eugeen13

Контактная сеть в ближайшем будущем будет практически везде по Узбекистану. Есть вероятность, что дизельная тяга останется только в пустынно-песчаных местностях - там контактную сеть тяжело содержать, как и на Крайнем Севере. И на малодеятельных участках в промышленных зонах и горно-металлургических комбинатах.

Уважаемый! Какую-то ерунду сочинили! Электровоз ВСЕГДА мощнее тепловоза, газотурбовоза и тем более паровоза!!! Дело не в скоростях, а в объёме и массе перевозимых грузов за одну ходку! Электровозная тяга экономически всегда более выгодная. Поэтому тепловозы в Узбекистане скоро станут экзотикой - вымирающий вид у нас. ТВРЗ практически без работы остался.

Я "вечерник", нас потом на заочный перекинули.

Там от кузова может быть только рама осталась. Поэтому он неузнаваем.

Есть вентиляционные каналы. Он однопутный. Нецелесообразно делать шире установленного габарита для однопутных тоннелей. И проходческая техника вся под это дело заточена.

Инженер-механик выпуска 1998 года местного политеха. Не ТашИИТовец ни разу. Не Спец тем более. Единственное преимущество - не бакалавр. Гы! Ко времени регулярной эксплуатации уже будет всё электрифицировано. А на тепловозной тяге там вовсю уже давно поезда рабочие ходят.

Это не Варио, это было зелёной Татрой. Обновлённые составы ездят на каждой линии по одному составу. Кроме ЮА.

Габарит под КС. Так что будет всё-равно.

Ладно, подождём до конца года. Потому что разворот на 180 градусов в основном направлении деятельности у нас может произойти в любой момент. Не исключено, что начнут класть рельсы взад, ту да же КС и деньги найдут для КВР трамваев. Но ежели что - в начале 2017 (дай Бог дожить) попрошу-таки ещё раз дизайн трамвая показать (к тому времени он всё-равно устареет), если раньшее где не вылезет в сети.

В топку попал? В смысле на переплавку? Нет ли возможности показать эскиз дизайна? Для альтернативной истории, так сказать "что если бы...". Типа "Люфтваффе 1946". Назовём это "Тошкент трамвайи 2017"

Кстати ТВСРЗ взялся уже было за один трамвай. Причём, насколько я понял, даже ещё без заключения контракта и, соответственно, оплаты. Остов уже был готов. Сейчас вероятно где-то в углу ржавеет. ttt наверное подтвердит. Так что ликвидировав трамвай для полного счастья ещё и ТВСРЗ оставили без дела. А так, в принципе, это было бы очень позитивное и большое достижение у ТВСРЗ: освоение КВР не только вагонов метро, но и трамваев. С наработкой опыта, уверен, качество работ бы только росло.

Это уже за гранью дозволенного. Но проблем масса именно из-за тяжеловесности этой системы. Ну и насчёт штата - также уже дальше освещать не могу. Но это факты, с которыми имею дело постоянно. Не говорю, что это не нужно и не имею права судить об эффективности. Но проблемы остаются, а иногда и множатся. На Чиланзарской линии новый состав в постоянной эксплуатации - надо отлавливать. На Узбекистанской линии пока только во внепиковое время в первой половине дня. Ближе к 7 утра на него иногда попадаю.

Хорошее прикрытие для отсутствия профессионализма. Я не просто так балаболю от безделья, а потому, что такой подход реально мешает обычной работе (постоянно с этим сталкиваюсь), реально ведёт к снижению пассажиропотока и требует повышенных расходов (необъятный штат силовиков). Поэтому и денег нет на строительство метро.

Пригляделся к путям. А где стрелка-то??? Не сразу "въехал"! Там оказывается двойной путь, а выглядит как один!!! Пути как-бы вложены друг в друга! Издали кажется, что трамваи едут по одному пути, а на самом деле каждый едет по своим рельсам - в зависимости от направления. Туда - одни рельсы, обратно - другие! Интересные решения! И путь как одинарный по габариту и стрелок не надо! Минимум места занимает, развязку можно делать, там, где условия поширше будут и движение двухстороннее!!!

Это называется - профессиональный подход к делу. А у нас... :facepalme:

Потомки назовут этот архитектурный стиль "Узбекской эклектикой". Как на вокзале - поливная керамика с алюкобондом.

Есть Ташкент и есть другие города. Или Вы не из Ташкента и так и не понимаете причину этого??? Каждый день в депо, каждый в своём стойле. Всю ночь работают люди на техническом осмотре и мелкий ремонт. Три степени технического осмотра, в зависимости от пробега состава.

Встречный вопрос: а где в Ташкенте есть подземные места общего пользования с площадями под коммерцию? И последующий вопрос: а почему там их тоже нет?

Внесу некоторую ясность: ГУП "Toshkent metropoliteni" эксплуатирует и содержит линии метрополитена с технологическим оборудованием и подвижной состав. Какие-либо масштабные проекты не входят в его функции. Масштабные проекты реализуют строительные тресты типа Ташметростроя при государственном финансировании и другие структуры. А ГУП "Toshkent metropoliteni" вместе с Госкомиссией принимает объекты в эксплуатацию.

Много лет назад Бектемир ещё не был Ташкентом, так что планов на него никогда не было. Видел схемку, когда от станции метро "Ташкент" отходила ветка под Ферганским трактом до Куйлюка.

Жизнь покажет.

Ага! В следующем году или уйду или раньше уйдут-посодют по результатам проверки КРУ МФ. Раньше - никак.

Ах да! Забыл ещё, что за последние 8 лет был в реальном отпуске один раз в 2014 году, при этом 1-2 раза в неделю появлялся на работе. Все остальные годы отпуск благополучно был оформлен на документах.

Это точно! А метро можно строить только за свои кровные... Другие деньги если дадут - стоимость проезда надо делать 6 000 сум.

Да ладно - не всё так плохо. И вообще: не ссорьтесь, прошу!!!