eugeen13
Собеседники-
Content count
10 043 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
29
Everything posted by eugeen13
-
Любое современное строительство высоток обеспечивается системой противовоздушной обороны. Это шахта-контейнер для гиперзвуковой ракеты - китайская копия российской системы СС-400 Трайомпх, кодовое название БРУ - бетонно-растворный узел. Штоп никто не догадалсо о существовании воздушно-космической обороны в составе вооружённых сил РУз!
-
Читай внимательно: "государство чиновников".
-
Да не оскудеет фантазия народная! Toshshahartransbachchabozlikmolxizmat
-
Там нужен уголь как электрощётки в мощных электродвигателях. Они очень дорогие и изготавливаются в условиях резко отличающихся от технологии изготовления электрощёток для дрелей и пылесосов при всём их родстве. Основное затруднение для условий Узбекистана - отсутствие оборудования и материалов для работы в условиях высокого давления при 3000 оС. Когда я говорил, что смазки нет - имелось в виду, что другие решения, в том числе смазочные - неоправданно дорогие в эксплуатации, также как например контактный рельс или токоприёмник из медных сплавов. Метрополитены эксплуатируются с конца XIX века, система токосъёма уже наработана и отработана в плане целесообразности текущих расходов. У нас принята французская система токосъёма (которая предложена буквально ещё на самом первом электрическом вагоне), по мне - более безопасная для людей, в отличие от английской. У нас - контакт на ходовом рельсе и на отдельном контактном рельсе (монтируется в стороне и высоко), у которого токосъём идет понизу и верх закрыт электроизоляционным коробом. В английской системе есть 2 контактных рельса (неходовых), проложенных параллельно и аналогично ходовым, но чуть выше - контактная поверхность наверху, ничем не прикрыта. А людям всё-равно работать вблизи надо. Напомню, что главная опасность электрического тока в отсутствии цвета, запаха и легко определяемого звука - человек может не подозревать о наличии опасного электрического напряжения в железяке. Наиболее безопасная система конечно, когда токоприёмник на крыше. такая тоже есть метрополитенах мира. Но для этого и тоннель должен быть выше. Увеличение сечения тоннеля - сильно увеличивает стоимость строительства.
-
Прям один-в-один все мои ощущения как пешехода - меня все ненавидят и хотят убить.
-
Чтобы эффективно управлять общественным настроением надо элементарно уметь принимать на себя ответственность и за свои слова и за свои действия. Элементарно быть уверенным в себе. На уровне государственных служащих, в силу сложившихся традиций, такое под силу только первому лицу страны. Вообще-то это мировая тенденция, когда руководитель практически любого уровня - бесхребетный. Другим "подняться" просто не дадут. Заклюют, подставят или отравят. Не каждый, кто "с яйцами", способен мимикрировать под это сообщество, чтоб потом "аки змiй" выползти на вершину пирамиды.
-
Токоприёмник. Сухое трение стали по стали по приличной площади, примерно 0,01 м2. Бывает очень неприятный на слух шелест. Смазок для этого дела не существует. У железнодорожных токоприёмников площадь трения меньше, трение происходит между цветными металлами и по смазке.
-
Так понял, что диспетчер на ДжиПиэС только до 20 часов контролирует ситуацию, потом видать смена кончается, а ночной смены - нет. Чем водятлы и пользуются. Видел как-то до этого времени один свернул, якобы надо было что-то передать другому автобусу - ему сразу звонок по-сотке и он долго оправдывался, сразу вернулся на маршрут, на вокзал не поехал, хоть и очень хотел. Из-за этих пидapoв и думаю порой, что зря обрезанный мост восстановили, да ещё кривым сделали - автобусной мaндoбратии всё нипочём. Если-б там был нормальный пешеходный ход - реально пешком ходил-бы, мне в кайф. Но приходится пользоваться или этими скотским автобусами с маршрутками или такси. Потому что хоким не хочет, чтоб нам было в кайф - он нам указывает на наше низкое место в его иерархии.
-
Полагаю, что смысл слова "цифровой" они тоже не смогут объяснить.
-
Длинные плечи - большие интервалы движения. 1 водятел сломался, скончался, обкончался или в отпуске - интервал очень сильно растёт и покрыть его нечем. На коротких плечах все эти недоразумения легко лечатся при нормальном диспетчере. Утрата 13 трамвая для меня не меньшая боль и он трассу метро не дублировал.
-
Чего это я об опидapacенных пидиpистических пидopacaх - в смысле об автобусниках должен культурно выражаться??? Когда они будут культурно меня перевозить - тогда и. Только эта неделя: В один из дней: ехал утром на работу, примерно в 7 утра - автобус 81 маршрут загорелся недоезжая "Госпиталки", километр шёл пешком до метро. Вечером ехал с работы, примерно в 19 часов - сделал вид, что сломался, 68 маршрут, у ТВРЗ - шёл пешком до "Рисовки". Вчера: на работе задержался до 20 часов. 68 маршрут самовольно изменив маршрут заехал на вокзал, стоял 10 минут - следом подъехал 12 маршрут, всем сказали пересесть туда и 68 уехал. 12-й простоял ещё 10 минут там же на вокзале и потом поехал. Как мне после этого культурно называть автобусников???
-
Ненуачо??? У каждого из нас, уверен, есть кент - Тимур. И, вероятно, не один. Хорошее такое дружественное название!
-
Для пешеходов, для пользующихся общественным транспортом не будет сделано ничего путного. Пешеходы ведь не только вдоль новостроек моцион совершают. Они ещё многокилометровые марши каждый день совершают - лишь бы не пользоваться скотскими услугами автобусников.
-
Спасибо, что уклоны ступеньками выложили - а ведь можно было просто заасфальтировать спуск. (где эскалаторы???) Быстрая пробежка (при наличии сил) по пешеходным спускам станции "Минор" может привести к головокуржению. Там вообще-то лифт напрашивается.
-
Трогаешь - морду-лица подсвечивает. Удобно для макияжу и бриться.
-
Волевым решением в Ташкенте нет ни одного транспортного узла. И не предвидится. Жалкие пародии на автобусные конечки на Чкалова и Пахтакоре по паре маршрутиков каждая никакой роли в пассажиропотоке не играют. Системного подхода не было и нет после 1991-го года. Элементарные примеры: Станция "Бодомзор" - все выходы только на одной стороне улицы. Станция "Минор" - все выходы только на одной стороне улицы плюс рядом неохваченный перекрёсток. Станция "Туркистон" строящаяся - неохвачен т-образный перекрёсток. Станция у Южного вокзала строящаяся - 500-600 метров до вокзала через оживлённую автомагистраль. Станция у аэровокзала местных линий строящаяся - 800-900 метров до аэровокзала. Знаю, что в верхах люди неглупые трудятся. Им просто наплевать на наши затруднения - они передвигаются только в легковых авто, они не стирают свои манатки сами, они не готовят еду сами, они не ездят в автобусах Исузянах. Проблемы возникающие при этом - просто недоступны для ихнего понимания. Факт.
-
И скорее всего всё обернётся шикардосом с тротуарами там, где и без этого нормальная прогулочная зона, а там, где тротуаров нет и пройти пешком невозможно или сложно - всё останется без изменений. Два примера, где хожу сам: 1. пройти из центра по Ферганскому тракту через железную дорогу по восстановленному мосту. Что интересно - после Рисового базара до Куйлюка есть нормальный тротуар с обеих сторон. От центра до Рисовки - сплошь квест рисковый. (такие вот стихи) 2. район метромоста через канал "Актепе". Пешком ходить там невозможно, автобусы ходят мало и редко. От обеих станций метро "Новза" и "Миллий Бог" тротуары обрываются и дальше - только с риском для жизни и здоровья.