Akim358
Собеседники-
Content count
31 062 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
128
Everything posted by Akim358
-
он по какому ряду ехал? если по 1му - имеет право и ничего не нарушает если ТС проехало светофор на зеленый свет, то как бы по ПДД ему обязаны дать закончить маневр все транспортные средства, начинающие перпендикулярное движение на свой зеленый свет, с какой бы скоростью не двигалось это ТС (на месте велосипеда может оказаться и гужевая повозка, и трактор, и к примеру не совсем исправный автомобиль, движущийся с малой скоростью). Так что по ПДД надо проявлять терпение, а не жать на газульку, как только желтый после красного загорелся. Вполне возможно, что велосипедист и пренебрег правилами, и попер на красный - в таком случае он естесвенно виноват и, как говорится, бог ему судья, коль рядом не было ГАИ.
-
Е-мае... надо же - Америку открыли. Все это давно прописано в ПДД в пунктах 27.хх - кто может ехать по дороге, как должен ехать. Бяда в том, что бандерлоги на прокатных велах и всякие там лепешечники (в отличие от нормальных велосипедистов на своих довольно не дешевых велах) о ПДД даже краем уха не слыхивали. И огромная часть автомобилистов никогда эти пункты не читали, поэтому свято верят, что велосипед на дороге это что-то из ряда вон. И гаишники тоже никогда не открывали этот раздел ПДД, потому как от тех бандерлогов не сильно умственными способностями отличаются. Потому и гребут всех подряд, не считаясь с законом (ПДД). Страна испуганных идиотов. Вот мне интересно, гаишники с таким знанием ПДД как аттестацию проходят? Кто больше принесет? предупреждение Будете высказываться в оскорбительной форме в чей то адрес(иначе говоря заниматься флеймом) то Ваш уровень предупреждений очень быстро возрастёт.
-
может спидометр врет? помнится по дороге в Чимган обгонял Тику, я 110 шел, она меня сначала обогнала, потом я чуток притопил в "чистом поле", на 130 примерно стал догонять, он попытался выдавить еще, но походу более 135 не выдавил, на 150 я от нее спокойно ушел.
-
велосипедист не имеет права на левый поворот. Исходя из того, что он должен двигаться строго по крайней правой полосе, поворот налево выполняется следующим маневром: поворот направо, спешивание, переход дороги по пешеходному переходу (на своих двоих, катя вел), занятие снова крайней правой полосы и последующее движение вперед.
-
За нарушения нужно наказывать, поскольку велосипед - транспортное средство и, соотвественно, велосипедист - полноправный участник движения. А запрещать - проще простого. В таком случае давайте запретим движение автомобилей, ведь они тоже представляют большую угрозу, а у весьма значительного процента водителей нужно навсегда забрать водительские удостоверения (и потому, что ПДД не знают, и потому что очень часто хамски на них забивают) - тут и выезды на встречку, и развороты через 2 сплошных, и проезд на красный, и превышение скорости, и игнорирование пешеходных переходов, и парковка где попало и как попало. Давайте до кучи запретим людям выходить из дома, ведь не секрет, что пешеходы перебегают дорогу не только на красный свет, но и вообще где придется и как придется. Вот только что ехал - идут по правой полосе 3 бандерлога, выстроившись в цепь поперек полосы и заняв ее целиком. А мне, между прочим, именно это полоса нужна была для поворота направо. Давайте пешеходов запретим, а? Зачем учить, зачем принимать законы и требовать от всех их соблюдения, зачем создавать инфраструктуру (да просто нормальные дороги без ям, удобные парковки, велодорожки и прочее)? Это нудно, это затратно, это тяжкая борьба с менталитетом. Запретить всегда проще... во всех планах.
-
@des, интересно, а Вам лично понравится ситуация, когда Вы едете, не нарушая ПДД, Вас останавливает ГИБДД и требует свернуть с дороги на... тротуар, угрожая отъемом Вашего ТС и постановкой на штраф-стоянку? Причем мотивируют не законом (ПДД), а просто чьим-то устным распоряжением.
-
угу... типичный пример нашего менталитета - запретить. Не развивать инфраструктуру (велодорожки, велопарковки, выделенные места в парках и т.п.), не учить правилам дорожного движения, не воспитывать взаимоуважение всех участников дорожного движения, не растить здоровую нацию - это так все сложно, муторно и затратно, а закрыть и запретить все. Резать к чертовой матери, не дожидаясь перитонитов (с)
-
ну это чистой воды развод, потому как по ПДД выезд на проезжую часть запрещен только лицам до 14 лет. Вы не попросили показать сей пункт в ПДД? Я кажется понял - гаишники решили, что нашли золотую жилу для пополнения бюджета.
-
так в итоге нарушение какого пункта ПДД было инкриминировано?
-
в их противозаконных действиях? нормально, че... есть ПДД, эти ПДД должны соблюдать все. Я не спорю, что надо применять меры к стаям бандерлогов, нарушающих ПДД. Но какое право имеют гаишники предъявлять надуманные претензии к тому, кто не нарушал ПДД? Парки говорите? А до парка тоже как-то надо доехать между прочим. Тротуары? Так пашаходы тоже смотрят на велосипедиста на тротуаре как на врага народа. Велодорожки? У нас то дорог нормальных нету.
-
ну так и выходит - отдали распоряжение, которое является чистой воды беззаконием Позволю себе процитировать ПДД. 1) статья "Основные понятия и термины, применяемые в правилах" 2) статья "Расположение транспортных средств на проезжей части" 3) статья "Остановка и стоянка" (в которой пункт 14.1) (как видно - про велосипеды и их возможность нахождения на тротуаре тут ничего нет)4) статья "Дополнительные требования к движению велосипедов и гужевых повозок, а также прогону животных" (в ней как раз все про велосипеды) Так что сгонять велосипедиста на тротуар с дороги - есть нарушение ПДД. Если велосипедист своими действиями не противоречил тому, что указано в п.п.27.х, то любые претензии к нему незаконны. А с беззаконием нужно бороться. Действия сотрудников автоинспекции по отъему велосипедов хорошо классифицируются статьей 164 УК РУ: или статьей 166 того же УК РУ: P.S. приношу извинения за большой объем цитат, но из песни слов не выкинешь.
-
Это не нарушение, это самоуправство со стороны гайцов. Согласно ПДД - велосипед является транспортным средством (не механическим, т.е. без мотора). Согласно тем же ПДД любому транспортному средству (не важно - механическому или не механическому) находиться в пешеходной зоне (т.е. на тротуаре) запрещено. Опять же согласно ПДД допускается движение велосипедистов (достигших возраста 14 лет) по крайней правой полосе дороги (как можно ближе к обочине) или по велодорожкам (ну раз у нас нет велодорожек - остается только крайняя правая полоса дороги). Таким образом, заставляя велосипедиста, едущего по ПДД (крайняя правая полоса), свернуть на тротуар или вообще предъявляя ему какое-то мифическое нарушение, сотрудники автоинспекции в очередной раз демонстрируют либо полное незнание ПДД (т.е. свое служебное несоотвествие), либо глубокий прогиб перед устным распоряжением "высокого дяди". В любом случае подобные действия являются полным самоуправством и граничат с беззаконием.
-
@Real Root, научитесь ездить на классике, после нее управление нексией, калиной, матизом (да хоть восьмеркой/девяткой) будет казаться просто сказкой
-
ну если таможня действует по чьей-то указке, то почему бы и прокуратуре не по той же указке действовать? т.е. не счеть сложившуюся ситуацию нормальной? или у нас вдруг заработали законы единые для всех и мы резко стали правовым государством? новости то есть какие-нибудь? машины будут в дальнейшем? а то вот стою перед выбором (но пока не тороплюсь) между Лосем (ох, не к добру его рестайлинг), пресловутым Кобальтом (вообще не лежит душа к нему) и Форзой (надежда на дальнейшую подажу этих авто у нас стремится к нулю).
-
а какой запрет? просто при оформлении в ГАИ должны быть документы на двигатель - это как бы само собой разумеется. Сможете сделать документы здесь и с ними оформить - зеленый свет. В противном случае только официально через таможню. Ну а иномарка в принципе при ввозе растамаживается именно по двигателю - т.е. растамаживать приходится именно мотор. Пошлина и акциз считаются по ставке за каждый кубик движка в зависимости от объема, и только при рассчете НДС берется во внимае цена авто (по счет-справке или по таможенной базе), к которой плюсуются начисленные пошлина и акциз. Так что растаможить авто целиком или только двигатель от него - не слишком большая разница по деньгам.
-
Ну насчет ходовой - это врядли вообще, ибо конструкции кузовов разные. Максимум - это другой тип амортизаторов, конструктивно подходящих. Но такая переделка - прошлый век. Установка более мягких амортизаторов, без применения всех фишек, которые используют именитые производители, приведет только к меньшей курсовой устойчивости (особенно в поворотах). Прелести мотора 1.5 сомнительны - и лошадей меньше чем у 1.8 движка, и крутящий момент хиловатый. А вот вес машины как бы никуда не делся. Может получится вариант - и тянуть будет слабее, и жрать не меньше. Т.е. для неспешной езды и ленивого разгона.
-
Не эта?
-
Возможно идиотское предположение, но может в системе охлаждения имеется воздушная пробка? Антифириз не полностью заполняет объем в каком-то месте (изгибы системы, подъемы) и потому журчит.
-
Дизайн конечно у нового Лося спорный, и даже после рестайлинга к современным линиям ну никак не стремится, все осталось на уровне 10ти-летней давности. Однако, хуже дизайна Кобальта имхо ничего быть не может - такое впечатление, что машину с боков даванули прессом, она в итоге вытянулась в высоту и приняла весьма удивленный вид. Особо дизайнерские косяки видны, когда Кобальт стоит рядом с одноклассниками от других производителей (корейских, немецких, японских) - кроме смеха и жалости никаких эмоций не вызывает. Так что у Лося дизайн как бы "классический" получается, особо на фоне Кобальта с его укуренными дизайнерами.
-
Я 12 лет растамаживал грузы (весьма разные по характеру и ассортименту) и всю эту кухню знаю. Как знаю и то, что могут выдвинуть и как на это реагировать. Потому мне интересна "официальная" загвоздка в данном конкретном деле, а не отвлеченные предположения общего характера.
-
Суть моего вопроса была в другом. Я прекрасно понимаю истинные мотивы, как то - уход валюты из страны, вероятность недополучения кем-то прибыли в свой карман из-за честной конкуренции и т.п. Но это все "неофициальные" претензии, которые имхо нельзя предъявить в лоб, ибо это будет равносильно признанию, что у нас государство реально не хочет видеть иностранные авто на рынке... а это может быть чревато... Меня интересуют в чем именно официальная загвоздка в растаможке автомобилей, а не слухи и домыслы. Что можно предъявить официально, чтобы настолько задержать авто на таможенном складе? Поставка официальная вроде, должны быть с грузом все документы - такие как импортная ГТД для подтверждения цены, сертификат соответствия на производство автомобилей (который достаточно лишь перезаверить в Узгосстандарте причем безо всяких повторных испытаний), сертификат происхождения товара (в случае сомнений насчет него за это время уже несколько раз можно было направить официальный запрос в украинскую торговую палату и получить официальный ответ). Что такого требуют с импортера, что он не может предоставить для таможенного оформления или подтвердить/заверить?
-
ну то, что отменили 6% сбор - это конечно положительный сдвиг. А вот насчет конвертации - ее давно не было. ВАЗы продавались по МПК (как некоторые позиции местного автопрома, и как та же Форза). И тем не менее, они продавались. Но раз отсутствие конвертации не сломило продажи, то вопрос - какие меры были к ним применены, что мы наблюдаем сейчас полное отсутствие российских машин? Наверно те же подковерные игры, как с Форзой. Я до сих пор не могу понять - какова суть официальных претензий к украинским авто, что они до сих пор торчат на таможне.
-
что-то не верится мне в адекватные меры со стороны Украины... ну или России (сколько времени автомобили ВАЗ отсутствуют в продаже у нас?). ИМХО не особо интересен им наш рынок с нашими объемами. Мне кажется ЗАЗ (как и ВАЗ) больше ориентируется на рынок России, Казахстана, Украины... а мы так - в довесок... И воевать им просто влом с нашими чинушами, у которых в приоритете лишь набивание собственного кармана. А жаль... жаль что мы лишаемся какой-никакой альтернативы продукции УзГМ, ибо Форза за ее стоимость весьма достойно смотрится и вполне могла бы занять свою нишу на местном рынке.
-
Tankist, ИМХО для начала следует считать, что скидку получить вряд ли удастся - завод не будет работать с группой граждан чужой страны по дилерским ценам, да и скорее всего отошлет к своему дилеру или в салон. О снижении закупочной цены путем возврата НДС при отправке на экспорт наверно тоже говорить не приходится по той же причине. Т.е. ориентироваться следует на продажную цену в салоне - емнип 10600 зеленых за люксовую версию (ту, что продавалась у нас). В любом случае это нужно запрашивать отдел продаж завода, в противном случае получается гадание. Следует учитывать, что при таком сборном грузе каждая счет-справка и каждый СПТ должен быть выписан на конкретного получателя здесь, в противном случае таможня будет усиленно стараться не признать сертификат происхождения (будет бесконечная беготня в Узбекэкспертизу и т.п.). На транспортировке мне кажется тоже сильно не сэкономить - что разбросать стоимость перевозке нескольких авто в контейнере по ЖД, что пригнать самоходом - будет примерно одинаково по цене (нужно уточнять в ГАЖК стоимость аренды контейнера и перегона, количество помещающихся авто). Единственная реальная (и ИМХО немалая) экономия - это отсутствие маржи местного автосалона. Будем считать, что с доставкой машина обойдется порядка 11.1-11.3 килобаксов. Растаможка съест около 2300 зеленых, плюс будут расходы на заполнение ГТД, подтверждение сертификата соответствия (если дадут заверенную копию сертификата на производство). При таком раскладе цена в итоге выйдет 13500-13700 зеленых. Цифры конечно примерные, но порядок более-менее верен. Дальнейшие меры по удешевлению (скидка, возврат НДС) ИМХО стоит узнавать в Украине на заводе или у дилеров. Пока, "в лоб", цена выходит не слишком шоколадная. Может пока лучше не пороть горячку (ну можно попытаться ради интереса связаться с заводом), а набраться терпения и следить за развитием ситуации здесь?
-
В общем-то и к перекупщикам ходить не нужно, потому как все просто и банально - не выгодно гонять. Таможенное оформление любой иномарки - это еще одна ее цена. Б/у иномарка будет иметь пошлину 100% от таможенной стоимости, акциз по кубикам двигателя со ставкой в зависимости от объема, 20% НДС и 0.2% - сбор за таможенное оформление. Новая (до 3х лет) иномарка будет облагаться пошлиной и акцизом по кубикам двигателя (опять же ставка будет зависеть от объема), тот же 20% НСД и те же 0.2% сбор. Если с сертификатом происхождения авто засада, то пошлина будет в двойном размере. Ставки едины что для юр.лиц, что для физ.лиц. После уплаты всех причитающихся сборов в полном объеме владелец волен делать с машиной что душе угодно. Авто, произведенные в странах СНГ и имеющие соответствующий сертификат происхождения, пошлинами не облагаются, уплачивается 5% акциз, 20% НСД и 0.2% сбор за оформление - итого 26.2%. Теперь рассмотрим выгодность данной операции для перегонщика на примере российского авто ака Приора. В былые годы эти машины продавались у нас по ценам, сравнимым с их продажной стоимостью на российском рынке - порядка 12К зелени. Это достигалось за счет того, что местный дилер во-первых - получал машину с завода с дилерской скидкой (весьма приличной), во-вторых - вез машины партиями по ж/д, экономя на транспортировке. Если брать единичную машину, пригнанную перегонщиком, то во-первых - ее купят в России за те же 12К зелени, потратятся на сертификат происхождения, потратятся на перегон, заплатят на таможне 26.2% с суммы стоимости машины и стоимости ее доставки до Ташкента. Т.е. стоимость накладных расходов составит порядка 3К зелени минимум. К тому же, заработать перегонщик что-то же должен? По итогу Приора выльется в примерно 16К зелени. Да еще до недавнего времени нужно было платить 6% сбор при оформлении в ГАИ. Много тут людей будет готово заплатить больше 16К за Приору да еще с пробегом в пару тысяч км?
