ГрОм В ШтАнАх

Aston, вас что-то не туда потянуло. Речь была за отдельную линию от щита в доме, т.е счетчика, до освещения в каждой отдельной комнате. Кажется я понял, вы имеете ввиду, после счетчика разделение идет по группам комнат, у меня например есть в некоторых комнатах места соединений, куда подключаются лини дальних комнат.

Если бы метро выполняло функцию только лишь перевозки пассажиров, его закрыли бы уже вчера.

Возможная причина задержки поставок Равон и может быть, остановки завода. Судя по имуществу, весомый человек. http://rg.ru/2016/05/04/glavu-gm-uzbekistan-arestovali-iz-za-ravon.html

Где то читал, что лучше на каждую комнату делать отдельно линию с щита на освещение и розетки. Насколько верно?

хз, что есть следствие, а что причина, может проблема нехватки средств была или ее искусствено создали. До 2016 года значит, всё было нормально с трамваями, даже новые линии строили, к тому же, сам зам председателя трансхизмат писал, что трамвай имеет потенциал для развития. В принципе, многие отмечают это. К сожалению, чиновники не понимают и мировой опыт им не указ. Хотя, мне и многим другим, кажется, что при правильной организации городского транспорта трамвай можно сохранить. С бедностью, я пожалуй не соглашусь. Судя по новостям средства есть https://www.gazeta.uz/2016/02/17/bazaars/ и метро у нас в Сергели, Универсам будет. Также недавно тендер был со стороны хокимията на покрытие асфальтом дорог, которые итак в хорошем состоянии, до этого еще писал, асфальт положили новый на дорогу от Вокзала до МВД. Может, желания нет или специалиста, который мог бы взяться за восстановление трамвайных дорог и вообще, развития отрасли транспортной, этому вериться больше.

Почему вырубаются чинары крупные и этому не препятствуют чиновники, хотя сам Ташгоскомприроды версии 2012 года на круглом столе(ссылка пару тем назад была) отмечали, недостаточную озеленнёность города - не понятно. А почему эта версия, продажи или заинтересованности мебельной отрасли крупных стволов не может существовать? Только потому, что вам так кажется? Я лично связь вижу, и интерес вроде понятен. Древесина продается через аукцион, информацию о которых в СМИ никогда не видел. Также я пару ра получал ответ от Тошшахартрансхизмат что Программа отслеживания движения автобусов будет не работает, потому, как проходят меры оптимизации маршрутов, на вопрос почему эта программа есть, но не доступна пользователю. Тоесть, если меняется один маршрут какой-то, то можно вырубить всю программу, нежели изменяемые маршруты. Также, я общался с знакомым внедрявшим эту программу, который тоже отзывался, не очень приятно о открытости и доступности информации по передвижению, он тоже говорил, что чиновники настроены против этого. Эти и еще многие другие факторы спосбствуют всяким предположениям и версим. Почему-то, хокимият действует не последовательно, не прагматично и разрозненно. С версией продажи трамваев за валюту, это предположение, солярка покупается за валюту, если имеется недостаток валюты( что может подтвердится отсутствием финансирования закупок солярки и увеличение интервалов в прошлом году) то, возможно, те самые 10+ миллионов долларов от продажи трамваев вполне смогут быть заплаткой. Кстати о них, на яплакал написано что их хотят продать дороже, чем новые трамваи может предложить сам завод. Значит, наши трамваи куплены по более высокой цене, что впрочем, не удивительно, если есть опыт работы с госзакупками. с Яплакал.ком С ишаками перегнули, но, тоже может быть, как и с гаражами слухи ходили, что их всех сплавляют на металлолом. Но и вы перегинаете, всё это можно считать преступлением или тупостью, если есть четкий обоснованный и максимально открытый ответ, разъяснения с фотографиями для отчетности перед населением. Многим, это решение не нравится, потому, что мотив для закрытия трамваев приводится не совсем четкий и обоснованный на обывательский взгляд. Вместо того, что бы решать проблему и развивать транспорт, его предпочитают закрывать. Если в остальных отраслях, закрытия и изменения людям не столь заметны, то в общественном транспорте это наиболее заметно на простых гражданах, поэтому и столько недовольных людей, на которых чинуши внимания не обращают.

Для них нет особой разницы, могут или должны, особенно когда акции проводятся, это как порнуха на телефоне, изготовление и распространение запрещено, но если на телефоне находят, то привлекают. Друг когда въезжал в Таш с Казахи, у всех молодых проверяли мобильники

А сколько сейчас автобусов на спг? 1 вроде, и тот иностранный ман. Кстати, сегодня увидел новый асфальт на дороге которая итак была идеальной, от нукуски до МВД. Значит, в бюджете всё ок)

Более того, при наличии проблем с дизелем, электротранспорт эта проблема обходит стороной. К тому же, не нужно покупать солярку за валюту, электро энергию сами производим и источники для этого имеются.

Ну что сказать товарищи, это печально. хз конечно, как там ситуация с баблом в бюджете, может, вопрос нехватки средств, стоит там настолько остро, что выбор был между сокращением социальных расходов(медицина, помощь нуждающимся) и сокращением расходов на городской транспорт, тогда конечно лучше расходы на транспорт сократить, но тут становится не очень ясно, зачем на рынки деньги расходовать, тем более в условиях жесткой конкуренции со стороны супермаркетов. Где-то на форуме была озвучена предполагаемая проблема нехватки валютных средств, в свете снижения продаж автомобилей и поступления средств от продажи, которыми латались дыры в некоторых отраслях, я подумал, может пытаются решить вопрос нехватки средств, за счет продажи подвижного состава трамвая? Тех самых чешских. В свете прошлогодней проблемы, отсутствия денег на солярку для автобусов, которую у нас не производят, а закупают зарубежом, значит за валюту, может трамваи и есть то самая заплатка. Похоже на бред конечно, но пару лет назад идея закрытия трамваев, также казалась бредом, что б в Ташкенте, закрыть трамвай)) Меня удивляют сообщения некоторых пользователей, даже в соседней теме про аренду недвижимости, дескать, проблема вас не коснулась? что же вы тогда шум поднимаете. А пока что, цитата Val актуальна: Кстати, недавно тут около недели ходил на практику, место практики в 3-4 остановках от дома и доезжать до места назначения за каких-то 10-15 минут это офигенно. Обычно, доезжаю в универ за час полтора. Каждый день, уходит около 3 часов на то, что бы доехать, также и до колледжа было.Было бы здорово, если бы Ташкент, когда нибудь превратился в современный мегаполис, с общественным транспортом не хуже Европейского, судя по инету. Ташкент-2009, могли бы написать свой отзыв, о движении трамвая и значении в системе общественного транспорта Германии? Не поверите наверно, но в зоопарке животных кормят ишачатиной, очень дешевая потому что, но ее наверняка на фермах готовят, а еще и цыплят привозят. Но это уже оффтоп.

Кажется Sirinius сам с Ц-1, может точно знает. Очень интересно про Концепцию развития города Ташкента. https://www.gazeta.uz/2012/07/17/city/ Насчет вырубки деревьев, отрадно, что в Госкомприроды версии 2012 года понимают, зелень необходимое явление для города, что бы в пустыню не превращаться

Сама идея ТЧСЖ хороша, но тут, как и в непосредственном управлении, должен быть хороший контакт между жильцами и директором управляющим, директор должен быть заинтересован в развитии ТЧСЖ либо стимулирован материально. Не в курсе, может вы платите настолько хорошо, что директор позволяет вам делегировать часть своих полномочий, но когда в нашем прошлом ТЧСЖ не было директора, из жильцов никто не претендовал на эту должность. По моему, это такая общественная работа за символическую сумму, либо за выгоду при выполнении определенных работ, с завышением объемов.

Любое ТС и любой объект в худшем, неухоженном виде не есть хорошо, те же самые автобусы Исузу и даже МБ с некоторыми минусами, по сравнению с трамваем. Но вы, в очередной раз, игнорируете мнение и аргументацию форумчан. У вас сложилась одна позиция, что трамваи сейчас нужно убирать, может потом и будем жалеть, но сейчас правильно. Вы сами понимаете, что вы пишите?) зачем сейчас разрушать, если вы уже допускаете мысль, что будем жалеть. привели аргументы, доводы, в пользу оставления трамваев и развития общественного транспорта в целом, предпосылки - уже пару лет назад имеются,и вы называете это троллингом. Ну так спросите, почему другой участник так считает, попросите вежливо, хотя вам уже несколько раз писали, к чему это решение может привести, приводили мировой опыт, ссылка была на блог человека съездившего в Германию.

Сегодня проезжал Нукусскую и увидел, как уже разрыли ямы для замены теплотрассы и убрали новые бордюры. Хотя их недавно только положили. Может эта мера какая-то срочная и неотложная, но учитывая, что там каждый год что-то делают с трубами, это очередное вскрытие и тут можно увидеть отсутствующую связь между Дорожной службой города и остальными службами, кто обладает правом и возможностью проводить земельные работы. Кстати, хотя и форумчанин trotuar.uz(сейчас betoner кажется) хвалил привезенную технику укладывающую новые бордюры, но, по мне они ужасны, те, что были до этого, были более аккуратными, низкими и более красивыми на вид. Хотя, может их еще покрасят и норм будет.

В ТЧСЖ также есть недостаток, по моему мнению, в том, что на одного управляющего воздействовать легче, чем на группу лиц. Это актуально в тех случаях, когда хокимиятовцы "просят" направить средства на уборку улицы или кредиты на подъезд, камеры. Потому как за короткое время собрать ОС вряд ли реально.

Вам повезло, настолько нахваливаете свое ТЧСЖ, что в остальных ТЧСЖ и формах правления, всё делается как-то иначе. Из повести Ходжа Насреддин, "О мудрый эмир, о мудрейший из мудрых, о умудренный мудростью мудрых, о над мудрыми мудрый эмир!." У нас, кстати тоже непосредственное управление и прежде чем просто принимать заявку и ждать сантехника не заинтересованного в решении проблемы за свою низкую зп, мы дружно собираемся, обсуждаем и решаем в кратчайшие сроки. Кстати, думаю никто не будет отрицать, даже вы, что знание законов и НПА - сила и неоспоримые аргументы во взаимоотношении с чиновниками. Из примеров, провели отдельную линию ГВС и отопления, пока ТЧСЖ пыталось нас убедить в том, что проблема с кранами у кого-то.

Вообще, решение убрать трамвай с Шотки и перенос на МКАД было не совсем правильным, как и укорачивание и дальнейшее закрытие 13го. Для меня это очевидный пример не верных управленческих решений. Вдоль Шотки как раз все предпосылки для трамвайного движения, ВУЗ, рынки, центральная улица, центральные перекрестки.

У вас стиль письма какой-то однообразный, если некоторые форумчане пытаются аргументировать свою позицию, то у вас очередной пост в стиле "вы сами виноваты, что не пишите", "писать это вам не мешки воротить". Больше похоже на какой-то стеб людей, радеющих за будущее общественного транспорта. Более того, уже не один человек, пытался до вас донести, а вы все за свое, теперь, получается сами граждане виноваты. А на что тогда управляющий сидит в управляющей АК, главный инженер, такие же должности в каждом автопарке, это "специалисты" уполномоченные на эффективное управление имуществом и отраслью, в целом. Хотя, о каком эффективном управлении специалистами можно говорить, если систему слежения не могут запустить нормально, что бы работало 365 дней в году, а не как в прошлый раз.

Как Елисей? это вообще кто? Когда я там был, там было всего 3 полки для розницы, остальные для опта только. Магазин, который не может нарисовать на карте свое местоположение Был на Гунче, где обычно покупал обувь, цены возросли прилично, мокасины около 160-190 тысяч, туфли ботинки более 190 тысяч. Кстати, нашел магазин джинсов Инто, Левайс о котором говорил ДОС, цены на джинсы кусачие, не пролетарские На Ипподроме корейском есть один магаз, где работает мужик, с виду понимающий о чем говорит, по крайней мере, моему капризному коллеге угодил, примеряли штук 6-7 брюк, также есть Турецкие, но там дороже 100 тысяч.

Ого, теперь прописка как гражданство, столица это отдельное, обособленное.

В том то и проблема, что вам это не нужно, чиновникам это не нужно, потому, что они не ездят на нём, им может и многое другое не нужно, как, может быть, и вам, но это не значит, что нужно уничтожать работающую отрасль. Я к тому, что опыт закрытия в 90х годах промышленных предприятий, как бы должен нам намекать, что нужно развивать то, что имеем, не закрывать. Но Ташкентский трамвай, не только не развивается, как и другой общественный транспорт, но и вообще убирается из города. Всё сводится к тому, что вроде денег нет в бюджете, по не подтвержденной информации, а рынки периодически реконструируют вкладывая в это миллиарды сум. Прошлом летом, солярки тоже не было и интервал вырос, но автобусы не закрыли, на газета уз нашел 9 новостей, о сгоревших автобусах в 2013-2015 включительно и проблема заявлена общая, может, тогда не стоит диверсифицировать рынок пассажирских перевозок Кстати, еще один момент, движение на некоторых улицах сужено также из-за автомобилей припаркованных у обочины, но это пока не замечают или замечают но не решают

Аргументируйте вашу позицию, пока они отсутствуют, для обсуждения. Кстати, интересный момент: интервью заместителя председателя ассоциации «Тошшахартрансхизмат» Зайнутдина Абророва.https://www.gazeta.uz/2008/10/02/transport/ Отркывок: Оттуда же, 30 трамваев =5 млн долларов, новые Варио 20 штук = 20 млн, и уже евро. Не дорого ли?

Никто не хочет замечать,тот факт, что при очевидных преимуществах трамвая, которые не используются, трамвай и автобус расположены не в равных положениях в конкурентной борьбе, это и остановки и тот факт, что трамвай не может стоять на остановке 5-10 минут и ждать пассажиров, при этом их пытаются сравнивать между собой. При этом, приводится статистическое сравнение цены, количества трамвая и автобуса, для меня это сравнение из аналогии скоростного Афросиеба и автобуса Ташкент - Самарканд. Если цены уровнять, наверняка, Афросиеб - первый претендент на закрытие. Я и мои сергелийские однокурсники, в 2008-2011 годах, с Вокзала до Зенита доезжали за 35 минут на 25ом трамвае, от конечки до конечки, 60 автобус в то время, минут за 20 доезжал только до Алайского. В трамвае было всегда тепло, сидения были горячими, к конечке уже все стоя ехали Как ни странно, АХТУНГ!!! летом включались вентиляторы. Трамваи были желтые, Усть катовские. Что примечательно, эти трамваи утром и вечером, в часы пик ездили набитые. Потом их убрали, но проблему пробок это не решило, наоборот, если в то время пробка была только на Шахристанке, сейчас пробки и на перекрестке Казахстана, Алайского, на Шахристанке давно не был - не знаю, тоесть как видно, то расширение ширины проезей части за счет полосы трамвая(которая итак была покрыта асфальтом, тоесть можно было ездить автомобилям) проблему пробок не решило. Сейчас представить рабочий обогрев и принудительное охлаждение в общественном транспорте - вряд ли возможно, да что говорить, кондиционер в машине не у всех есть. Тогда еще совершались поставки зеленых автобусов МБ и только только появлялись автобусы Исузу и выглядели они нормально и я относился к наличию альтернатив подвижного состава, как к должному, потому, что наверное это само по себе нормальное положение дел, когда рынок разнообразен, имеются альтернативы. В закрытии трамвайных маршрутов некоторые люди пытаются решить свои личные "проблемы", кому-то трамвай ездить мешает, кому-то шум, вибрация не нравится. Но шум вибрация общая проблема городских жителей, у меня самолеты летают, рядом поезд проезжает - привык, понимаю, что всё это нужно для государства, для людей. Люди живущие по линии метро, наверняка тоже привыкли к вибрациям. В этом есть как и плюсы так и минусы, и как видится, со временем, спокойного жития в городе не будет. Как мне кажется, проблема общественного транспорта, как и любая другая, зависит от комплекса причин и должна решаться комплексно. Благодаря безработице много таксистов, пенсионеры идут таксовать, потому, что на одну пенсию или зарплату гослужащего - не проживешь, это прямая конкуренция общественному транспорту, сейчас легче скинуться по 2 тыщи и быстрее доехать до Куйлюка на такси за 6-8 тысяч скажем с Вокзала или Фрунзенского, чем на общественном транспорте за 1200 и 40 минут, с проятоми на крупных остановках, кстати трамвай себе такого не позволял, с ростом личных автомобилей, конкуренция общественному транспорту будет нарастать. Нету определенной концепции развития транспортной отрасли, закрытие трамваев никак заранее не оповещается, а люди ждут, насколько помню, такая же ситуация была при закрытии 25го, 13го. Хотя уже полгода ведутся переговоры о продаже трамваев. Ежедневно читаю новости и как пассажир, я не вижу положительных изменений в данной отрасли. При желании, всё это можно найти по новостям, предлагаю не поддаваться на провокации некоторых завсегдатаев этой темы.

Волговод, это кажется хокомият заставляет, причем такое остекление появляется там, где на остановке присутствует бизнес.

Очень странно, хлеб не рентабельный, автобусы также не рентабельны, но их почему-то а потери интересно в цену проезда закладывают? Такие как кража солярки, запчастей, уже ежегодное возгорание автобусов, прошлые трамваи зеленые прослужили больше чем любой автобус, не удивлюсь, если расходы на обслуживание автобуса больше чем трамвая. Подтверждаю, вот еще почему, если подумать, доводы вполне аргументированные, тем более ежегодный прирост автомобилей - наблюдается Эту статью я уже раз 10й наерно перечитываю, она почти под каждой новостью на газета уз. Так вот, про трамваи. Многие европейские города пострадали в 50-е и 60-е годы от одной из главных градостроительных ошибок — закатывания в асфальт трамвайных рельсов. Происходило это везде примерно по одной и той же схеме: уровень автомобилизации рос, машинам начинало не хватать места, и тут-то автомобилисты и замечали большие пространства в городе, используемые под непонятные железные драндулеты, ходящие раз в 5-10 минут. Вот оно решение проблемы пробок! Просто убираешь металлический дребезжащий гроб на колёсах, делаешь там асфальт, запускаешь автобус и всё! Прошло 40 лет и об этой проблеме подумали еще раз — проблема пробок не только не решилась, но и усугубилась. Что же произошло? Произошла простейшая логическая ошибка — политики и градостроители перепутали задачу. Они стали пытаться увеличивать пропускную способность, измеряемую в транспортных средствах, а не в людях. По трамвайной ветке, где ходит один трамвай раз в 5 минут, можно запустить 50 машин, казалось бы, аж в 50 раз увеличили пропускную способность! Но 50 машин перевозит за эти 5 минут ~75 человек и это предел, больше никак не проедут. Трамвай же, даже который раз в 5 минут ходит, может перевозить 200 человек, а еще трамвай можно запустить раз в 2,5 минуты и тогда он вообще сможет перевозить 400 человек. И у этой системы еще есть резерв — трамвай может ходить и раз в полторы минуты, и быть в два раза длиннее (но тут ему понадобятся немного другие пути). В любом случае даже в простом виде трамвайные пути, занимающие по площади столько же места, сколько автодорога, пропускают в 5 раз больше людей. А в оптимизированном в 10 раз. Взято отсюда http://maxkatz.livej...?thread=6121548 Забыл еще один пример привести, почти заканчивается строительство железнодорожной линии Ангрен-Пап, а передвижение, пример конечно не совсем аналогичный, но почему туда строят железную дорогу, а не скажем пускают автобусы, помоему это еще один аргумент в пользу железнодорожного транспорта - городского трамвая. Кстати, у нас ведь есть транспортные институты, транспортно-проектные институты, эксперты, почему же они все молчат?