eugeen13

И заодно гоним пургу по теме, в которой не разбираемся совсем, распространяем байки и слухи из серии "одна баба сказала" вкупе с ложной информацией. В случае нормального ритма работ - 2 станции за 3-4 года вполне реально, а может и быстрее.

И снова здравствуйте! Свояк Вашего коллеги пусть здесь регистрируется и говорит сам. Повторю: из того, что построили до 2001 года перегон между станциями не сделаешь. Полноценного тоннеля там нет, неполноценного тоже нет. Там есть только зачатки, не более 10% тоннеля. Уймитесь наконец насчёт готовых тоннелей после станции Шахристанской (бывшей Хабиба Абдуллаева)!!! Послушайте того, кто там сам, своим пешком, ходил и документацию в руках держал, а не тех, кто там бетон месил 30 лет назад.

Задолбали "знатоки"!!! Прошу указать конкретно перегон или станцию с потоками воды, льющейся потоком на поезда и бедных пассажиров (с зонтами небось в метро бедняги ходят). Прошу указать номер и название нормативов и ГОСТов от которых отклонилась Юнусабадская линия. Прошу указать конкретно железобетонное изделие для Ташкентского метро (или на какой станции), привезённое из России. Не будет указано в течении ближайших 10 (десяти) дней - вынужден буду обратиться к администрации сайта и принятии мер лично к Вам. Или смените бабско-истеричный тон на более адекватный, без информации от престарелого тестя и прочей родни, обиженной развалом СССР. Железобетонный изделия могут дать трещину не только из-за низкого качества бетонного раствора. Есть масса факторов - от свойств грунта до соблюдения технологии строительства. Для того, чтобы грешить на бетон - надо обосновываться результатами лабораторных исследований, а не умозаключениями.

Похоже на схеме уже намешан трамвай с метро. Тогда более-менее логично. При стабильном дотационном обеспечении было-бы правильно объединить электротранспорт в одних руках. Если опять будут попытки получения (выбивания) прибыли от электротранспорта - лучше пешком ходить.

Вы всё с ног на голову перевернули!!! Никогда нигде такого не было!!! Опять фантазии здравого смысла оторванного от реальности.

Заводов было более чем... ТАПОиЧ дал развитие инфраструктуры с грамотным её содержанием. А так - предположу, что разных предприятий, организаций и прочих контор было гораздо больше, чем сейчас частных фирм. Автобусов сейчас вот реально мало. Тогда было гораздо больше с более оптимальными маршрутами, с более стабильным графиком движения, с более широким временным охватом в сутки.

Ога. Не видел как автобусы там ездили в 1970-80-х, когда ТАПОиЧ коптил вовсю!

Имею. Отписываюсь. По мере возможности подачи информации. А она у меня ограниченная в плане прав на подачу этой информации. Что-то не то Вы там углядели. Вероятнее по А.Дониша трасса, а не напрямую да Трёх Героев. Там застройка плотная вплоть до ТКАДа.

Есть один товарищ (кому интересно - ищите в старых новостях), он предлагал использовать имеющуюся железнодорожную сеть для внутригородских пассажирских перевозок. Официально обращался к городским властям и писал в прессе. Дельное предложение. Тем более есть примеры в СНГ. Городская электричка. Даже в захолустном казахском Степногорске есть. Монорельс - баловство на данном этапе развития страны и технологий.

Троллим? Или не воспринимаем смысла этого общения? Это всё правильно, но кольцо строят после насыщения хордами и радиусами. А если сначала кольцо - то опять будет низкий пассажиропоток.

Извиняюсь за отклонение от темы, но уверен, что после 4 декабря ничего не изменится в общем и целом.

Если делать эстакады, то, моё мнение, - лучше делать лучевые или хордовые линии, а не по кольцу. Например: в Кибрай от Максимки через ТТЗ. в Бектемир от Машиносозлар через Лисунова-Кадышева с продлением на север через Хамида Олимджана, зоопарк, 17-19 кварталы ЮАра. до Ипподрома от Тинчлика через новый Ташми и массив Алгоритм. а Сергели всё-таки соединить с южной частью ЮА линии, а не с Чиланзарской линией.

Не хочу помереть на работе. Хочу дома, пожив на пенсии лет 10. "В жизни всегда есть место подвигу! Главное держаться от этого места подальше, сынок!"©.

ДАНИДАЙБОГЪ!!! Опять Сергели по окраинам гоняют! Сергелийцы, скажите, вам такие направления на метре актуальны??? Или может как-то поближе к центрам??? Зачаток кольцевой уже сочинили! Прикольно, чо! Линия до Куйлюка ещё смешнее! По густонаселённым частям города как-то влом наверно спроектировать - всё по ТКАДу. Другим покажешь - ухохотаются! Оптимально - так!

Балабол он. Метро будет строиться и, даст Бог, развиваться дальше. Вариант устройства новых линий трамвая также не исключён.

Ташгорпасстранс кто будет содержать??? Вот почему. А так все деньги метро отдавай - себе ничего не останется. - Говорите автобусникам тоже деньги нужны? - Ну что Вы! Это-ж риторический вопрос...

"Сынок! Будь как все - купи себе автобус!" ©

Может. На "Петушке" - котлован. Там даже раньше козловой кран жил долго. Потом умер. Потом его увезли. А рядом, по-диагонали, где тупичок с автосервисами, в который упирается улица Юнусота (бывшая Теша Захидова) также отгорожена стройплощадка. Сейчас там пусто, только какие-то "мусорные" конторы были.

Инфа для тех, кто не знает: Около Мегапланет была просто стройплощадка - без котлованов, недорытых тоннелей, дырок в земле и без прочих радостей диггера.

Сплошь частный сектор. Будет как с ЮА-линией: пока последние 2-3 станции не построят - пассажиропотока не будет.

Если честно, то имеющийся проект Сергелийской линии метро через станцию Собира Рахимова (Олмазор), который делали под китайские инвестиции не совсем целесообразен. Половина трассы опять (как Юнусабадская линия) идёт по малонаселённому участку. Пуск первых нескольких станций опять ничего не даст в плане перевозок пассажиров. Мне кажется более оптимальными следующие 2 варианта: 1. Строить ЮА-линию в полном варианте до Южного вокзала и её же продолжить до Сергелей с устройством депо между городом и Сергелями. Депо на Юнусабаде строить нецелесообразно в силу технологических причин. Если кто ознакомится поподробнее с заездом поездов в это депо - малость офигевать начнёт. 2. Сергелийскую линию проложить вдоль улиц Новый Сергелийский тракт и МКАД до станции метро Чиланзар. Эти варианты чем хороши, что с пуском каждой 1-й - 2-х станций будет сразу улучшаться ситуация с пассажирскими перевозками и не будет этого вакуума, как сейчас на ЮА-линии. Это моё мнение - мнение маленького человека, офисного планктона и прочая-прочая... Что там начальство решит - им виднее.

Такого отдела нет. В Дубайском метро так. У нас пока ещё нет возможности строить долговременные отношения особенно в рекламе.

Всё это безусловно правильно. Очень правильно. Кроме самого важного - стоимости оборудования для этого. Но несмотря ни на что, скоро добавится один ништяк в плане оплаты проезда - ждите. Это будут не электронные карты, но всё-же хоть что-то.

В большинстве вагонов вентиляция прямоточная - на крыше расположены черпаки-воздухозаборники, с правой стороны они входным отверстием вперёд по движению и через решётку в потолке воздух заходит в салон. Кто часто ездит - давно заметили, что на левосторонних сидениях ветерок всегда. В вагонах поздней серии (зелёные на Узб. линии) вентиляция принудительная - вентиляторы на потолке более равномерно воздух гонят. Вы тоже задыхаетесь от дыма сигарет машиниста? Как и в случае, когда в дороге курит водятел автобуса или маршрутки? Меня больше всего поражает отсутствие постоянных дотаций на общественный транспорт. Результат Вам не нравится. Мне - тоже. Выше я писал про нагнетание инъекционного раствора за обделку тоннеля. Когда увидел этот процесс в первый раз - был поражён, что люди делают эту адскую работу добровольно в адских условиях за такую зарплату! А по жалобам юных писателей (от 18 до 22 лет) в высшие инстанции по поводу абсолютно малозначимых проблем, которые возникают только у них и в единичных случаях, и на которые мы обязаны реагировать (буквально на каждый чих) - просто достало!