eugeen13
Собеседники-
Content count
10 006 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
29
Everything posted by eugeen13
-
Главная проблема подземных сооружений - гидроизоляция и отведение грунтовых вод. Причём устройство полноценной системы водоотведения частенько происходит в течение нескольких лет после начала эксплуатации подземных сооружений. Сложно предусмотреть и просчитать поведение грунтовых вод, которое неоднородное и не повторяется ежегодно. До конца года. Будет пересадка там. В связи с большой вероятностью введения дифференцированной системы оплаты проезда рассматривается вариант без устройства пересадочного коридора для пассажиров. По мне - это дикий вариант.
-
Спасибо большое за добрые слова!!! Колонны - несущие. Но там ещё толстый слой штукатурного раствора, держащего облицовку из природных или искусственных камней. Буровят в основном для видеокамер, а они лёгкие, длинные анкера им не требуются. До тела колонны если и доходят, то совсем немного, на несущих способностях это не сказывается.
-
Езжу с 1977 года. Представитель второго поколения работников метро. Тоже боюсь сквозняков. В старых моделях вагонов - вся левая сторона по ходу движения - сквозняковая! В новых - кондиционер еле дует. Сильные сквозняки - от открытых форточек.
-
Раньшее... Прогресс стремительнее, счёт на месяцы. Норм будет только у жителей в частных домах со своими скважинами питьевой воды. Да и не питьевой тоже - отфильтруем и прокипятим. Но это в постапокалипсис - те, кто выживут. В первую очередь утеряют доверие граждан новости с видео и фото - всё будет фейком.
-
Мне такие не попадались. По мягкости хода - они лучшие в Ташкенте из тех, что я пользовался с 1977 года. Видимо один не отрегулированный или водитель-персонал парка недоглядели.
-
А если снять 5-6 сидений из второго ряда в районе центральной двери - вообще шикарно будет. Отличная машина, но планировка салона - не для нашего часа пик.
-
И приведёт к разорению кучу семей! Слишком много дурачков в стране. А с азартом и умному трудно справляться.
-
Высокий уровень тестостерона - это частности, а не правило.
-
Нечем занять мозг. Когда мозг много занят - головка не при делах... А тяжёлый физический труд без необходимости интеллектуальных напряжений да при низкой оплате труда - головку то и взбадривает!
-
Повысить уровень жизни и качество образования. Доступность интернета, телевизоров с большим экраном, смартфонов, игровых приставок и компьютеров приведёт к снижению рождаемости.
-
Вроде бы ситуация с общественным транспортом Ташкента начинает меняться и надеюсь к лучшему! С нетерпением жду увеличения автобусного движения, сокращения интервалов и сокращения моих расходов на транспорт . Хотя сейчас в основном только метро пользуюсь, да ещё пока бесплатно, но кто знает, как дальше повернётся!?! После пандемии окончательно пересел на такси в тех направлениях, где нет метро. Посмотрим на результат. Вроде даже системный подход наблюдается - и водителей учат и выделенку обещают! Водителей-то учат, а вот пассажиров... Тоже надо учить, но сейчас в основной массе народ необучаемый, не обладающий навыками критического отношения к самому себе - в смысле тупой и амбициозный. Но на автобусе за 1400 сум. Поэтому и амбиции наверное...
-
Просто система выстроена так, что главное в работе - письменный отчёт строго не позднее установленных сроков. Отчёт о невыполнении просто не принимается и применяются штрафы в случае несвоевременности отчёта. Это - ключевой момент системы местного менеджмента. Слабоумного менеджмента. Специалистам в этой системе не просто нечего делать, а уничтожаются они как класс. Не у всякой инженерной должности есть единица измерения вложенных усилий и труда. А человек много напряжённо работающий интеллектом обычно органически не переносит обязательность ежедневного отчёта о своей деятельности. Иногда требуется и ежечасный отчёт... Но "рыба протухла" в первую очередь в своей башке!
-
Нарезной - он для прожарки, поэтому так невкусно будет. Кстати ташкентские батоны от "бротмайстера" некоторые партии прямо вообще улётные на вкус попадаются!!!
-
Один из примеров того, что городское хозяйство надо содержать комплексно, в постоянном взаимодействии всех городских структур, а не каждый по отдельности и самостоятельно - ГУП, УП и прочие ООО. Или чётко определить границы ответственности и работать в этих рамках. Но это не выгодно городскому руководству. Насколько я в курсе: де юре хокимият - это исполнительская власть (горисполком), а по факту - правящая. Отсюда вся эта вакханалия.
-
Как и некоторые части современного Московского метрополитена.
-
Большая часть людей, вспоминая прошлое, себе обычно руководящую роль приписывает... "Расстреляли меня внучек, ох расстреляли!" ©
-
Вполне может быть. Но потом-то могли же вырасти, эти, когда-то "путавшиеся под ногами", до приличных архитекторов и инженеров? Не все конечно, не все... Харьковская школа вроде бы тоже на высоком уровне.
-
Вероятно был разработан общий генплан с типовыми проектами и основными магистральными направлениями коммуникаций. А уже нетиповые проекты и местную разводку коммуникаций могли и здесь делать? И также вероятно, что с Москвы спустили достаточно подробный генплан на Чиланзар, а уже по образу и подобию проектировали другие районы местные проектировщики под руководством московских?
-
Все колодцы пронумерованы. Если он занимался этим вопросом, то у него на руках должна быть топосъёмка участка, со всеми коммуникациями и техусловия подключения от "Сув-окова". Другое дело, что спец от хокимията должен был участвовать в технадзоре. Ну и ещё одно другое дело, что "специалисты" не умеют читать топосъёмку. Меня никто не учил - сам допёр. Базовое высшее у меня - инженер-механик, первое время своей трудовой деятельности я занимался металлообработкой. Последние более 20 лет - строительные вопросы в основном и пара уголовных дел (спасибо КРУ Минфина), но прекращённых. И никакого желания работать дальше в этой сфере - ибо бардак и вакханалия недальновидности. Кстати эта сквозная нумерация колодцев - большое дело! Сейчас вряд-ли оно продолжается. Недавно, на одном сильно перестроенном производственном участке, я с огромным трудом нашел привязку новой топосъёмки к старой только благодаря обозначенным двум колодцам, причём недействующим и погребёнными под новой застройкой - слава Богу, что хотя бы они были на новой топосъёмке!!! Давно здесь рассказывал: после работы иду домой и вижу на улице практически всё руководство города и своё тоже, спускаюсь на подземную станцию метро, а там - дождь идёт!!! Прорвало водопровод магистральный, метрового диаметра! Хокимият вытащил из постели древнего полупарализованного пенсионера, который единственный мог указать задвижки, которые надо закрыть, чтобы это прекратить и, при этом, не оставить полгорода без воды.
-
И ирригационные и ливнеотводящие арыки могут выглядеть одинаково, но раньше было 2 этих сети в Ташкенте. Различали их, вернее владели информацией об этих сетях только редкие спецы, выдавленные "мягкой силой" из структур управления благоустройства при хокимияте. Сейчас, после морального унижения ТашкентГенПлана (Toshkentboshplanliti) - и оттуда последние спецы ушли в естественную убыль, без преемственности поколений, как обычно в этом веке делается. Даже если в проекте разрабатываются ливнеотводящие канавы - застройщик их или игнорирует, либо давит на проектировщика и заставляет переделать проекты в сторону их ликвидации или деградации в мелкий лоточек глубиной в пару десятков миллиметров. Все эти, прости Господи, эффективные менеджеры, юные и бородатые, эффектно представляют презентации в MS Windows - вся красота которых нацелена исключительно на ликвидацию затрат на содержание городского хозяйства. Хокимият хочет довлеть над городом, а не содержать его. Желание по-человечески понятное, но по здравому размышлению - вредительское.
-
.Два варианта пока оконтуриваются "в верхах": или ничего - этот год будет последним в строительстве метро; или только подземное. Считаю оба варианта неадекватными. Эстакадное, было бы здравым - продолжить по ТКАДу, не забывая про технологическую инфраструктуру с использованием Юнусабадского (УчКахрамон) депо именно для эстакадной Кольцевой. И подземное тих-тих тянуть: ту же Юнусабадскую до Южного Вокзала и чуть далее с устройством там, в Сергелях, возле очистных, депо для этой линии; и отдельную линию от ТТЗ, через Максимку, через Машинасозлар, с обязательной станцией в "Обод Маконе" (бывший "Пулемас" - вообще не охвачен общественным транспортом и не будет охвачен) и далее по Фаргона йули до Куйлюка, и потом можно и в Бектемир, или на Рисовке поворот в сторону аэропорта и до Южного Вокзала - все варианты "шоколад", считаю, для сложившихся транспортных потоков.