eugeen13

Из-за забора просто не видно. Проходческий щит работает вовсю. Как говорил - в феврале его будут вытаскивать и снова переставлять на старт для второго тоннеля. До конечки уже тоннели дотянули, на станции работы ведутся, потом на Меге станцию и на конце оборотный съезд построят - и олга.

Везде работы ещё много. Меня вагоны беспокоят. Планируем всего 5 составов купить - это мало для обеих линий. На ЮА пассажиропоток резко возрастёт, а на Сергели целых 6 станций - большое удлинение Чиланзарской. Ленина живьём видел???

Котлованы рыли конкретно под новостройки. Со всей территории грунт не выбирали. С "сотрудниками" не сталкивался - свободно заходил на территорию после разборки колонии.

Главная проблема фильма - режиссура и, как следствие, слабая актёрская игра. На технику даже не смотришь только из-за этого. Забыть этот фильм сразу хочется. Кагрица: Дайте мне это развидеть!

Там разве Тигры были? Не заметил! Т-55 с фанерным обликом панцеров видел в этом фильме. У Тигра своя броня великолепная, накладную им вроде не ставили. А вот КВ с накладными бронелистами были.

Полдороги точно будут перекрывать. Энгельса уже в феврале. Так что ищите другие подъездные пути.

Мысль какая-то левая, автолюбителям малодоступная. Власть никаких процедур не соблюдает, а только исполняет приказы вышестоящих и как можно быстрее. Ну а если Вас вдруг на нервной почве инфаркт или инсульт хватит - то на всё воля Божья, а больше тут никто не виноват! Примеры широчайшего диапазона - от местного участкового до властей Евросоюза.

Аксиома: В связи с тем, что те, от кого зависит развитие общественного транспорта в Ташкенте являются акционерами компаний занимающихся перевозками на "маршрутках" - сами себе сокращать дивиденды никто из них не будет. Для успокоения общественного мнения будут периодически запускаться слухи о скорой ликвидации этих оптовых рынков и на Ипподроме и на Урикзаре. Скоро будет. Ждите перекрытия и проспекта Амира Тимура (надолго - для вытаскивания проходческого щита) и ул Ахмада Дониша (ненадолго, а может и не перекроют).

Так.

2 в ближайшее время. Как дальше - не знает никто..

Бухгалтерский термин "жиро-giro" означает чек на оплату безналом, или по смыслу типа циркуляр. Вероятно из французского, как и многие термины в бухгалтерии и авиации. Пример: гироскоп (раньше говорили жироскоп), автожир.

Езжу по нескольким направлениям в городе. К печали самое худшее то, по которому живу - Куйлюк, Бектемир. Слава Богу, что живу поближе! Искренне жаль тех, кто живёт там! Такси и только такси! Автобусное движение там - просто издевательское! Верните наконец нормальные автобусные кольца в центре города!!! Где будут сконцетрированы несколько маршрутов и направлений и будет уверенность, что уедешь оттуда не более чем через 10-15 минут!!! Реально - просто трясёт уже от негодования!!! Тoшобдолбанныйшахарнедодолбанныйтранспидapaсхизматдолбонат!!!

"Несокрушимый". Не рекомендую. Слабый, очень слабый фильм. Епифанцев зря участвовал во всём этом безобразии, хоть и единственный актёр, который там смотрелся более-менее органично.

И как они до сих пор не догадались об этом???

Финансировать. Организовать демонтаж-монтаж без прекращения обслуживания пассажиров. Кто возьмётся? "В жизни всегда есть место для подвига - главное держаться от этого места как можно подальше!"©

Ничего не понял! Там 3 эскалатора.

Ну дык в метро одни продюссеры и катаются. Жизня у них такая.

Они просто меняют, бедолаги А мы - люди "бахатые", ремонтируем.

Одну станцию строить - нерационально со всех сторон. Поэтому строят как минимум сразу 2. Наша Юнусабадская линия весьма ярко демонстрирует "копеечность" расходов на закупку эскалаторов, даже "с учётом откатов".

1. Между эскалаторами есть проход (внутри) для персонала, для контроля и ремонта. Если проход ликвидировать, то для ремонта одного эскалатора надо будет останавливать и эскалаторы, что рядом. 2. Москвичи - вообще все какие-то не такие.

Читал. В стоимости строительства метро - это не "копейки". И покупается-то не по одному эскалатору. Например для эскалаторов на станции Юнусабадской линии такие как "А.Кодирий", "Минор", "Бодомзор" - стоимость составила бы более 10 млн.долл. И на этих станциях эскалаторы ох как нужны!

Грю-ж - никто не слушает. Там так и говорят - оставьте левую сторону для прохода пассажиров. А московские одичавшие пассажиры просто пинают тех, кто стоит с левой стороны.

1. Заслуженный инвалид общественного транспорта города Ташкента. В том плане, что там всё безобразно и антипассажирски настроено последние 15 лет. 2. Там очень чёткая речь, даже я, полуглухой, хорошо понимаю и слышу. 3. Оставлять левый проход на эскалаторе для прохода пассажиров - правило пользования эскалатором и это сильно повышает его пропускную способность. Тот, кто не уверен в своих возможностях по передвижению на двигающейся лестнице - становится на правой стороне и спокойно едет. У нас все стоят и ждут, когда их привезут, и справа и слева. А если идут по эскалатору - то на конце всегда притормаживают, потому что тормоза в мозжечке. 4. Надеюсь Вы прекрасно осведомлены о: конструкции эскалатора, его степени безопасности, степенях надёжности, планово-предупредительных ремонтах и перевозочной способности. Поэтому уверенно можете судить о его стоимости. Ну и об откатах. В лондонском метро деревянные эскалаторы эксплуатировались до начала 21 века. Это явно от хорошей жизни, да? 5. При высочайшем мастерстве ремонтного персонала с зарплатой в $80-100, ога.

Всегда приветствую подобный вариант! Но резерв обязателен - в случае отказа и мелкого ремонта останется только один эскалатор. И по логике он должен работать на подъём. А по логике людей с больными коленными суставами - спускаться по лестнице тяжелее, чем подниматься. К сожалению ширина пассажирской платформы не позволяет ставить 4 эскалатора, а так можно было-бы и с обычной лестницей и с тремя эскалаторами.

Ага, московский пассажир метро - сущий дикарь по сравнению с нашим. Вы тоже из тех "цивилизованных людей", которые не слышат о чём говорит диктор у эскалатора, которые встают перед дверями подъехавшего транспорта, а зайдя в салон сразу останавливаются на входе и начинают медленно-медленно сканировать пространство с целью определения места для фиксации своей зaдницы и несут большой рюкзак на спине? Нормальный эскалатор, рассчитанный на эксплуатацию в метро, а не в торговом центре, стоит десятки миллионов долларов, практически не дешевле вагонов метро. Можно поставить и подешевле, но кто даст гарантии, что будут деньги на его периодическую замену каждые 3-5 лет? Дешёвый эскалатор не рассчитан на периодические ремонты.