Akim358
Собеседники-
Content count
30 800 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
120
Everything posted by Akim358
-
так в итоге нарушение какого пункта ПДД было инкриминировано?
-
в их противозаконных действиях? нормально, че... есть ПДД, эти ПДД должны соблюдать все. Я не спорю, что надо применять меры к стаям бандерлогов, нарушающих ПДД. Но какое право имеют гаишники предъявлять надуманные претензии к тому, кто не нарушал ПДД? Парки говорите? А до парка тоже как-то надо доехать между прочим. Тротуары? Так пашаходы тоже смотрят на велосипедиста на тротуаре как на врага народа. Велодорожки? У нас то дорог нормальных нету.
-
ну так и выходит - отдали распоряжение, которое является чистой воды беззаконием Позволю себе процитировать ПДД. 1) статья "Основные понятия и термины, применяемые в правилах" 2) статья "Расположение транспортных средств на проезжей части" 3) статья "Остановка и стоянка" (в которой пункт 14.1) (как видно - про велосипеды и их возможность нахождения на тротуаре тут ничего нет)4) статья "Дополнительные требования к движению велосипедов и гужевых повозок, а также прогону животных" (в ней как раз все про велосипеды) Так что сгонять велосипедиста на тротуар с дороги - есть нарушение ПДД. Если велосипедист своими действиями не противоречил тому, что указано в п.п.27.х, то любые претензии к нему незаконны. А с беззаконием нужно бороться. Действия сотрудников автоинспекции по отъему велосипедов хорошо классифицируются статьей 164 УК РУ: или статьей 166 того же УК РУ: P.S. приношу извинения за большой объем цитат, но из песни слов не выкинешь.
-
Это не нарушение, это самоуправство со стороны гайцов. Согласно ПДД - велосипед является транспортным средством (не механическим, т.е. без мотора). Согласно тем же ПДД любому транспортному средству (не важно - механическому или не механическому) находиться в пешеходной зоне (т.е. на тротуаре) запрещено. Опять же согласно ПДД допускается движение велосипедистов (достигших возраста 14 лет) по крайней правой полосе дороги (как можно ближе к обочине) или по велодорожкам (ну раз у нас нет велодорожек - остается только крайняя правая полоса дороги). Таким образом, заставляя велосипедиста, едущего по ПДД (крайняя правая полоса), свернуть на тротуар или вообще предъявляя ему какое-то мифическое нарушение, сотрудники автоинспекции в очередной раз демонстрируют либо полное незнание ПДД (т.е. свое служебное несоотвествие), либо глубокий прогиб перед устным распоряжением "высокого дяди". В любом случае подобные действия являются полным самоуправством и граничат с беззаконием.
-
@Real Root, научитесь ездить на классике, после нее управление нексией, калиной, матизом (да хоть восьмеркой/девяткой) будет казаться просто сказкой
-
ну если таможня действует по чьей-то указке, то почему бы и прокуратуре не по той же указке действовать? т.е. не счеть сложившуюся ситуацию нормальной? или у нас вдруг заработали законы единые для всех и мы резко стали правовым государством? новости то есть какие-нибудь? машины будут в дальнейшем? а то вот стою перед выбором (но пока не тороплюсь) между Лосем (ох, не к добру его рестайлинг), пресловутым Кобальтом (вообще не лежит душа к нему) и Форзой (надежда на дальнейшую подажу этих авто у нас стремится к нулю).
-
а какой запрет? просто при оформлении в ГАИ должны быть документы на двигатель - это как бы само собой разумеется. Сможете сделать документы здесь и с ними оформить - зеленый свет. В противном случае только официально через таможню. Ну а иномарка в принципе при ввозе растамаживается именно по двигателю - т.е. растамаживать приходится именно мотор. Пошлина и акциз считаются по ставке за каждый кубик движка в зависимости от объема, и только при рассчете НДС берется во внимае цена авто (по счет-справке или по таможенной базе), к которой плюсуются начисленные пошлина и акциз. Так что растаможить авто целиком или только двигатель от него - не слишком большая разница по деньгам.
-
Ну насчет ходовой - это врядли вообще, ибо конструкции кузовов разные. Максимум - это другой тип амортизаторов, конструктивно подходящих. Но такая переделка - прошлый век. Установка более мягких амортизаторов, без применения всех фишек, которые используют именитые производители, приведет только к меньшей курсовой устойчивости (особенно в поворотах). Прелести мотора 1.5 сомнительны - и лошадей меньше чем у 1.8 движка, и крутящий момент хиловатый. А вот вес машины как бы никуда не делся. Может получится вариант - и тянуть будет слабее, и жрать не меньше. Т.е. для неспешной езды и ленивого разгона.
-
Не эта?
-
Возможно идиотское предположение, но может в системе охлаждения имеется воздушная пробка? Антифириз не полностью заполняет объем в каком-то месте (изгибы системы, подъемы) и потому журчит.
-
Дизайн конечно у нового Лося спорный, и даже после рестайлинга к современным линиям ну никак не стремится, все осталось на уровне 10ти-летней давности. Однако, хуже дизайна Кобальта имхо ничего быть не может - такое впечатление, что машину с боков даванули прессом, она в итоге вытянулась в высоту и приняла весьма удивленный вид. Особо дизайнерские косяки видны, когда Кобальт стоит рядом с одноклассниками от других производителей (корейских, немецких, японских) - кроме смеха и жалости никаких эмоций не вызывает. Так что у Лося дизайн как бы "классический" получается, особо на фоне Кобальта с его укуренными дизайнерами.
-
Я 12 лет растамаживал грузы (весьма разные по характеру и ассортименту) и всю эту кухню знаю. Как знаю и то, что могут выдвинуть и как на это реагировать. Потому мне интересна "официальная" загвоздка в данном конкретном деле, а не отвлеченные предположения общего характера.
-
Суть моего вопроса была в другом. Я прекрасно понимаю истинные мотивы, как то - уход валюты из страны, вероятность недополучения кем-то прибыли в свой карман из-за честной конкуренции и т.п. Но это все "неофициальные" претензии, которые имхо нельзя предъявить в лоб, ибо это будет равносильно признанию, что у нас государство реально не хочет видеть иностранные авто на рынке... а это может быть чревато... Меня интересуют в чем именно официальная загвоздка в растаможке автомобилей, а не слухи и домыслы. Что можно предъявить официально, чтобы настолько задержать авто на таможенном складе? Поставка официальная вроде, должны быть с грузом все документы - такие как импортная ГТД для подтверждения цены, сертификат соответствия на производство автомобилей (который достаточно лишь перезаверить в Узгосстандарте причем безо всяких повторных испытаний), сертификат происхождения товара (в случае сомнений насчет него за это время уже несколько раз можно было направить официальный запрос в украинскую торговую палату и получить официальный ответ). Что такого требуют с импортера, что он не может предоставить для таможенного оформления или подтвердить/заверить?
-
ну то, что отменили 6% сбор - это конечно положительный сдвиг. А вот насчет конвертации - ее давно не было. ВАЗы продавались по МПК (как некоторые позиции местного автопрома, и как та же Форза). И тем не менее, они продавались. Но раз отсутствие конвертации не сломило продажи, то вопрос - какие меры были к ним применены, что мы наблюдаем сейчас полное отсутствие российских машин? Наверно те же подковерные игры, как с Форзой. Я до сих пор не могу понять - какова суть официальных претензий к украинским авто, что они до сих пор торчат на таможне.
-
что-то не верится мне в адекватные меры со стороны Украины... ну или России (сколько времени автомобили ВАЗ отсутствуют в продаже у нас?). ИМХО не особо интересен им наш рынок с нашими объемами. Мне кажется ЗАЗ (как и ВАЗ) больше ориентируется на рынок России, Казахстана, Украины... а мы так - в довесок... И воевать им просто влом с нашими чинушами, у которых в приоритете лишь набивание собственного кармана. А жаль... жаль что мы лишаемся какой-никакой альтернативы продукции УзГМ, ибо Форза за ее стоимость весьма достойно смотрится и вполне могла бы занять свою нишу на местном рынке.
-
Tankist, ИМХО для начала следует считать, что скидку получить вряд ли удастся - завод не будет работать с группой граждан чужой страны по дилерским ценам, да и скорее всего отошлет к своему дилеру или в салон. О снижении закупочной цены путем возврата НДС при отправке на экспорт наверно тоже говорить не приходится по той же причине. Т.е. ориентироваться следует на продажную цену в салоне - емнип 10600 зеленых за люксовую версию (ту, что продавалась у нас). В любом случае это нужно запрашивать отдел продаж завода, в противном случае получается гадание. Следует учитывать, что при таком сборном грузе каждая счет-справка и каждый СПТ должен быть выписан на конкретного получателя здесь, в противном случае таможня будет усиленно стараться не признать сертификат происхождения (будет бесконечная беготня в Узбекэкспертизу и т.п.). На транспортировке мне кажется тоже сильно не сэкономить - что разбросать стоимость перевозке нескольких авто в контейнере по ЖД, что пригнать самоходом - будет примерно одинаково по цене (нужно уточнять в ГАЖК стоимость аренды контейнера и перегона, количество помещающихся авто). Единственная реальная (и ИМХО немалая) экономия - это отсутствие маржи местного автосалона. Будем считать, что с доставкой машина обойдется порядка 11.1-11.3 килобаксов. Растаможка съест около 2300 зеленых, плюс будут расходы на заполнение ГТД, подтверждение сертификата соответствия (если дадут заверенную копию сертификата на производство). При таком раскладе цена в итоге выйдет 13500-13700 зеленых. Цифры конечно примерные, но порядок более-менее верен. Дальнейшие меры по удешевлению (скидка, возврат НДС) ИМХО стоит узнавать в Украине на заводе или у дилеров. Пока, "в лоб", цена выходит не слишком шоколадная. Может пока лучше не пороть горячку (ну можно попытаться ради интереса связаться с заводом), а набраться терпения и следить за развитием ситуации здесь?
-
В общем-то и к перекупщикам ходить не нужно, потому как все просто и банально - не выгодно гонять. Таможенное оформление любой иномарки - это еще одна ее цена. Б/у иномарка будет иметь пошлину 100% от таможенной стоимости, акциз по кубикам двигателя со ставкой в зависимости от объема, 20% НДС и 0.2% - сбор за таможенное оформление. Новая (до 3х лет) иномарка будет облагаться пошлиной и акцизом по кубикам двигателя (опять же ставка будет зависеть от объема), тот же 20% НСД и те же 0.2% сбор. Если с сертификатом происхождения авто засада, то пошлина будет в двойном размере. Ставки едины что для юр.лиц, что для физ.лиц. После уплаты всех причитающихся сборов в полном объеме владелец волен делать с машиной что душе угодно. Авто, произведенные в странах СНГ и имеющие соответствующий сертификат происхождения, пошлинами не облагаются, уплачивается 5% акциз, 20% НСД и 0.2% сбор за оформление - итого 26.2%. Теперь рассмотрим выгодность данной операции для перегонщика на примере российского авто ака Приора. В былые годы эти машины продавались у нас по ценам, сравнимым с их продажной стоимостью на российском рынке - порядка 12К зелени. Это достигалось за счет того, что местный дилер во-первых - получал машину с завода с дилерской скидкой (весьма приличной), во-вторых - вез машины партиями по ж/д, экономя на транспортировке. Если брать единичную машину, пригнанную перегонщиком, то во-первых - ее купят в России за те же 12К зелени, потратятся на сертификат происхождения, потратятся на перегон, заплатят на таможне 26.2% с суммы стоимости машины и стоимости ее доставки до Ташкента. Т.е. стоимость накладных расходов составит порядка 3К зелени минимум. К тому же, заработать перегонщик что-то же должен? По итогу Приора выльется в примерно 16К зелени. Да еще до недавнего времени нужно было платить 6% сбор при оформлении в ГАИ. Много тут людей будет готово заплатить больше 16К за Приору да еще с пробегом в пару тысяч км?
-
Подкину троллю последний огрызок, ведь он такой талантливый оратор и бизнесмен. Налоги то хоть все уплачены? Спится спокойно, фискальные органы по ночам в кошмарах не являются? не могу ответить подобным комплиментом, поскольку умных - уважаю, умников - нет. А тем более умеющих читать только строго по диагонали, постоянно теряющих нить диалога (и ломящихся в дебри), и делающих глубокомысленные (по собственному разумению) выводы и предположения-гадания ака Нострадамус доморощенный. Засим беседу с господином kazap прерываю - уже оскомину набило.
-
Значит не можете, ибо то, что Вам кажется наличием выбора, на самом деле является его отсутствием. И Россия тут не при чем... то, что там с авторынком - это нормально для многих стран (даже для наших северных соседей), но увы - не для нас. за понты - да, но где вы увидели понты в разряде бюджетных авто? я кажется про них веду речь, а вот Вы постоянно передергиваете. Я конечно понимаю, что когда реальные аргументы заканчиваются, то в ход идет любой удобный бред. Вот ответьте честно - Вы абсолютно довольны таким "выбором" и у вас нет желания, чтобы за сравнимые деньги здесь был выбор среди Лосей, Кобальтов, Солярисов, Фокусов, Рио и т.п.?
-
Вы реально так считаете или просто прикидываетесь? Может продемонстрируете выбор новых авто в районе 15К?
-
гугл в помощь
-
это не популизм, это естественное желание иметь выбор, которое непонятно тем, кто в стаде. Я так понимаю, аргументов нет, сравнение ТТХ произвести тоже не в состоянии. В таком случае спор теряет смысл. И да, уважаемый (?), мы кажется на брудершафт не пили.
-
Жесткий оффтоп
-
ты про тот броневичок? маловато будет... ма-ла-ва-та! Я хочу купить, как во время войны, танк на средства артиста (с) М.Жванецкий ну Малибу еще может быть, тока у нас она значительно дороже, чем в Штатах. Каптива? ну еще так-сяк, хотя уже устаревает. Спарк? Это не машина... ну может быть машина, но только для девушки - кататься не дальше чем в бутик за парой пакетов шмоток. Кобальт? Увольте... дизайнерски кузов устарел до схода с конвейера - эдакий отсыл к тому, что было в ходу в мире году примерно в 2005-2006. Так что это тоже "старьевщик". и как говорится - зеленый свет. Тогда не будет местного монополиста, которого так рьяно защищают всеми способами, и дай бог будет больше машин - хороших и разных. Касательно Лося - в России свернули их производство, видать даже для них Лось уже устарел. А для нас - нормально, пипл схавает. P.S. Блин, почему нет тега оффтопа?
-
ну дак это ж вечный принцип: все новое - это хорошо забытое старое. Что до нашего автопрома, так напрашивается сравнение со старьевщиками, подбирающими то, что уже давно поносили и бросили. Но при этом хватает наглости заявлять о прогрессе и прочем. Лавры ВАЗа манят.
