eugeen13
Собеседники-
Content count
10 043 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
29
Everything posted by eugeen13
-
Как Артето сказал. Бустилат тоже хорош. Остальное - дорого. В банке ПВА - 800 грамм. Так что квадратуру делим пополам и ещё раз делим на 0,8 - получаем количество банок клея. Округляем в сторону увеличения. Ещё один момент: после покупки линолеума его надо развернуть и постелить на полу (можно ходить по нему), чтоб просто полежал в развёрнутом виде не менее суток - это чтоб не сворачивался при наклейке.
-
В "ситуации на дороге" уже фото как ломают фонтан.
-
И не забыть попросить ликвидировать уже построенные жилые дома класса "люкс" в том месте. Бугыг! Вообще-то в моём посте достаточно написано: сначала уберут то, что уже успели натворить и восстановят асфальтобетонное автодорожное покрытие.
-
Только клеить. Чем клеить - выбирать Вам. От специальных мастик до обычных клеёв: 88Н, Бустилат, ПВА, Момент. В хозмагах или на стройрынках этого добра навалом. Расход - полкило на 1 квадратный метр. Если кто скажет - гвоздями прибивать или степпелром - смело прибивайте гвоздями или степплером к полу его гениталии.
-
Откроют улицу Ойбек от Нукусской до вокзала. Сначала всё, что там натворили уберут конечно, потом откроют. Ур-р-я-а-а-а!!!
-
делет
-
Проект Сергелийской линии более-менее проработан - не надо ждать разработки нового проекта. Только уточнить состав оборудования да стоимость пересчитать в текущих ценах и - вперёд. По другим "мечтательным" линиям - надо ещё делать предпроектную подготовку, а эта работа может занять год и более.
-
Марафет наводится для новага нащальства. Оне порядок любют. Всё строго по линеечке должно быть. Это же стройка, а не какая-то там, вечно замусоренная, фармакологическая лаборатория.
-
Юнусабадские будни. Улица Ахмада Дониша между 11 и 13 кварталами.
-
Может и 24-го - плохо помню, хотя в этот день сам с Юнусабада ехал в нём. Почему-то запомнилось как 15-е. Возможно что ошибаюсь. К тому моменту уже накатался по ЮА линии на пробных поездах ещё в августе. Википедия вообще про 26 октября говорит. Насчёт Лужкова не в курсе, его вроде в нашем метро не было вообще. А Каримов ещё 30 или 31 августа проехался. Официально считается, что ЮА линия открыта 1 сентября 2001 года.
-
Нет, не кажется. Движуха реальная. Просто система и принципы организации строительных работ будут отличаться от прежних. А официальные заверения о продолжении проектирования звучали с 2001 года, после пуска ЮА линии. Кстати 15 октября под пассажира пустили - скоро 16 лет как.
-
И заодно гоним пургу по теме, в которой не разбираемся совсем, распространяем байки и слухи из серии "одна баба сказала" вкупе с ложной информацией. В случае нормального ритма работ - 2 станции за 3-4 года вполне реально, а может и быстрее.
-
И снова здравствуйте! Свояк Вашего коллеги пусть здесь регистрируется и говорит сам. Повторю: из того, что построили до 2001 года перегон между станциями не сделаешь. Полноценного тоннеля там нет, неполноценного тоже нет. Там есть только зачатки, не более 10% тоннеля. Уймитесь наконец насчёт готовых тоннелей после станции Шахристанской (бывшей Хабиба Абдуллаева)!!! Послушайте того, кто там сам, своим пешком, ходил и документацию в руках держал, а не тех, кто там бетон месил 30 лет назад.
-
Задолбали "знатоки"!!! Прошу указать конкретно перегон или станцию с потоками воды, льющейся потоком на поезда и бедных пассажиров (с зонтами небось в метро бедняги ходят). Прошу указать номер и название нормативов и ГОСТов от которых отклонилась Юнусабадская линия. Прошу указать конкретно железобетонное изделие для Ташкентского метро (или на какой станции), привезённое из России. Не будет указано в течении ближайших 10 (десяти) дней - вынужден буду обратиться к администрации сайта и принятии мер лично к Вам. Или смените бабско-истеричный тон на более адекватный, без информации от престарелого тестя и прочей родни, обиженной развалом СССР. Железобетонный изделия могут дать трещину не только из-за низкого качества бетонного раствора. Есть масса факторов - от свойств грунта до соблюдения технологии строительства. Для того, чтобы грешить на бетон - надо обосновываться результатами лабораторных исследований, а не умозаключениями.
-
Похоже на схеме уже намешан трамвай с метро. Тогда более-менее логично. При стабильном дотационном обеспечении было-бы правильно объединить электротранспорт в одних руках. Если опять будут попытки получения (выбивания) прибыли от электротранспорта - лучше пешком ходить.
-
Заводов было более чем... ТАПОиЧ дал развитие инфраструктуры с грамотным её содержанием. А так - предположу, что разных предприятий, организаций и прочих контор было гораздо больше, чем сейчас частных фирм. Автобусов сейчас вот реально мало. Тогда было гораздо больше с более оптимальными маршрутами, с более стабильным графиком движения, с более широким временным охватом в сутки.
-
Имею. Отписываюсь. По мере возможности подачи информации. А она у меня ограниченная в плане прав на подачу этой информации. Что-то не то Вы там углядели. Вероятнее по А.Дониша трасса, а не напрямую да Трёх Героев. Там застройка плотная вплоть до ТКАДа.
-
Есть один товарищ (кому интересно - ищите в старых новостях), он предлагал использовать имеющуюся железнодорожную сеть для внутригородских пассажирских перевозок. Официально обращался к городским властям и писал в прессе. Дельное предложение. Тем более есть примеры в СНГ. Городская электричка. Даже в захолустном казахском Степногорске есть. Монорельс - баловство на данном этапе развития страны и технологий.