eugeen13
Собеседники-
Content count
10 004 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
29
Everything posted by eugeen13
-
Длинные плечи - большие интервалы движения. 1 водятел сломался, скончался, обкончался или в отпуске - интервал очень сильно растёт и покрыть его нечем. На коротких плечах все эти недоразумения легко лечатся при нормальном диспетчере. Утрата 13 трамвая для меня не меньшая боль и он трассу метро не дублировал.
-
Чего это я об опидapacенных пидиpистических пидopacaх - в смысле об автобусниках должен культурно выражаться??? Когда они будут культурно меня перевозить - тогда и. Только эта неделя: В один из дней: ехал утром на работу, примерно в 7 утра - автобус 81 маршрут загорелся недоезжая "Госпиталки", километр шёл пешком до метро. Вечером ехал с работы, примерно в 19 часов - сделал вид, что сломался, 68 маршрут, у ТВРЗ - шёл пешком до "Рисовки". Вчера: на работе задержался до 20 часов. 68 маршрут самовольно изменив маршрут заехал на вокзал, стоял 10 минут - следом подъехал 12 маршрут, всем сказали пересесть туда и 68 уехал. 12-й простоял ещё 10 минут там же на вокзале и потом поехал. Как мне после этого культурно называть автобусников???
-
Ненуачо??? У каждого из нас, уверен, есть кент - Тимур. И, вероятно, не один. Хорошее такое дружественное название!
-
Для пешеходов, для пользующихся общественным транспортом не будет сделано ничего путного. Пешеходы ведь не только вдоль новостроек моцион совершают. Они ещё многокилометровые марши каждый день совершают - лишь бы не пользоваться скотскими услугами автобусников.
-
Спасибо, что уклоны ступеньками выложили - а ведь можно было просто заасфальтировать спуск. (где эскалаторы???) Быстрая пробежка (при наличии сил) по пешеходным спускам станции "Минор" может привести к головокуржению. Там вообще-то лифт напрашивается.
-
Трогаешь - морду-лица подсвечивает. Удобно для макияжу и бриться.
-
Волевым решением в Ташкенте нет ни одного транспортного узла. И не предвидится. Жалкие пародии на автобусные конечки на Чкалова и Пахтакоре по паре маршрутиков каждая никакой роли в пассажиропотоке не играют. Системного подхода не было и нет после 1991-го года. Элементарные примеры: Станция "Бодомзор" - все выходы только на одной стороне улицы. Станция "Минор" - все выходы только на одной стороне улицы плюс рядом неохваченный перекрёсток. Станция "Туркистон" строящаяся - неохвачен т-образный перекрёсток. Станция у Южного вокзала строящаяся - 500-600 метров до вокзала через оживлённую автомагистраль. Станция у аэровокзала местных линий строящаяся - 800-900 метров до аэровокзала. Знаю, что в верхах люди неглупые трудятся. Им просто наплевать на наши затруднения - они передвигаются только в легковых авто, они не стирают свои манатки сами, они не готовят еду сами, они не ездят в автобусах Исузянах. Проблемы возникающие при этом - просто недоступны для ихнего понимания. Факт.
-
И скорее всего всё обернётся шикардосом с тротуарами там, где и без этого нормальная прогулочная зона, а там, где тротуаров нет и пройти пешком невозможно или сложно - всё останется без изменений. Два примера, где хожу сам: 1. пройти из центра по Ферганскому тракту через железную дорогу по восстановленному мосту. Что интересно - после Рисового базара до Куйлюка есть нормальный тротуар с обеих сторон. От центра до Рисовки - сплошь квест рисковый. (такие вот стихи) 2. район метромоста через канал "Актепе". Пешком ходить там невозможно, автобусы ходят мало и редко. От обеих станций метро "Новза" и "Миллий Бог" тротуары обрываются и дальше - только с риском для жизни и здоровья.
-
Кольцевая действительно дебильностью отдаёт своей трассировкой. Стыковка со станциями старого метро только на "Сабирке" и на "Чкалова". Проезжает достаточно далеко как от аэропорта, так и от Южного вокзала. То есть пассажирам будет крайне неудобно - и такси брать на такое расстояние стрёмно и пешком драпать ещё хуже! Аналогично тупые решения прокладки трассы между станциями метро "Тинчлик" с "Беруний" и между "Минор" с "Бодомзор" - то есть стыковок нет. На Карасу - прокладка по частной застройке - в стороне от многоквартирных домов. По всему участку МКАДа - также практически. Наиболее логично - охватить весь ТКАД. Тогда и перевозки будут поближе к прогнозным.
-
Прикол, что Навои - не сильно отличается по уровню жизни и по уровню комфорта от Ташкента. Почему вопрос не ставится от юношей Хорезма, Какой-либодарьи и Ферганской Долины с черношапошниками???
-
1. Прокурормисыз??? 2. Фондсоросмисыз??? 3. Аблястноймисыз???
-
...свои выгоды. На всё остальное им наплевать. Поймите наконец, что китайцы любят и уважают только свою страну, только свою культуру и только свои законы. Весь остальной мир для них - это просто окружающая среда, которая должна работать на Китай.
-
Он всё ещё гастролирует, если что...
-
Первое предложение о строительстве метро в Москве официально поступило в 1875 году. В 1898 году в Питерском ИИТе защита диплома "Строительство метрополитена в Москве". Автору даже премию дали за оригинальность. В 1902 году разработан очень подробный и детальный план метрополитена Москвы. Проект отклонён хокимиятом Москвы по 3-м причинам: Хокиму прибыль была только начиная со 100 миллионного пассажира, трамвайщики были против такой наглой конкуренции, духовенство сочло грехом спуск людей под землю. Ну и дальше жизнь заставила проектировать ещё и ещё, пока Сталин не поручил это дело Кагановичу. С помошью харьковчан спроектировали и построили то, что есть.
-
Где это в Узбекистане есть земля, по которой изначально не ходят??? У нас даже по дну морскому запросто не только ходят и бегают, но и на машинах ездят. Насчёт каблуков - это надо самому испытать, но мне - негоже лень.
-
Всё правильно и даже очень хорошо. Не очень удачно я пошутил. Просто не помешало-бы добавить: "отрицательной полярности" и силу тока привести, а то как-то страшновато.
-
Не за район - за газон прилегающий говорю. А район - отстой. Ни магазинов, ни театров, ни кинотеатров, ни кафешек, ни забегаловки. Пойти некуда. Одни рассадники разврата.
-
"Герои" - реальные владельцы акций АО и ООО маршрутных такси. Весь общественный транспорт, включая маршрутные такси - надо национализировать. А то автобусники - тоже частники несмотря на то, что автобусы закупались на государственные деньги, в том числе и на деньги метрополитена. Не должно быть здесь ничего частного, кроме обычного такси. И руководитель должен сам лично стремиться к стандартам ISO, а не ожидать этого от подчинённых. Тогда и о пассажирах начнут думать.