eugeen13
Собеседники-
Content count
10 004 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
29
Everything posted by eugeen13
-
Поищу вечером, где-то должен быть, на глаза попадался, но не в очень хорошем состоянии, возможно нуждается в лечении. Или нужен идеальный для комплекта?
-
На той неделе там проходил. "Сам, своим пешком"©
-
На Бешагаче крыша "перевёрнута", сток дождливых вод строго посередине и проход между домишками и прилавком пошире раза в 2-3.
-
Год назад заходил на Ганге в Совпластиталовский магазин именно такие искал - были такие (чёрный корпус, жёлтые ящики - как обычно). Не взял - дорого считаю, но цену не помню. Лучше в магазинах для рукоделия взять коробочки капроновые прозрачные с разными разделами - есть разных размеров и большие тоже. Они удобнее и дешевле выходят.
-
Может и с другой стороны кадр, как сказал Дмитрий Белый - там всё одинаково выглядело. Какие-то жилые дома там же были в том месте, то-ли 9-тиэтажки, то-ли 4-5-тиэтажки?
-
Это 100 килотонн Алайский. Если-б это был Паркентский - 9-тиэтажка бы стояла гораздо ближе. Фотограф стоит спиной к неглавному на тот момент входу - это сейчас там главный. На другом снимке от Артето есть главный на тот момент вход. Классе в 3-м (1979-80-й год), сманив девчонок, сбежали с уроков и пошли гулять по городу. Тогда Алайский был таким. Мы там ходили меж рядов и нагло тырили горстями жёлтый изюм и орехи и угощали подруг. Никто слова не сказал!!! Аксакалы за прилавком старательно делали вид, что ничего не замечают. Один даже сам нас чем-то угостил и мы свалили, довольные. Наглых молодых щеглов тогда за прилавок не ставили.
-
Цена конечно неадекватная. Ценность не столько в персонаже портрета, сколько в самом авторе картины. Обычно в пределах 500 баксов его работы идут. Хотя конечно если есть у генерала потомки с избытком наличности - тогда может и купят.
-
1. Это ненадолго. Нет никакой финансовой прозрачности. Абсолютно. И не будет, потому что в этом случае низкие цены на космические старты не подтвердятся. 2. Это тоже ненадолго. Когда Спэйсэкс станет монополистом - цены поднимут ещё выше. 3. Правда, в России ничего подобного не может быть никогда - здесь просто другой подход к технологическим прорывам. Пока "не клюнет жаренный петух" - никто не пойдёт на разрыв шаблона у чиновников, даже царь. Маск мне сильно напоминает персонаж известной трилогии Теодора Драйзера. Очередной виток истории бизнеса в США.
-
Здорово получилось!!!
-
У Меги расположение станции проектируется отличное - выходы на все 4 стороны перекрёстка, очень надеюсь на воплощение этого проекта в жизнь. А вот у конечной станции стрёмно - все выходы уже после перекрёстка!?! Хоть бы подземный переход заложили под улицей Юнусота (бывш. Теша Захидова). Или вообще до ТКАД её дотянуть уже, чтоб потом увязать с проектируемой вдоль ТКАД электричкой.
-
Это секретная информация. Но со всей ответственностью могу сказать, что на данном этапе и очень большой период до этого (где-то года с 1997 примерно) государственного субсидирования был самый минимум вплоть до нулевого. Дотаций не было вообще и нет на данный момент на весь общественный транспорт. Есть только отдельные строго адресные вливания не оказывающие никакого влияния на ситуацию в целом. Юнусабадскую линию достраивали по принципу: "За деньги любой дурак построит" - что привело к всеобщему "укреплению" экономики страны в виде оттока специалистов, ликвидации фирм множества подрядчиков и к прочим "радостям", плодами которых мы пользуемся до сих пор. Здесь я согласен с Вашим возмущением и с тем, что это зависит от воспитания. Это как с детскими площадками в общих дворах многоквартирных домов, когда некие ретивые бабушки, дедушки и прочие родители решают, кому из детей можно на них играть, а кому нельзя. Сам родом из области и посещая оставшуюся там родню вижу реальную ситуацию с коммунальными услугами примерно как в Сомалии. Согласен. Именно поэтому в области успешно угроблены все старые советские коммуникации, а в Ташкенте они всё ещё действуют.
-
Советского типа? Лучше посмотреть: если на самой кран-буксе резьба на конце не сильно изношена - тогда надо на янгиабаде искать новые штоки самодельные. Импортные - только полностью менять.
-
Такие и дороги.
-
Асфальтобетонная смесь отличается в основном только фракциями гравия и песка в его составе. Для верхнего слоя чем мельче фракции - тем лучше. Просто у нас битум распределяется хокимиятом и видать дорожникам его не достаётся - а он нужен в первую очередь для сцепления старого слоя и нового. Тогда и держаться будет не один сезон, а поболее. Асфальтобетонная смесь. Вероятно самого асфальта (есть такой нефтепродукт) было меньше, чем нужно плюс крупные фракции гравия и песка.
-
По тому же СНиПу (ШНК) что я уже приводил: асфальт в кузове должен был укрываться брезентом, температура при укладке должна быть 100оС с ПАВами, без них - 120оС.
-
ШНК 3.06.03-08 "Автомобильные дороги", пункт 10.19: "Покрытия из горячей асфальтобетонной смеси устраивают в сухую погоду весной и летом, когда температура воздуха не ниже 5оС, а осенью не ниже 10оС, на сухом непромёрзшем основании."; пункт 10.22: "Асфальтобетонные покрытия устраивают на сухом, чистом и непромёрзшем основании. Для хорошего сцепления покрытия с основанием последнее перед укладкой асфальтобетонной смеси должно быть очищено от грязи и пыли механическими щётками, сжатым воздухом от передвижного компрессора или другими средствами. Влажное основание может быть просушено песком, нагретым до 150-200оС, а также специальными нагревателями.".
-
С 2000 года пользуюсь этой дорогой каждый день. Длина дороги сильно удлинилось с обрезанием моста. Расстояние - нет.