eugeen13

Эта жёлтая ветка несуразная какая-то. Половина проходит по частному сектору. Да и эта схема - пока просто намерения, не более того. Уже на сегодняшнем этапе там масса изменений по уже строящимся линиям. Остальное - просто линии на карте, не более. Кольцевую целесообразно делать именно по ТКАДу с последующей увязкой с каждым концом радиальных линий - в смысле радиальные в подземном виде протягивать до станций на кольцевой. Соответственно северное окончание ЮА линии лучше загнуть на восток на 17-19 кварталы (там почти нет частной застройки) и уже там сопрягать с кольцевой на ТКАДе. Базар Уч Кахрамон (ЮА депо) - сделать депо кольцевой линии, потому что для ЮА его расположение весьма досадное (неоптимальное совсем).

Возможно наши государственные "приниматели решений" со временем придут к более взвешенному подходу? Буду с настойчивой наивностью надеяться на это.

Предполагаю, что 40 человек покладут по лимону баксов в карман. И вот он - очередной наплыв успешных деловых людей в Ташкенте! Бизнес! Развитие! Инновации! Предпринимательство! Фермерство! Надомники! Садовники! В отпуск на Маврикий!

Не специалист, но примерно имею представление о стоимости подобных объектов: В Ташкенте направят 50 миллионов долларов на создание автоматизированных систем оплаты проезда и управления транспортом... Это должно быть раз в пять дешевле, даже с учётом откатов... Интересно в Москве во сколько обошлась такая система? Тем более, что ДЖиПиэС-ом уже что-то оснащено? Если даже предварительная цена на замену всех систем диспетчеризации нашего с вами метро в полтора раза дешевле выходила? Говорю-ж - наших автобусников надо физически устранять как отдельный класс или породу гомов сапиенсов, Это я так - просто балаболю, от врождённого балабольства. Ни в коем случае не принимайте в серъёз вышесказанное, кроме ликвидации автобусников.

Этого не знает ещё никто в действительности. Дай Бог закончить начатое. По планам в первую очередь должны запустить первый участок кольцевой до Куйлюка и второй участок ЮА линии. Кольцевая до Сабирки содержит в комплекте полноценное электродепо в районе очистных в Сергелях и этого ещё ничего не утверждено в проекте, только черновые варианты, в том числе и станции после Куйлюка.

Есть понятие металла как химического элемента (кальций и водород у химиков - это металлы тоже), а есть понятие как материала.

Мы пользуемся железом в виде металла, как материала, а не как хим.элемента. Как химический металл железо присутствует в земной породе в основном в виде окислов. Крайне редко, но встречаются и кристаллы металлического железа (дендриты) в земной породе. Редкая и ценная находка, только быстро ржавеет.

"Сухая штукатурка" назывался. Толщина была 2 см. Насчёт пенобетона. Из него вообще ничего строить нельзя, а тем более укладывать на раствор. Пенобетон имеет значительные изменения габаритов при перепадах влажности воздуха. Поэтому его используют только как теплоизоляционный слой без закрепления, то есть укладывают на сухую. Например между внутренней и наружной стенами зданий или в чердачных перекрытиях. Если кто помнит раньше в Ташкенте была пара-тройка фирм по пенобетону с заливкой готовым жидким пенобетоном объёмным весом от 800 до 1200 кг на кубометр. По результатам практического использования сейчас такое редко где применяется. А если и применяется - исключительно от незнания реальных его свойств. Шлакоблоков реально у нас нет (уже как-то писал об этом). Но если у нас будет расти использование угля (назад в XIX век) - тогда возможно появятся. Шлак - это та же зола, которая имеет вяжущие свойства похожие на цемент, но камень получается менее прочный, чем на цементе. Римский бетон, который использовали ещё в Древнем Риме - зола плюс известь плюс песок-гравий-щебень-глина. Так что при изготовлении настоящего шлакоблока цемента используется крайне мало, поэтому его экономически выгодно изготавливать. Но, слава Богу, зимы у нас тёплые, котельных на угле крайне мало. Если рядом идёт активное сжигание угля - целесообразно делать шлакоблочное производство.

Тоже в первый, и пока последний, раз лестницу нашёл. Но это - был квест. Лично для меня сильно неинтересный!

Да там и лестницу почти невозможно найти - целый квест. Очень опасное место! В этом плане идеал - наш ЦУМ.

И гибнут дети при ЧС.

Был там один раз всего. Отсутствие логики в расположении эскалаторов и лестниц - весьма опасная вещь!!! Как госпожнадзор такое принял??? Да и без ЧС - блуждаешь как баран там, пока найдёшь дорогу.

Извиняюсь за отклонение от темы, но, по моим ощущениям - виски или коньяк лучше как фон для интересной беседы в небольших дозах. Только компанию для этого сложно подобрать.

В плане добрее - вино, мартини и прочие коктейли - гораздо эффективнее. Водка может дать прямо противоположный эффект. Красивее - когда водку пьёт мужик.

Уызаут каминц!!! уитхоут комментс.

Да, нехватка кислорода тоже к сонливости приводит. Изредка спускаюсь в тоннель - сразу зевота одолевает и затылок болит.

Там освещённость хиленькая, поэтому "давит". Где-то уже постарались, на некоторых станциях светлее и веселее стало. Но с освещением по-любому беда. Ну и кислые людские мины... "Те, кто может себе позволить квартиру у метро, им не пользуются"(c). В автобусах ещё хуже. Для жизнерадостности лиц: 1. сократить реальный рабочий день до установленного Трудовым кодексом РУз, 2. зарплаты или социалка должны обеспечить доступную и качественную медицину с таким же образованием для детей, 3. должно быть достаточно одной зарплаты на одной работе для более-менее полнокровной жизни. Сейчас большинство пользующихся метром - всю зарплату проедают, негодники эдакие. Ничего себе не оставляют от своих роскошных доходов в одну-две сотни баксов на развлечения, путешествия, шопинг, различные хобби, лечение себя любимых и образование для детей. Ну не умеют жить, что поделать???

Мне пофиг, эта мадам (от слова мaндa) прекрасно видела, что собираюсь уже идти дальше и отпускаю дверь, но про шедшую следом дочь, с которой вела активную беседу, как-то не подумала. Не моя это забота, не моя. Привычка всегда рассчитывать на других, приводит к травмам.

При большой плотности пассажиров такое не канает. Вообще, всех пассажиров метро надо в московское метро на обучение направлять. Чтоб знали, что по эскалатору надо идти по левой стороне, стоять - на правой. Что у дверей вагона нельзя стоять, когда оттуда выходят и прочее-прочее. Непуганных идиотов вокруг всё больше и больше. Из-за высокого самомнения большинства индивидуумов (в смысле: чебуреков) в местах массового скопления людей становится всё более некомфортно находиться.

Всегда оглядываюсь и слегка придерживаю дверь, если кто идёт сзади. Но всегда отпускаю в тот момент из расчёта, что он перехватит её. Держу до конца, только если человек идёт тяжело гружённый или с ребёнком на руках. Был случай, когда женщина, из таких хитрожёпых, следом проскочила не вынимая рук из карманов, ну а я то - не швейцар тут, дверь отпустил. Дверью ударило её дочь, лет 8-ми, которая шла следом. Ни разу не чувствую себя виноватым.

Окромя как Ташкент-Ситю - ничего более видеть не может, даже если захочет. Разве что ледовую арену новую, Хумо которая - тоже под боком, в зоне прямой видимости.

В Китае тоже тотальная проверка пассажиров метро, при более высоком пассажиропотоке. Все стоят в очереди, как миленькие. Только очередь конечно в "лабиринтах". И не одна очередь в одну дверь - а четыре очереди в четыре двери. Наши лабиринты надо делать из крупносортового сталепроката плюс амбал (безродный из детдома) с дубинкой - потому что у нас все первые, вторых и следующих нет. Такие лабиринты вкупе с этим амбалом будут вбивать в местный ментал мысль о том, что в очереди первых нет - есть только следующие. Эк меня крякнуло!

УШЛОСТЬ. Со временем, надеюсь, справятся и с этой проблемой, когда сотрудники МВД будут заниматься делом, а не занимать посты и должности.

1. Вероятна постройка сооружений, насчёт поехать - говорить ещё рано. Если пути уложить ещё можно, то прокладка остальных коммуникаций и подведение 10 тыщ вольт - здесь сложнее. Пусконаладку уже можно делать в процессе эксплуатации. 2. Здесь вообще ничего, все силы на начатое - это бы закончить. И этот вариант конечно нецелесообразен, как и по Софийскому.

"Всё идёт по-плану" (c) (Егор Летов). По-плану, которого нет. Проектировщики трудятся вовсю, закупка вагонов в процессе. Проходческий щит работает на ЮА, конечная станция строится, промежуточная - начинают стройку. На Сергелях и на кольцевой ставят опоры и пролётные балки, станции тоже строятся. К началу 2020-го что-то да заработает. Надо чуть потерпеть, пережить неудобства и дожить (выжить в Исузяхнax) до пуска метро.