректно выразился - следует понимать, что не местного производства, а что у нас купить можно и не нужно ничего никуда заказывать. SCT вполне приличные фильтра.

я вот думаю - может на сервисе говорят 4.5л потому как, если они будут наливать свое, то могут содрать лишнюю денежку за лишние "как бы налитые" 0.8л масла?

я знаю, что подходит. Я думал ты здесь фильтр брал. угу, это цена масла (Кастрол Магнатек кажись льют они) + фильтр + работа

фильтр где брал? и какой?

в штатной магнитоле в настройках есть возможность регулировки, не помню как функция называется, но работает типа как настройка баланса, только в данном случае не левый/правый регулируется, а передние/задние. По умолчанию значение стоит "0", задних динамиков при этом практически не слышно с водительского места. Я поставил значение "2", т.е. передние динамики стали играть чуть тише, лучше слышны задние. Ну там по своему вкусу можно отрегулировать. Только следует учитывать, что магнитола при этой регулировке делает не громче задние, а тише передние. Так что если звук совсем увести на задние динамики, то пропадут высокие частоты из твиттеров.

угу, эта самая объява месяц назад гласила, что стоимость накидок 50 баксов. Видать растут аппетиты у продавцов.

переключатель (ручку) один раз вниз - прерывистый режим, в этом режиме крутишь на ручке поворотный переключатель - должен регулироваться интервал взмаха дворников (точно не помню в каких пределах - кажется от 2 сек до 20 сек... короче в мурзилке есть данные)

на правой ручке у руля (которая и включает дворники) есть переключатель (поворотный) частоты срабатывания дворников в прерывистом режиме - имеет, емнип, 5 положений, соотвественно 5 различных "скоростей" срабатывания дворника

и в то же время Лось (да и те же Калины/Приоры/девятки) и дорогу лучше держит, и кренится меньше. А у Кси изначально амортизаторы ни в какие ворота - по городу только кататься. Так что на устойчивость и крены влияет целый набор характеристик - и те же аморты, пружины, стабилизаторы, и жесткость кузова, и профиль шин, и клиренс. Можно подобрать усредненные значения той же подвески, но это значит, что и делать все будет "средне".

это почему? причем тут предельные нагрузки? сравнение идет в режимах, вполне достижимых для "вшивого семейного седанчика". И он будет в этих режимах однозначно хуже себя вести, даже если предположить, что подвеска будет равнозначной. Возьми две одинаковые машины, подними одну из них проставками под аморты и более высоким профилем резины и сравни вхождение в поворот и устойчивость на прямой. Неужели тебя удивит, что машина с более высоким клиренсом будет сильнее "плавать" на скорости и входить в повороты с бОльшим креном? Если удивит - го изучать школьный курс физики.

а при том, что центр тяжести выше. От того и меньшая устойчивость на скорости, и крены в поворотах. Ты много, например, спорткаров видел с большим клиренсом? А так было бы заманчиво, если бы клиренс не влиял - и спорткар, и одновременно проходимость как у джипа :biggrin:

Все побежали, и я побежал (с)

Утро, перекресток А.Кадыри и Абая, то ли арык забился, то ли прорвало трубу - на перекрестке разлив, из-за ночного морозца - ледяная каша и гололед на А.Кадыри в сторону Алайского из-за разносимой шинами воды. Будьте осторожны.

Народ, кстати, как по ощущениям гидроусилитель на большой скорости? Я выше 100 км/ч пока не набирал на машинке, но уже на 50-60км/ч лично я ощущаю, что руль, как и положено, "тяжелеет". А то вон про Кобальт пишут, что гидрач там почти как на Нексии. А я думаю - ну не может быть такого на современной машине.

cмею предположить, что речь идет про МТБ велосипед, а переключатели скоростей на руле называются манетками, они через троса управляют передним и задним переключателями (дирейлерами), перекидывающими цепь на нужную звездочку. Но это не скоростной велосипед, его предназначение - горы и бездорожье, а по асфальту из-за колес не слишком большого диаметра (26"), довольно толстых шин с зубастым протектором и не высокм давлением до 3.5 атмосфер (есть конечно для них и "городские" покрышки, гладкие и более узкие - сликами называются) и набора передних/задних звезд - много не выжмешь, максимум 40-45км/ч по прямой. Другое дело шоссейный велосипед (кстати, на раме у них давно манеток нет уже, переключатели скоростей совмещены с тормозными ручками на руле) - там совсем другой набор звезд, узкие шины с давлением 8-10 атмосфер и диаметр колес 28". Под 100км/ч скорость можно развить, но только под горку где-нибудь на Тур де Франс или на велотреке. А так средняя скорость шоссера в районе 40км/ч на этапе гонки под титулованным спортсменом. Сорри за оффтоп.

8.8л на 100 км получается расход

именно да нету их, так иногда по мелочам, коих не меньше в любых других бюджетных авто

ну есть люди, которым кажется, что ремень их душит, давит на них... они и извращаются типа для гайцов, а не для себя. Например мои родственники в Алмате (у них давно эта шняга с ремнями и пристегиваются рефлекторно) ремень то застегивают, но на ремень ближе к петле на стойке цепляют канцелярский зажим-крокодил, он не дают ремню затягиваться, упираясь в петлю. Мне тоже как-то раз, как сидящему на переднем пассажирском сидении, такой зажим предложили :biggrin: , на что я сдеал круглые глаза. Мне лично с ремнем кажется даже удобнее, без него ощущение, что болтаешься в сидении. А убедить пассажиров пристегиваться не всегда удается. Например супругу смог убедить не я, а сама машина - она противно пищит в течение 5 минут при наборе скорость выше 20км/ч, если ремень не пристегнут. Я конечно могу эту хрень отключить, но для супруги сказал, что так и будет слушать пиликанье, если не будет пристегиваться.