eugeen13

НБУ - отдельная "благодарность" за заклеенные окна чёрной своей рекламой... С холодами - окна будут запотевать, что прибавит "комфорта" пассажирам. Не - ну в принципе смартфоны есть почти у всех, а что мешает GPS включить и отслеживать, где едешь? Коли через окна не видать ничего! Будем как пилоты ночью - чисто по приборам отслеживать свой маршрут.

Как минимум, по памяти - пару раз высаживался из загоревшегося и дальше на такси... Когда были Икарусы - чаще пользовался автобусом, раза в 4, чем сейчас. Один раз вроде было, но сразу погасили штатным огнетушителем. Сейчас автобусы горят как немецкие панцеры бензиновые против дизельных Т-34 и КВ с ИСами.

Глядя на нонешние салоны автобусов (подиумы вообще впечатляют...) - так и хочется крикнуть: верните Икарусы-280 взад!!! В топку эту низкопольность... Кто-нибудь видел горящий Икарус??? А в текущее время? Каждый наверное уже видел горящий автобус. Эффективный, прости Господи, менеджмент Транспортно-пересадочных узлы уже 5-й год обещают. Небопоскрёбышей кучу понастроили, а ТПУ - даже ни одного и не начинали.

Нет, урны были только у парапета пешеходного спуска и на автобусных остановках. Возможно просто устойчивая ассоциация - если стоит скамейка, то рядом обязательно урна. У метрополитена достаточно своего мусора, каждую ночь вывозят тонну-две - если ещё от точек общепита добавится, то можем и не справиться. Или это должно быть чётко организовано вывозом по поверхности не менее 2-х раз в сутки.

Тоже верно! Но мне и бакинская окраска этих моделей тоже нравится.

Вечером я тоже бывает 2-3 поезда пропускаю, чтобы уехать. До конца года должны добавить 3 поезда - надеюсь все на Чиланзарскую линию. На Узбекистанской к концу года - надеюсь будет более 10 пятивагонных поездов.

Изменений окраски не будет. А полоски - это наклейка, будут ещё.

Странно!!! Никогда не было урн на платформах! Могу уточнить в понедельник у коллег конечно! Но не помню такого! Да и заходить с мороженым в правилах всегда было запрещено.

Это то понятно - влиятельные товарищи умеющие работать с людьми всегда в цене были! Вопрос в том: а чем коммунисты хуже в твоих глазах незамутненных???

Добавь ещё, что гестапо и СС исключительно в интересах германского народа неустанно трудились... Мы хоть порадуемся за настолько сильную деформацию сознания!

Будьте добры, изучите матчасть машиненгеверов? А сейчас другие времена - о чистый незамутненный разум???

Что за бред??? У мэшинганов феноменальная скорострельность была. Убойная сила у пуль - обычная, пулевая. А подвиги солдат, какие бы они ни были пропагандистские - важный элемент любой войны для подъёма боевого духа. И не стоит грешить на советскую пропаганду - пропаганда есть во всех странах. Была, есть и будет. А ругать пропаганду страны, в которой родился и вырос, благодаря победам в прошлых войнах - реклама собственного превосходства над всеми остальными.

У старых дверей есть блокиратор. На него ставят только летом. Как чуть прохладнее становится - в вестибюлях сильные сквозняки и наш персонал простужается, они же по 12 часов на смене! Поэтому в холода даже могут одну-две двери закрывать на замок. А вот на новых станциях изготовитель дверей не стал делать блокиратор (очень простая конструкция), бедолаги работники станций пустыми баклажками их фиксируют. Может в техзадании на изготовление дверей не учли блокиратор в открытом положении, может изготовитель сам посчитал ненужным - не знаю.

Так это ещё адекватные пассажиры!!! Обычно стараются сквозь себя пропустить, не выходя из автобуса. Ну любят, когда об них обтираются посторонние - что тут поделаешь??? 15-20 человек стоят слева впереди - смысла нет. Да и сейчас, когда просишь пропустить - с царственным видом посторонятся на 2 миллиметра...

Давно писал на эту тему, но тогда меня мало кто понял. У нас пока ещё медленный темп жизни, на мегаполис не похож. Люди никуда особо не спешат. Я тоже вынужден достаточно грубо толкаться - цель: через отрицательные эмоции закрепить правильные манеры поведения в общественных местах. Здоровье и комплекция пока ещё позволяют. У людей масса инстинктов, которые необходимо подавлять и отучать от них. Это инстинкты, которые есть у каждого, но от них можно избавиться, например: - останавливаться в узких местах (дверные проёмы и т.п.), чтобы душевно, по-приятельски беседовать с кем-нибудь; - даже у идущих по эскалатору есть манера останавливаться в его конце; - молодёжь обязательно стремится сесть в общественном транспорте, даже если выходить на следующей остановке, даже если он через секунду встанет, чтобы уступить место пожилому пассажиру; - очень юные девушки в хиджабах большей частью пока ещё отличаются особой тупостью поведения в общественных местах - это факт, а не цель кого-то унизить; - большинство старается идти потоком в затылок впереди идущему через одну дверь (вход-выход на станцию), в которую поток вливается, при этом есть ещё 3 двери, незапертые... И многое-многое...

Поговорка: На свете есть два типа людей: те, которые идут по эскалатору и те, которые ждут, когда он их довезёт...

Машинист сам включает запись. Бывает, кстати, путает. Диспетчер видит на пульте, где находится каждый состав. Если машинист намеренно не выходит на связь (это всегда легко доказать) - его наказывают. Каждое своё телодвижение, в случае нештатной ситуации, машинист согласовывает с диспетчером или исполняет его приказы.

Оборот налички не проходит через машиниста. В среднем за месяц увольняем 1-го и более кассиров за нарушения при работе с наличкой.

Водитель. С чуждым нам менталитетом!!!

В 1988 году жил в Харькове - мне понравилась система в наземном электротранспорте: одновременно и речевой информатор (осторожно: двери закрываются, с объявлением остановок) и общественный контроль соблюдения графика движения. Запись была на аудиокассете, которая постоянно крутилась и интервалы между аудиозаписями строго соответствовали времени движения между остановками. Если транспорт сбивался с графика - пассажиры это сразу слышали по несвоевременным объявлениям. Всё работало чётко!

Нет. Вспомните сколько было автобусных конечек в центре? Всё было удобно для людей, в одном направлении шло по несколько маршрутов, у пассажира был выбор. Тем более, что было несколько видов транспорта. Короткие "плечи" маршрутов - это более гибкое обеспечение выполнения графика движения. Есть технические отказы, аварии (не дай Бог!), обеденные перерывы. На длинных "плечах" уход даже одного автобуса практически невозможно безболезненно для графика компенсировать. Заметно, что с созданием длинных маршрутов - исчезло понятие графика движения автобусов из жизни. И даже на регламентах (на каждой остановке должен висеть) были обозначены интервалы движения автобусов в 30-40 минут в час пик!

Когда я топил за сокращение длины маршрутных "плечей" автобусов - то всегда делал упор на восстановление автобусных конечных станций или, по-современному, транспортно-пересадочных узлов (ТПУ), в удобных для пассажиров местах, а не исходя из вида с окна "Малибу". По ТПУ - все разговоры серьёзных людей так и остались разговорами... И, при создании ТПУ, лично меня очень сильно беспокоит возникновение стихийных торговых точек в "узкостях" (наши "бизнесмены" других вариантов не в состоянии себе представить), с потворства ментовни. Как пример наиболее безобразного ТПУ - на станции метро "Олмазор" (Сабира Рахимова).

Поезда не ходят и пассажиры не ездят? При всех существующих недостатках, от которых лично я не отнекиваюсь - постоянно идёт работа по улучшению качества перевозок. Это непростой труд массы людей.

Замусорится всё вокруг. Преобладающее бескультурье + ленивые уборщицы.

У Вас мало информации и Вы - не понимаете. На планете отсутствуют системы общественного транспорта, приносящие прибыль. Все (внезапно существующие) акционерные организации в этой области на самом деле - "кому-то это очень надо", то есть определённым персонажам дан "карт-бланш" на получение дохода за счёт других или за счёт государства (легализованный "распил" бюджета). Эти организации долго "не живут" и в течение нескольких лет или вновь национализируются или ликвидируются. Потому что по-сути - это нонсенс. А с целью снижения вероятности и количества финансовых махинаций в этой сфере наиболее оптимальный путь - бесплатный проезд и организация действенной системы контроля расхода дотаций. С последним - очень сложно в силу наступившей эпохи всеобщей безответственности во всех сферах общественной жизни.