skull-xx

Вот ты мне скажи, это как для качества линии? B)

Вот после этого, у "шЫрк стрЁма" всё и ухудшилось. Раньше нормально работали, а щас хуже некуда.

На любую ГАЙКУ есть свой БОЛТ с резьбой. (как шарингодатель говорю) :wacko:

Заедь ко мне, посмотрим.

Видимо у всех всё хорошо и не за кем блоки востанавливать. (ты свой востановил?)

Он и без требования гарантию даёт и она у него работает. (т.к. товар чисто китай)

С каждым днём цена растёт, уже перешёл на соки, намного выгодней. (кола 3 дня назад была по 2300, вчера по 3000, сегодня новая цена) зы: завтра наверно по 4000сум уже будет.

У меня не "фирменный Джи-Эмовский" автосервис. Частник Я.

Ну ещё осталось со старой партии, на подходе НОВАЯ.

Никаких "акций" нет, есть просто маслА и фильтрА. +замена

Ждать не надо 20 числа, оно у меня всегда есть и фильтры тоже. (Madiyar подтвердит)

Возьми леску или прочную нитку, и движением туда-сюда отклеишь шильдики с кузова которые на скотче. Потом ототри это место и будет тебе счастье.

27" NEC MultiSync PA271W

Ранжировка - это регулировка силы трения муфты(сцепления) заднего моста. Вот эту процедуру я и произвожу. Пояснение от грамотного человека с форума Captiva Club: Существует такой параметр муфты как "Перегрузочная способность муфты по крутящему моменту". Модуль RDM имеет стандартное программное обеспечение для всех авто. Функции самообучения, как у модуля ЕСМ или ТСМ у него нет. При запросе системы определенного крутящего момента от заднего привода он тупо выдает сигнал на катушку муфты определенной величины и скважности (периодичности импульсов). Обратной связи, т.е. сигнала датчика крутящего момента, который получился в результате этого в системе, не существует, увы. Поэтому, для приведения всей этой хитрой конструкции к одному знаменателю, т.е. одинаковой реакции привода на запрос системы, введен коэффициент, который производитель назвал "код ранжировки"(ранжирование — это "выравнивание") и во всей своей официальной документации по обслуживанию авто требуется его введение. При изготовлении любого устройства в результате технологических особенностей и конструктивных допусков два одинаковых устройства изготовить не возможно, поэтому после изготовления каждая муфта проходит испытания на этот параметр (Перегрузочная способность муфты по крутящему моменту) и тарифицируется на определенную величину, полученные расхождения по величине тока преобразуются в "код ранжировки" и этот код наносится на разъем и при его введении в модуль управления RDM муфта отвечает требованию производителя, что составляет распределение момента по осям ~ 50:50. Системы авто как и сам блок RDM, в зависимости от скорости автомобиля, величины нажатия на педаль газа, угла поворота руля и т.д., запрашивают определенный крутящий момент на задний привод, RDM с учетом "кода ранжировки" формирует сигнал на катушку муфты для реализации данного запроса в форме импульсов определенной величины и скважности, в результате получая определенную напряженность магнитного поля катушки для передачи крутящего момента через пакет фрикционов на привод задних колес. зы: кто хочет себе сделать калибровку муфты заднего привода на CAPTIVA (в народе - ранжировка) милости просим. Тут ---> А тебе не надоело его слушать? (всё равно путёвого ничего не скажет) ***************** Ребята с "Captiva Club" ролик сделали как себя правильно должен вести привод. Смотрим --> http://www.youtube.com/watch?v=8-ZOSMQnsxA...feature=related А это их испытания: 1. 2. зы: в сети много инфы по поводу ранжировки муфты, почитайте. GM пишет рекомендации дилерам. И одна из таких рекомендаций под номером 07-С-007, говорит о необходимости проведения ранжирования муфты. Код работы: 000Т107900 Перепрограммирование ТССМ зы: для тех кто скептически к этому относится, объясню по другому. у всех есть компьютер, на нём стоит видеокарта, но без установленного ПО видеокарта будет работать? Будет. Но не корректно. а если поставить ПО для этой карты, тогда она будет работать на все свои 100%. та же ситуация и с муфтой на Каптиве.

.Вся проблема в твоих номерах. Видят номер не местный и давай кулачить машину. У меня на квартале также (юнусабад) трогают только номера регионов (типа 13-14-17-22 или 80-70-95-40), Ташкентские не трогают. зы: сочувствую тебе, наверно с этого случая вывод для себя сделаешь.

"КОЛХОЗ" всё это. Почему ВЫ тогда аморы от Камаза не ставите, они же дольше ходить будут при таком весе машины.

Он уже сделал и понял, опыты проводили на мокрой гладкой дороге, зад не сносит, муфта включается вовремя, тяга акуительная. (короче ему понравилось и он сам отпишется)

Россияне как всегда, никогда не могут счёт удержать. Уже 3:2. Скорей всего ирландцы выиграют или ничья.

Тут ты не прав, всё есть, и обучение АКПП и ранжировка муфты. Вот почему мы клиентам мало что говорим, потому что после, начинаются тупые непонятные обсуждения и разговоры, сам клиент ни в зуб ногой, а всёж пытается тут что нить объяснить или рассказать. Курите форумы и будет вам счастье. На Chevrolet Captiva устанавливаются двигатели: • 2.4 литра, мощностью 136 л.с., вариант исполнения (МКПП, АКПП) • 3.2 литра, мощностью 225 л.с., вариант исполнения (АКПП). Нормы экологичности евро-2, евро-3, евро-4. Масса автомобиля 1700кг., поэтому и двигатель должен обладать высокими техническими характеристиками, причём не только на бумаге. Задача производителей сделать автомобиль экологичным, не в ущерб мощности и экономичности, но это не значит, что автомобиль будет передвигаться идеально... Вот краткий список недостатков -это провалы при резком педалировании, неинформативная педаль газа (провалы), плохая эластичность двигателя, ну и традиционное умирание автомобиля при включении кондиционера. Никакой двигатель не будет работать нормально, без грамотной настройки... А показатель низкой мощности и проседание крутящего момента - это механические потери, которые устраняются именно при помощи калибровки. Итак, что Вы получите после Доработки ЭСУД: • Устойчивый ХХ • Уверенный старт и разгон • Улучшение эластичности двигателя во всём рабочем диапазоне • При включении кондиционера не будет падать мощность • Уменьшается расход топлива (не возрастает точно) • Автомобилем станет приятно управлять в городе и легко на трассе • Быстрый набор оборотов позволит уверенно передвигаться и использовать весь потенциал мощности данного автомобиля, • Появится возможность удалить катализатор, который не будет при нагреве источать неприятные запахи... Результат гарантируем! Дилеры не смогут определить, что а/м доработан, блок управления не вскрываем, индификаторы прошивки остаются заводскими, поэтому даже после доработки а/м остаётся на гарантии! Сами настройки дилер не видит, для этого нужно специальное оборудование, которое гарантийные мастерские не имеют. зы: спорить, писать и объяснять "овощам" нечего не собираюсь и не буду.

Если за это будут платить, Я готов этим заниматься, ты же сам знаешь Игорь. А то тут машина за 30000уе куплена, а вот чтоб она нормально ездила, 90$ это отдать дорого. зы: Если хотите динамики и отклика на газ, надо сделать прошивку на Е2, ранжировку и обучение коробки. Можно удалить клапан из правого глушителя. Тогда машина поедет уже на все свои 3,2. (имхо)

Ответил в личке. Цены то были даны больше года назад. (там за 2007 год за мной ничего не нашёл?)

Это не для лосей, это нексия переделывается с 1.5 до 1.8.

Все кто из вас хочет лицезреть и прокатиться: надо обговорить время, встретимся, покажу, прокатитесь. (может захотите сделать также) зы: можно в личку отписаться(чтоб тут не оффтопить)

Уже не мечтаю, а ОЧЕНЬ сильно хочу с "шИрк стрЁм" соскочить, беспонтовый провайдер. при заявленном 1мгб, дают тырнет как по диалапу (за что плачу, сам не знаю, а платишь как за 1мгб)

Никогда там не был и не буду, Боткино это не моё. Рано ещё. Между аэропортовским мостом и нукуской. "АССА моторс" зы: кому, что нибудь надо сделать или кто нибудь хочет проконсультироваться, что либо узнать - используйте личку, аську или наш автофорум