Akim358
Собеседники-
Content count
30 342 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
113
Everything posted by Akim358
-
народ, спокойнее , вспомните крики о разводе по Форзе... ну ничего же - как таки они добились растаможки, так и раздают машины, никто никого не развел, не кинул, хотя ожидание и затянулось. В случае с ВАЗами ИМХО такая же стандартная маржа салона - 15%, а высокие цены продиктованы пробной маленькой закупаемой партией машин. В итоге тачки наверняка закупаются по розничной цене в России, без всяких скидок. Плюс доставка, прочие накладные расходы и маржа салона. Ну сами посчитайте хотя бы примерно - тот же порядок цен и получите. ИМХО в интересах салона установить конкурентные цены, наверняка они понимают, что за цену Лося или Кобальта никому тут нафиг Гранта не сдалась.
-
если речь идет не о внутренностях автосалона, а об интерьере автомобиля, то можно посмотреть тут http://forza-club.org.ua/index.php?topic=356.0
-
он уже отвечал мне на этот вопрос. Будут завозиться на продажу со склада только белые машины - самый ходовой цвет у нас. Если хочется другой цвет - нужно заказывать под себя.
-
боюсь не поможет, у меня машина примерно такого же цвета - моментально пыль оседает.
-
Цвет "Червоний гранат" просто загляденье, жаль только, что его мыть и мыть постоянно.
-
у них это "пробный шар", заказывают пробную партию Грант (всего 4 машины, как мне говорили в этом салоне). Завод не будет морочиться с такими объемами - отошлет к ближайшему дилеру в России.
-
что-то мне кажется, что АС приобретает там машины по розничной цене, без всякой дилерской скидки и возврата НДС. Да и отправка (и таможенное оформление) идет не от завода, а от какой-нибудь посреднической фирмы. Так что о минусе НДС и дилерских со стоимости авто скорее всего стоит забыть. емнип, 5% - акциз, 20% - НДС, 0.2% - сбор за таможенное оформление, итого 26.2% (пошлины нет на российский товар, но есть еще по мелочи типа досмотровых). Господа, маленький нюанс - на сайте АС цены на российские авто (Приора, Гранта) указаны без учета таможенного оформления здесь (и добавочно указано в скобках сколько еще нужно попасть на таможню). Так что в итоге цена той же Гранты с АКПП в исполнении Норма будет 14700+1800=16500 вечнозеленых, а господин УЛА похоже ошибается, говоря что растаможка уже в заявленой цене: ИМХО цена авто складывается так: розничная цена в России + затаможка + перевозка + маржа салона. Плюс к этой уже и так нехилой цене нужно добавить попадос покупателя на таможенное оформление. Если бы у АС был нормальный дилерский договор с заводом, ИМХО цена на машины здесь была сопоставима с ценой в России, как это было 3-5 лет назад в салонах Ташкент-Лада. А так - ну их нафиг такие Лады.
-
что-то слишком дорого, если идет партия машин в ж/д вагоне-трейлере
-
вот именно, что по заводским ценам "для всех", но никак не по дилерским. Берем ту же Гранту в комплектации Норма с АКПП. Цена на официальном сайте ВАЗа - 385200 рублей, то бишь 12040 долл.США. Прибавляем примерно 500-600 долларов доставки (если по ж/д... траком будет дороже), потом берем маржу салона процентов 15 и получается примерно 14400 - 14500 здесь без таможенного оформления (может еще есть расходы типа за таможенное оформление в РФ на экспорт, СПТ и т.п.). Так что заявленные 14700 от АС выглядят вполне правдоподобно, да и маржу они ставят по местным понятиям божескую, хотя и верхнюю "мировую" планку - 15%... (кстати на Форзу у них тоже порядка 15% маржи). Так что ИМХО у АС хромает не продажная политика, а закупочная - нет скидок дилерских, отсюда такие цены на выходе.
-
ну это Вы загнули немного. ИМХО более правильной была ситуация в 2008-2010 годах, что очень четко отражалось в ценнике. Калина и Приора по цене находились между Нексией и Ласетти, вот как раз и уровень комфорта, и качество исполнения четко соотвествовали ценнику. Машины были в своей нише - как ценовой, так и качественной. ИМХО их достаточно свободное наличие в салоне сыграло определенную роль в относительно нормальной ситуации с покупкой местных авто, но... халява закончилась, видно кому-то сильно это мешало. Сейчас могла бы стать хитом та же Гранта, если бы ценник машины здесь был сопоставим с российским ценником. Взять хотя бы самый дорогой вариант Гранты "Спорт" - за 14 тыщ вечно зеленых (цена самой убожеской и нищей комплектации Кобальта) покупатель получает вполне нафаршированную опциями тачку. А пока да, Форзе (если она будет таки присутствовать на местном рынке) конкурента по цене/начинке найти сложно.
-
ээээ.... не вижу логики. ИМХО импорт и нужен, дабы нарушить монополию и дать вздохнуть авторынку. Другое дело, что при отсуствии каких-либо законодательных препятствий, в это дело вмешивается "позвоночное право", которое успешно создает эти самые препятствия и позволяет навариваться всякого рода проходимцам, крутящимся в этой сфере. Естественно, импорт нужен по адекватным ценам. Высокие цены на российские авто в АС говорят только о том, что автосалон не имеет нормального дилерства от ВАЗа, т.е. если бы отпускная цена на авто была дилерской, то цена здесь уже со всеми транспортными расходами и таможенным оформлением была бы равнозначна цене на аналогичные модели в российских автосалонах. При таком раскладе потребители (именно потребители) будут в выигрыше. Кому нравится (и по карману) ВАЗ - возьмут ВАЗ, кому нравится по цене/качеству та же Форза - возьмут ее и т.д., в итоге любителям местного автопрома достанется больше машин, сократятся очереди в салонах, нормализуется вторичный рынок - т.е. на нем будет НОРМАЛЬНАЯ ситуация, когда любое юзаное авто будет стоить дешевле аналогичного нового, а не наоборот. Так что законный импорт нужен, законодательно для него предпосылки все есть, вот только бы нейтрализовать тех, кто этому мешает, используя незаконные методы.
-
за эту цену - Люкс с 2мя подушками, попогрейкой, АБС, электрозеркалами с подогревом, эл.стеклоподъемниками на всех дверях, с парктроником, на литых дисках 15" и т.п.
-
Еще вопрос. Изначально цена машины была 12500, потом поднялась до 12800. Поднятие цены машины уже до 13500 мне объясняли в салоне тем, что партия машин долго простояла на складе, где хранение очень недешевое. Таким образом, я могу понять, что на нынешнюю партию цена 13500 из-за хранения на таможне. А следующие партии будут дешевле (ну к примеру снова 12800 - ведь на таможне они стоять не должны и за несколько месяцев хранения платить не нужно) или останется цена в 13500?
-
то есть салон намеревается иметь запас машин на складе, уже готовых к продаже, приходи, плати и забирай? а не только под заказ?
-
Если судить по форуму Форзаводов с Украины, то основное больное место машины - это стойки амортизаторов. Но эта проблема появляется ближе к 30-50 тысячам км пробега (это кому как повезет, или кто как ездит). В основном, народ с Украины, юзающие Форзу с 2010-2011 годов ни на что не жалуются глобальное (ну если только кто сам что запорол - попал в яму, в аварию и т.п.). В первых выпусках машин были еще проблемы с передними сидениями (проблема пофиксена давно) и проблемы с растрескиванием стекол габаритных огней. Ну а вот расходники конечно же нужны - фильтра к примеру и т.п. Хотя вполне реально подобрать аналоги. УЛА, а почему в сентябре ожидаются только белого цвета машины? Я, к примеру, думаю над заказом (если у вас действительно разрешились все проблемы, и следующую партию не постигнет участь прошлогодней партии машин), но меня больше бы устроил цвета типа "Синяя зима", "Серый метеор" или "Красный гранат". А белый - это убогий и скучный базовый цвет.
-
ну я бы так не сказал. Взять к примеру обшивку старой Нексии - она была намного устойчивее к царапинам, чем нынешняя. Сильно зависит от фактуры пластика, ну и от его качества. Причем не совсем важно мягкий ли материал (как наверху торпедки старой Нексии или Лося), твердый ли (ну как к примеру на Калинах). Например у таких "динозавров" как ВАЗ 2108 (09, 099), при всем барахляном качестве пластмассы,пороги были обшиты пластиком, который было довольно проблематично задрючить до невменяемого состояния - хорошее сочетание фактуры и эластичности матриала. ИМХО тот пластик, что сейчас используется в большинстве для обшивки местным автопромом, не совсем подходит для таких целей. Просто удешевление производства.
-
Почему-то никто не сравнивает качество отделки салона Кобальта и Лося, хотя имхо это немаловажно. Лично мое мнение, в Кобальте используются менее качественные материалы отделки, в итоге пластик довольно сильно подвержен царапинам (такая же байда на многих авто местного производства - Нексиях после рестайлига, Спарках). И хотя торпедка на Кобальте имеет более современный дизайн, чем на Лосе, дешевая пластмасса все портит.
-
Да слухов навалом с этим тоннелем. Кто говорит, что там подземку для пешеходов будут делать, кто говорит, что переделывают авто тоннель. Там же когда-то все нормально было сделано - широкий тоннель в обе стороны. Потом переделали как получилось - в обе стороны по половинке тоннеля, а из второй половинки сделали тоннель в сторону Чорсу. Видать теперь хотят обратно вернуть как было, ибо дальше делить тоннель уже некуда.
-
Вчера вечером (часиков в 7) на кругу у Ганги была классическая демонстрация менталитета в стиле "баран". Хотя и светофоры работают, но скопление машин и наличие джигитов с этим самым бараньим менталитетом сделали свое черное дело. Мало того, что как обычно торопыги пытаются впихнуть невпихуемое (т.е. влезть на перекресток, видя что места уже и так нет), так еще и чОткие пацаны, видя, что путь перпендикулярному потоку закрывает "хвост" из тех, кто впихивает невпихуемое, считают своим долгом забить на красный сигнал светофора и пополнить ряды этого "хвоста". В итоге ганговский круг замкнулся сам на себя - хвост колонны, движущейся в каком-либо напрвлении, перекрывает путь перпендикулярному потоку. Круг тупо встал. Слава богу, мне нужно было направо в сторону Себзара, а не на круг. Больше всего меня взбесило, что когда я остановился перед светофором на красный, представители чОтких водил тут же стали сигналить: типа че встал, можно ж залезть и усилить давку - перпендикулярный поток все равно не может тронуться на свой зеленый.
-
дык я как бы пояснял... но либо не поняли, либо кто-то явно катается выше разрешенной скорости. Хотя лично я не понимаю - уж слишком сомнителен выигрыш. Сколько раз наблюдал ситуацию, когда очередной торопыга, моргая фарами и превышая скорость, застревал на ближащем светофоре ну отсилы на 2-3 машины впереди, т.е. выигрывал буквально пару секунд.
-
до первого радара? Я еду на работу в 8:30, с работы в 18:30, машин навалом, но таки стараюсь держать разрешенные 70 (где нет ограничений до 50, а их по пути 2). Расстояние 12.5км, время в пути в среднем 20 минут, итого средняя скорость порядка 35км/ч.
-
ну ты таки всеж не на БТР... а автобусу все едино, что Волга, что тазик, что Нехия а автобусы сильно чудят, "повезло" побыть пешеходом 3 месяца, наездился на автобусах пассажиром, насмотрелся и на повороты налево со 2й полосы на 4х-рядной дороге, и на догоняшки и т.п. речь идет не о скорости, которую можно держать, а вообще о средней скорости - со стоянием на светофорах, с пробками и т.п.
-
ТО нужно проводить вовремя, а не как у нас, добивать до упора, желая своровать побольше. И контроль перед выходом на линии должен быть жесткий, а не так - не работает че-то? да ладно, поехали-поехали, план, план, баблоооо
-
ТАМ демагогия... я в наших ПДД нигде не нашел, что основной зеленый разрешает движение во ВСЕХ направлениях. А именно этот постулат в тамошних рассуждениях служит отправной точкой
-
неверно, если доп.секция не горит - можно тока в направлении основного, направо - низзя (п.8.3. ПДД) еще раз из пункта 8.3.
