тут может все намного проще. Была первая небольшая партия, пробная - какие проблемы? Доки все на груз "ровные" - все быстро растаможилось, потому что никто особо не обратил внимания на эти машины. А вот когда стало ясно, что народ "клюнул" на эти авто, что у салона дела пошли, что народ решает рискнуть и вместо местного авто прикупить украинское, то кое-кто зашевелился, поскольку Форза представляет прямую угрозу и Нексии, и даже новорожденному Кобальту. Ведь Форза предлагает пратически те же самые теххарактеристики и опции, что и Кобальт, только за гораздо меньшие деньги (за цену б/у Нексии на базаре). А вот этого допустить никак нельзя и по причине ухода валюты из страны, и по причине возможного уменьшения притока в кое-чьи карманы неучтенного нала. Тут в дело вступает административный ресурс с указанием создать максимальные проблемы при таможенном оформлении. А дльше схема простая - таможня выказывает сомнения в подлинности сертификата происхождения товара, клиент вынужден обратиться в Узэкспертизу для подтверждения подлинности, там тянут сколько могут с запросом в Украину (в торговую палату, выдавшую сертификат), когда наконец запрос отправляется - нужно время для получения ответа. Приходит подтверждающий ответ из Украины - можно начать волынку по поводу правомочности выдачи данного сертификата в принципе (типа докажите, что авто досаточно локализованы и т.п.)... короче резину тут можно тянуть практически бесконечно, выматывая клиента и вынуждая его на все плюнуть. А если плюнуть на сертификат происхождения - то растаможка авто повышается многократно (вместо нулевой ставки пошлины и акциза в 5% от стоимости авто придется платить и пошлину, и акциз по "кубикам" двигателя и еще в двойном размере как на товар "неизвестного" происхождения... короче стоимость машины в итоге приблизится к 30 килобаксам). Короче вся эта "акция" направлена в первую очередь против самой фирмы-импортера, чтобы заставить ее задуматься - а нужны ли ей такие проблемы и такой бизнес. При таком подходе автосалон оказывается в минусах по всем фронтам - деньги давно перечислены автозаводу, клиенты ругаются (потому что им плевать на проблемы автосалона и они просто не понимают этих проблем), автосалон теряет имидж (поскольку не выполняет договорных обязательств), несет миллионные убытки по хранению авто на таможенном складе, упускает возможную прибыль (он мог бы пригнать еще партию машин) и т.д и т.п. А все потому, что кое-кто, наделенный властью, желает чтобы ВСЕ деньги текли только в ОДИН конкретный карман.
деньги скорее всего уже на заводе-изготовителе, потому как ни один дурак не будет работать с Узбекистаном без предоплаты. За хранение авто на терминале салон может платить только из свое прибыли (процента с продажи)
у меня другое мнение - виновник тот, кто не желает честной конкуренции местному автопрому... в случае этой самой конкуренции возможны приличные потери в поступлении нала в личный карман.
