eugeen13

Распродавали землю городскую бездумно и без разбору под трёхэтажки на месте которых фактом выросло семиэтажко с двух-трёхметровым зазором с соседними зданиями. Ни разу не озаботились парковочными местами, детские площадки с гравийным покрытием, отсутствие ливнеотводов, бездеятельное ГАИ, коррумпированные участковые с личными люлишками для провокаций... Это не 200 - это 500% для своих карманов.

Скорее всего были какие-то договорённости с микрохокимчиками...

Фуюшки... Последний нормальный мэр наверное назывался председатель горисполкома... Хороший мэр тот, про которого никто не вспоминает. Потому что когда мэрия работает отлично - никто из жителей о ней и не думает. А если вспоминают, да ещё и часто - то исключительно матом. Это особенности содержания городов.

Извиняюсь - времени мало, на форум редко заглядываю. Насколько видно из местных новостей - к подготовке водителей отнеслись достаточно толково. Конечно низкий уровень культуры населения, плохо осознающего особенности проживания в мегаполисе, даёт о себе знать, как у водителей, так и, у пассажиров особенно. Считаю, что покупка сразу большого количества автобусов в текущей ситуации - мера очень правильная. И ранее говорил, что это надо было делать "ещё вчера", то есть несколько лет назад. Город уже вынужденно ездит медленно или стоит в пробках - хочешь-не хочешь, а теперь городские власти вынужденны будут заниматься привлекательностью общественного транспорта и повышением культуры как перевозок, так и самих пассажиров. Хорошо стал работать в этом плане метрополитен - и социальная реклама постоянно крутится на мониторах и милиция наконец-то стала реально помогать в организации пассажиров на платформе и при посадке-высадке. Это хорошо, но не отлично считаю - много моментов пока не раскрыто: не загромождать проход своими тушками пассажирскими, особенно "святыми" хиджабнутыми (только не надо мине втулять, что арабская молитвенная одёжа внезапно стала узбекской национальной!!!) и не стоять слева на эскалаторе, а идти, и не притормаживать, не останавливаться в конце эскалатора - продолжать ходьбу! Общественный транспорт требует постоянного внимания властей и приобретения хоть каких-то знаний в этой области. Но, к сожалению, действующая система менеджмента в госструктурах не оставляет надежд на развитие и стимулирование повышения профессионализма и ответственности сотрудников. Отсюда все эти приглашённые "специалисты" из-за рубежа - это элементарный уход от ответственности, а не желание сделать как лучше. Ни один местный, прости Господи, "менеджер" высшего звена, не в состоянии физиологически признать интеллектуальное превосходство подчинённых профессионалов хотя бы в своей алчной душонке.

Потому что будет намного умнее и эффективнее. ИИ - это не отдельное устройство. Это распределённые мощность и интеллект по нескольким сотням миллионов цифровых процессорных устройств с гигантской базой данных и способностями к аналитике. Другое дело, что это тоже конечный продукт. Полагаю у него тоже будет "выгорание" и падение эффективности в силу именно гигантской базы данных.

Просто количество молодёжи, стоящих в дверях, соответственно увеличится...

Однозначно. Лично я не верю, что смогут решить! Финансовый поток наличности, протекающий от пассажиров к руководству Ташгорпасстранса, в течении нескольких десятилетий, невозможно развернуть в государственную казну без расстрелов и реальных посадок в зоны строгого режима. Наивно глядя на радужную картину изобилия автобусов и электробусов в пятницу попытался уехать вечером после 8 ч. вечера с Рисовки. Печально наблюдал (и ещё порядка 20 пассажиров на остановке) их табун в сторону Куйлюка с минутными интервалами и только через 20 минут часть пассажиров дождались электробус 81-го маршрута. Наивно подождав ещё 5 минут и увидев автобусную пустоту в своём направлении через приложение в смартфоне - привычно взял "бомилу". Так что если не расстреливать - то надо ещё закупить 20 000 автобусов и электробусов, чтобы нормальные интервалы движения сложились естественным конкурентным образом и чтобы водители сами подгоняли своих коллег, набравших в салон более 10 пассажиров...

Заметил, что резкое увеличение количества автобусов и появление выделенных трасс подпортило настроение таксорастии. Так держать! Если работать целенаправленно и не бросать на полпути - сокращение пробок на дорогах может стать реальностью. Главное здесь - графики движения, маленькие интервалы, обученные и ответственные водители, непереполненные пассажирские салоны. У меня уже один товарищ с преогромным облегчением перестал на своей машине ездить на свои работы каждый день, а он на двух работах! Автобус по выделенке гораздо быстрее приезжает, чем он на своей джентре через пробки!

Меня ещё смущает эта идея "Нового Ташкента"... Если там опять раздадут куски территории по лотам, то будут ли там учтены потребности общественного транспорта??? Или опять будет очередное "жосское" изнасилование уже существующей инфраструктуры? Нужны выделенные трассы под общественный транспорт, нужны электроподстанции с парой фидеров от разных распределительных станций, нужны территории под депо и автопарки-гаражи, под рембазы, под склады! Или опять всё будет впихнуто в оставшиеся автопарки Старого Ташкента???

Кольцевая - жертва и итог политических амбиций... Трамвай там целесообразнее.

Выходишь со станции и сам, своим пешком, переходишь на другую станцию - по улице...

Дело не в возрасте, а в "нащайстве"! Кто будет слушать каких-то там пассажиров???

Ну-у... Как-то борятся. Деталей не знаю - я больше по техническим вопросам. Поэтому купил себе 2 вида кепариков - на лето и на зиму. И всё ништяк. Меховая шапчонка - на сезон морозов (несколько дней в году).

Там работы уже к завершению идут. Думаю пара месяцев ещё. Да, если там будет как над станцией "Туркистон" - пробки будут гораздо хуже... Грунт проседает. Почва - плодородный слой грунта.

Не об оплате разговор, а о нежелании строить пересадочный коридор между станциями. Экономия "на спичках". Да, там требуются какие-то технические решения, но совсем не запредельно сложные. Тем более, что эти решения уже есть.

Главная проблема подземных сооружений - гидроизоляция и отведение грунтовых вод. Причём устройство полноценной системы водоотведения частенько происходит в течение нескольких лет после начала эксплуатации подземных сооружений. Сложно предусмотреть и просчитать поведение грунтовых вод, которое неоднородное и не повторяется ежегодно. До конца года. Будет пересадка там. В связи с большой вероятностью введения дифференцированной системы оплаты проезда рассматривается вариант без устройства пересадочного коридора для пассажиров. По мне - это дикий вариант.

Правда. Сводчатые типы станций, без колонн. Они монолитные, по скользящей опалубке устроены. Станции колонного типа покрыты плитами перекрытий, не монолит.

Спасибо большое за добрые слова!!! Колонны - несущие. Но там ещё толстый слой штукатурного раствора, держащего облицовку из природных или искусственных камней. Буровят в основном для видеокамер, а они лёгкие, длинные анкера им не требуются. До тела колонны если и доходят, то совсем немного, на несущих способностях это не сказывается.

Езжу с 1977 года. Представитель второго поколения работников метро. Тоже боюсь сквозняков. В старых моделях вагонов - вся левая сторона по ходу движения - сквозняковая! В новых - кондиционер еле дует. Сильные сквозняки - от открытых форточек.

Вопрос нескольких месяцев. Скорость самообучения растёт в геометрической прогрессии.

Молчу уже про книги и сценарии фильмов - уже года три как активно сотрудничает!

Раньшее... Прогресс стремительнее, счёт на месяцы. Норм будет только у жителей в частных домах со своими скважинами питьевой воды. Да и не питьевой тоже - отфильтруем и прокипятим. Но это в постапокалипсис - те, кто выживут. В первую очередь утеряют доверие граждан новости с видео и фото - всё будет фейком.

Мне такие не попадались. По мягкости хода - они лучшие в Ташкенте из тех, что я пользовался с 1977 года. Видимо один не отрегулированный или водитель-персонал парка недоглядели.

А если снять 5-6 сидений из второго ряда в районе центральной двери - вообще шикарно будет. Отличная машина, но планировка салона - не для нашего часа пик.