eugeen13

Сколько дорог ни строй - всегда наступит время, когда всё встанет в пробках. Поэтому надо думать о том, как оптимально управлять городским хозяйством в общем и целом, а не удовлетворением чьих-то отдельных хотелок - пешеходов, автовладельцев, друзей, родственников, министров, микрохокимов и выше... Но это возможно только очень жёсткими методами. Как у Сталина или Ли Куан Ю.

1. Количество каналов вроде всегда кратно 4 или не? 2. Товарищ брал за 300 баксов китайский, вроде 8-ми канальный, запросто настроил скачанной прогой через смартфон и очень доволен. Аналоговые ему мало помогали. 3. Делал - мне неудобно, обычной затычкой пользуюсь. Сам пока ещё аналоговыми пользуюсь, благо недорого и проще купить их стало. По жизни предполагаются большие расходы на ближайшие год-два - потом наверное буду цифровой брать.

Редкая женщина сможет затмить своей грацией кошачью грациозность!!!

Прямо на самой Ганге чуть левее есть магазин со всякими такими запчастями - может у них найдётся? У меня товарищ как-то там нашёл шестерни для своего блендера. У продавца лучше сразу спросить, он должен быть в теме.

Если донышко крышечки совершенно плоское, без буртика - будет течь однозначно! Это всё опять экономические экономисты и инженеры безмозглые. Экономят "на спичках" - теряют многое!

С другой стороны - какая разница где умирать с осознанием полной своей бесполезности в воровском сообществе? Дальновидные решения с пользой для большинства воры принимать не могут - свои сожрут. Проталкивая на руководящие должности своих детишек сразу со школьной скамьи (без практических навыков работы с людьми, без базовых знаний уровня советской средней школы, про профессиональную компетентность даже вспоминать опасно стало) - "эффективные менеджеры", прости Господи, отказываются понимать, как они украли будущее у своей страны. Это не они, это другие... Да и вообще историческое, а тем паче советское наследие - лучше не вспоминать, поскорее продать или ликвидировать и всем рассказывать, как всего добился сам.

Практика коллегиального принятия решений в Узбекистане прекращена уже лет 10 как. Главенствующий принцип: Я - начальник, ты - дурак. Тем более, что благодаря моему мнению, высказываемому здесь и на других электронных площадках - я попал в список личных врагов у "принимателей решений". Пробки по столице только усиливаются, в других крупных городах тоже уже всё чаще бывают, на очереди областные и районные центры, а также междугородные магистральные направления. А нам, "дуракам" только плакать ночью в подушку от обиды за родную страну и от усиливающегося национализма с исламизмом да с шариатом во многочисленных весьма дурных головах. Высокая вероятность, что придётся отсюда уматывать на старости лет.

Метрополитен - сложное инженерное сооружение, расположенное практически по всему городу. Там много технических нюансов, про которые долго рассказывать и не здесь, не на форуме. Смысл в том, что упростив, удешевив одну часть - получаем проблемы в другой части. А сокращать интервалы и приобретать ещё поезда жизнь уже давно вынуждает.

Нет, рельсы норм. В связи с неправильной схемой электроснабжения (дешёвкой) - вынуждены рельсы длинные делать, без разрывов. Вроде бы работа какая-то ведётся, но когда всё это выправят - неизвестно. Дорогое это удовольствие. Но по иному - интервалы движения поездов в десятки секунд, как в Москве, не обеспечишь.

Если бы экономические экономисты не экономили бы - всё было бы норм.

Распродавали землю городскую бездумно и без разбору под трёхэтажки на месте которых фактом выросло семиэтажко с двух-трёхметровым зазором с соседними зданиями. Ни разу не озаботились парковочными местами, детские площадки с гравийным покрытием, отсутствие ливнеотводов, бездеятельное ГАИ, коррумпированные участковые с личными люлишками для провокаций... Это не 200 - это 500% для своих карманов.

Скорее всего были какие-то договорённости с микрохокимчиками...

Фуюшки... Последний нормальный мэр наверное назывался председатель горисполкома... Хороший мэр тот, про которого никто не вспоминает. Потому что когда мэрия работает отлично - никто из жителей о ней и не думает. А если вспоминают, да ещё и часто - то исключительно матом. Это особенности содержания городов.

Извиняюсь - времени мало, на форум редко заглядываю. Насколько видно из местных новостей - к подготовке водителей отнеслись достаточно толково. Конечно низкий уровень культуры населения, плохо осознающего особенности проживания в мегаполисе, даёт о себе знать, как у водителей, так и, у пассажиров особенно. Считаю, что покупка сразу большого количества автобусов в текущей ситуации - мера очень правильная. И ранее говорил, что это надо было делать "ещё вчера", то есть несколько лет назад. Город уже вынужденно ездит медленно или стоит в пробках - хочешь-не хочешь, а теперь городские власти вынужденны будут заниматься привлекательностью общественного транспорта и повышением культуры как перевозок, так и самих пассажиров. Хорошо стал работать в этом плане метрополитен - и социальная реклама постоянно крутится на мониторах и милиция наконец-то стала реально помогать в организации пассажиров на платформе и при посадке-высадке. Это хорошо, но не отлично считаю - много моментов пока не раскрыто: не загромождать проход своими тушками пассажирскими, особенно "святыми" хиджабнутыми (только не надо мине втулять, что арабская молитвенная одёжа внезапно стала узбекской национальной!!!) и не стоять слева на эскалаторе, а идти, и не притормаживать, не останавливаться в конце эскалатора - продолжать ходьбу! Общественный транспорт требует постоянного внимания властей и приобретения хоть каких-то знаний в этой области. Но, к сожалению, действующая система менеджмента в госструктурах не оставляет надежд на развитие и стимулирование повышения профессионализма и ответственности сотрудников. Отсюда все эти приглашённые "специалисты" из-за рубежа - это элементарный уход от ответственности, а не желание сделать как лучше. Ни один местный, прости Господи, "менеджер" высшего звена, не в состоянии физиологически признать интеллектуальное превосходство подчинённых профессионалов хотя бы в своей алчной душонке.

Потому что будет намного умнее и эффективнее. ИИ - это не отдельное устройство. Это распределённые мощность и интеллект по нескольким сотням миллионов цифровых процессорных устройств с гигантской базой данных и способностями к аналитике. Другое дело, что это тоже конечный продукт. Полагаю у него тоже будет "выгорание" и падение эффективности в силу именно гигантской базы данных.

Просто количество молодёжи, стоящих в дверях, соответственно увеличится...

Однозначно. Лично я не верю, что смогут решить! Финансовый поток наличности, протекающий от пассажиров к руководству Ташгорпасстранса, в течении нескольких десятилетий, невозможно развернуть в государственную казну без расстрелов и реальных посадок в зоны строгого режима. Наивно глядя на радужную картину изобилия автобусов и электробусов в пятницу попытался уехать вечером после 8 ч. вечера с Рисовки. Печально наблюдал (и ещё порядка 20 пассажиров на остановке) их табун в сторону Куйлюка с минутными интервалами и только через 20 минут часть пассажиров дождались электробус 81-го маршрута. Наивно подождав ещё 5 минут и увидев автобусную пустоту в своём направлении через приложение в смартфоне - привычно взял "бомилу". Так что если не расстреливать - то надо ещё закупить 20 000 автобусов и электробусов, чтобы нормальные интервалы движения сложились естественным конкурентным образом и чтобы водители сами подгоняли своих коллег, набравших в салон более 10 пассажиров...

Заметил, что резкое увеличение количества автобусов и появление выделенных трасс подпортило настроение таксорастии. Так держать! Если работать целенаправленно и не бросать на полпути - сокращение пробок на дорогах может стать реальностью. Главное здесь - графики движения, маленькие интервалы, обученные и ответственные водители, непереполненные пассажирские салоны. У меня уже один товарищ с преогромным облегчением перестал на своей машине ездить на свои работы каждый день, а он на двух работах! Автобус по выделенке гораздо быстрее приезжает, чем он на своей джентре через пробки!

Меня ещё смущает эта идея "Нового Ташкента"... Если там опять раздадут куски территории по лотам, то будут ли там учтены потребности общественного транспорта??? Или опять будет очередное "жосское" изнасилование уже существующей инфраструктуры? Нужны выделенные трассы под общественный транспорт, нужны электроподстанции с парой фидеров от разных распределительных станций, нужны территории под депо и автопарки-гаражи, под рембазы, под склады! Или опять всё будет впихнуто в оставшиеся автопарки Старого Ташкента???

Кольцевая - жертва и итог политических амбиций... Трамвай там целесообразнее.

Выходишь со станции и сам, своим пешком, переходишь на другую станцию - по улице...

Дело не в возрасте, а в "нащайстве"! Кто будет слушать каких-то там пассажиров???

Ну-у... Как-то борятся. Деталей не знаю - я больше по техническим вопросам. Поэтому купил себе 2 вида кепариков - на лето и на зиму. И всё ништяк. Меховая шапчонка - на сезон морозов (несколько дней в году).

Там работы уже к завершению идут. Думаю пара месяцев ещё. Да, если там будет как над станцией "Туркистон" - пробки будут гораздо хуже... Грунт проседает. Почва - плодородный слой грунта.

Не об оплате разговор, а о нежелании строить пересадочный коридор между станциями. Экономия "на спичках". Да, там требуются какие-то технические решения, но совсем не запредельно сложные. Тем более, что эти решения уже есть.