eugeen13

В том то и дело, что (очень многие заметили) складываться близнецы начали снизу... Но мы что-то сильно отвлеклись от темы. Кто стоит за трагедией? Думаю что "правительственные структуры США" - слишком упрощённый подход. Судя по всему, правительство США также просто следует навязываемой извне логике действий. Некие силы в связи со сложившейся историей просто "назначили" США всемирным жандармом для отвода глаз, чтоб, так сказать, гнев народный бил по ним. Также как когда-то живущих рядом с нами евреев "определили" жертвами погромов, холокостов и прочих гитлеров. А сами кукловоды в стороне и фиг поймёшь где их искать с целью покрепче придержать их плоскогубцами за гениталии...

Живу на 1-х этажах аж с 1977 года. Всегда был огород. Главные условия на сегодняшние реалии Ташкента: 1. Договорённость с соседями о разграничении территории. 2. Постоянное пребывание взрослого в доме с целью оградить собственное хозяйство от набегов Мамая ретивых работников муниципалитета. Всё остальное - на собственное усмотрение. Етественно, ещё нужно, чтоб всё было аккуратно, красиво и добротно ограждено, но без устройства крепостных стен и построек любого типа.

Ок! Я тож не идеал! Нормалёк! По поводу кинетики: часть уйдёт на деформацию конструкции самолёта и только остальное на разрушение здания. Насколько понял, да - Пентагон конструктивно далеко не крепость, обычная постройка каркасного типа, но даже по грубым прикидкам самолёт мог бы застрять уже во втором ряду построек и взрыв топлива бы "вскрыл" здание вверх. Но оно просто обрушилось в связи с потерей прочности бетонных конструкци от пожара. По поводу железобетонных изделий: их свойства зависят от предназначения. И ж\б плита забора в несколько раз ниже в прочности по сравнению с, например, несущими колоннами, балками (ригелями) и плитами перекрытия. Приношу извинения за кажущуюся категоричность суждений - это всего лишь стиль изложения и всегда внимательно буду знакомиться с другими аргументами.

Если эту массу да с такой скоростью сжать до состояния монолита, то да - согласен - она прошьёт насквозь 4 ж/б строения и в 5-м застрянет, но вероятно, что вообще весь Пентагон прошьёт и дальше полетит. Считать надо, модель разработать. Правда всех необходимых данных по зданиям Пентагона нам никто не даст. Короче - все убедились, что я крайне слаб как инженер, получили удовлетворение, самоутвердились и почувствовали себя умнее??? Да и делать такие расчёты я разучился ещё в процессе обмывания диплома инженера-механика...

По непроверенным данным в Ташкенте также разрабатывалась система управления "Бураном" - уникальная вещь. Есть вероятность, что руководитель этого проекта до сих пор живёт в Ташкенте. Праздник знаковый!!! Когда просматриваешь документальные данные, фильмы того периода то погружаешься в атмосферу восторга, который вызвал сам факт выхода человека в космос!!! Причём это было абсолютно во всех странах! А в СССР что тогда творилось!!!

Кафе такое. Форумчанско-студенческое. Сам там не был, но если решимся - можно предварительно обговорить с ихним руководством - они все тут на форуме тусуются. Правда в воскресенье с утра как там - не знаю.

Если-б на месте 767-го в Пентагон въехал Ил-2 на такой же скорости, я б безусловно поверил в характер разрушений - у него кропус из брони и крылья деревянные у ранних модификаций. 767-й целиком из алюминиевого сплава с топливными баками в крыльях - по официальной версии подверг Пентагон разрушениям именно за счёт взрыва топлива. Следов попадания крыльев в здание при этом нет. Следов двигателей тоже нет. Получается от удара крылья сложились, с двигателями прижались к фюзеляжу и всё это хозяйство въехало в здание? И только потом взорвалось? Ну тогда всё верно! И как это они не догадались в официальную версию включить сей момент???

Если насчёт места встречи будут другие предложения, кроме перечисленного мной - пишите. Просто уже надо ввести в традицию воскресные наши встречи, без предварительного объявления и созвона - кто хочет - приходит. Может в "Кампусе"?

Пардон у меня сбоит комп или тырнет

И сопромат совсем ни при чём? Пентагон из фанерных щитов построен? В Иркутске "Руслан" на дом грохнулся - видели? Что с домом стало? "Руслан" гораздо массивнее и прочнее Б-767, т.к. изначально грузовик. Там от дома тогда вообще одна пыль должна была остаться... Мало того - в США аж с 30-х годов прошлого века в ходу массовое увлечение видеосъёмкой. Пентагон в оживлённом месте расположен и никто не снял на телефон или минивидеокамеру низколетящий немаленький самолёт??? Не верю! У нас бы не сняли, а там такое - просто невероятно. Например ракету - снять невозможно, это да, только последствия её прилёта.

Думаю у любого человека с инженерным образованием возникла масса вопросов после наблюдения обрушения "близнецов" от удара самолёта. Снято было прямо с места событий, транслировалось в прямом эфире. С Пентагоном также - самолёт алюминиевый и просто сомнётся при ударе о ж/б конструкции, какой-бы массы он не был, его конструкция рассчитана на аэродинамические нагрузки в первую очередь, а не на нанесение таранных ударов. На мог он прорубить несколько зданий подряд насквозь. При всей развитой системе охраны отсутствие видео или снимков непосредственного момента столкновения - нонсенс.

Возобновляю разговор насчёт клуба. Дело это в относительной ещё перспективе, поэтому предлагаю для начала определится с постоянным местом встреч. Предложение такое: 1. Время: Воскресенье, 0900 или 1000? 2. Место: а) Круг (типа неработающего фонтана) напротив вокзала, ближе к ул. Нукусской, за памятником Ташкентским взяточникам "Руки с копеечкой" или "Герб" - кому как. Плюсы: нет рядом маленьких детишек, мало народу или вообще нет, обилие скамеек, метро рядом. Минусы: всё на виду, постоянно рядом крутятся зелёные человечки. б) Площадка с неработающими фонтанами (опять!!!) на площади им. М. Горького (метро "Буюк Ипак йули"), где раньше был его памятник, под "башней" многоэтажки. Плюсы: метро рядом, многие хорошо знают это место, есть где пристроится. Минусы: рядом много детей и народу (но с утра может и не быть), нет скамеек. в) Старое место сборов у памятника Г. Гуляму на метро "М. Улугбек" в парке. Плюсы: место привычное, метро рядом, многим недалеко ехать. Минусы: место неудобное, постоянно ищем где пристроиться, много народу и детей вокруг. Если есть предложения, прошу до пятницы всем отписаться и если что, то в это воскресенье уже на определённом месте собраться. Так как у многих уже накипело есть что показать людям (у меня правда пока нет ничего - говорил же, что я лодырь). Есть насущная необходимость встретиться, пообщаться и т.п. Так что встреча 17-го апреля в 0900. Где - зависит от вашего решения. Приглашаются все желающие. Пообщаться, посмотреть, что сделали наши самые серъёзные и производительные моделисты, например Gross & Antonio и другие. Показать свои работы. Отсутствие готовых моделей не является уважительной причиной для уклонения от этой встречи .

То есть Вы создали уже в своё время международную структуру??? Ладно - пойду тогда галстук шёлковый и красный поглажу, а то вдруг по-бабам прошвырнуться в люди надо-будет выйти.

"Ахборот" надо внимательно смотреть, не только между срок, а ещё и непредвзято - в прямом смысле... Юнеско - структура ООН. А эта организация в последнее время старательно упрочняет свою репутацию как представителя одной из древнейших профессий...

Совершенно согласен! Но для этого надо хоть какую-то определённую стратегию выработать и её придерживаться. Но кроме желания "сделать общественный транспорт прибыльным" ничего нет. Одного желания мало. В связи с неуклонным ростом благосостояния народа в ближайшем будущем взгляд из окна личного авто будет обозревать окрестности в течении 20-40 минут из одной точки. Если ещё учесть неоспоримый факт полного отсутствия структуры, контролирующей соблюдение правил дорожного движения (функция зелёных человечков на наших дорогах заключается в регулировании финансовых потоков, а не транспортных - насколько мне понятно по ситуации на дороге), то пробки на наших дорогах станут основным хобби автовладельцев.

Это была часовня, в прошлом часть Храма Св. Александра Невского. Если Вы там бывали, то неужели не заметили, что там была табличка от UNESCO? Город потерял безвозвратно одно из красивейших зданий. Такие раритеты обычно переносят целиком или перекладывают в другом месте по политической или другой какой необходимости. А так - кому-то с кирпичом подфартило, и шоб он сдох под ним! В церкви туристов водить не надо - они туда сами приходят.

Этот мост никаким образом совершенно не мешает строительству метро. Ветка проходит достаточно далеко от него. Метро поверху там - лишь один из вариантов. 1. Грунтовые воды есть везде, это не повод останавливать строительство метро. В Питере так вообще в болоте проложили. Хоть и с проблемами, но работает же! 2. Просадка грунта может произойти в любом месте и эта проблема решаема. 3. В 1985 году на А. Донише стали устанавливать датчики для изучения свойств грунта. Возле кольцевой дороги, например, через них начался выход минеральных вод. Сам пил оттуда с друзьями, т.к. жил рядом. Все до сих пор живы-здоровы, Слава Богу! 4. Откуда информация? ОБС? Не слышал о массовых арестах в метрострое в те годы. Если б такое было - обязательно бы знал по долгу службы. Уже тогда там работников почти не оставалось. А уголовные дела могут быть вокруг любого строительства такого объёма - в силу особенностей человеческой натуры и социального устройства на тот момент. Такой способ называется "открытый способ строительства". Применяется в большинстве случаев строительства метро. Метро строить всегда нерентабельно! Перенёс всё это дело сюда из темы "Где будут сносить?".

Насколько знаю - приносит. И ещё в Лондоне. В силу рАзвитости. Больше ни у кого этого нет.

Осмелюсь ответить. Обсуждаем весь общественный транспорт целиком. Читай мой пост на этой странице самый верхний, последние два абзаца. От СССР много заводов осталось... Спасибо, что сохранили, модернизировали и развивают дальше. Не превратили его в очередную лакокраску. Извиняюсь за отклонение от темы - там ставят новые дизели от Коломенского завода и электронику системы управления от Siemens. Но и в других странах СНГ, Восточной Европы и Монголии аналогичная картина, кроме лидеров - России и Украины. Они кроме модернизаций вообще совершенно новый подвижной состав активно выпускают. Один 3ЭП-10 "Гранит" только какой "красавчег"!!!

Мысли интересные, но боюсь, дешевле тачку поймать, чем за те же деньги трамвай "нанимать" в 2300. Правила такие и вводят. Но насколько я могу "догнать" своим скудным умишком, "хлядя со своей низэнькой колокольни" все эти претурбации и прочие мастурбации на высоком уровне происходят исключительно с целью ухода от ответственности за всё. Почему проще купить новые автобусы, вагоны и т.п., чем модернизировать старые, в 3 раза дешевле и будут "бегать" ещё столько же? Потому что "выбивать" деньги под это дело требует одинаковых затрат душевных сил и энергии. А отдельный "пунктик" (специяльный для представителя заказчика) непроизводительных затрат поставщика в каком случае выше? Ну а то, что в итоге это дополнительное финансовое бремя для бюджета - да "кто его видел, этот бюджэт?" Многие производители транспортной техники для здравомыслящего заказчика всегда имеют в запасе несколько вариантов модернизации старых образцов. Стоимость её обычно составляет 30-40%% от стоимости новой техники и сюда также входит стоимость обучения эксплуатационного и ремонтного персонала. Наши железнодорожники - отличный пример. Чтоб не закупать новые тепловозы они очень неплохо модернизируют старые ТЭ10М совместно с иностранными компаниями.

Ну дык они б/у...

И вообще, надо правде смотреть в лицо - Ташкент, или кто там за него (?) остро ненавидит собственных жителей и гостей предлагая к их услугам максимальное количество неудобств и ежедневно изобретая новые, одна изощрённее другой.

Вот все правительства и муниципалитеты по всему миру и "мечутся": то передадут в частные руки, то опять национализируют (читал в ихней прессе), но эффективней Советской системы общественного транспорта ещё никто ничего не придумал. Правда при этом экономика плановая... Но это уже другая песня. А почему "мечутся"? В частных руках транспорт работает исключительно на прибыль и, например, были явления даже в благополучной Западной Европе, когда на линиях транспорт просто тупо переставал ходить после 2000. Пассажиров мало - не окупается эксплуатация. Опять же аварии бывают. Транспорт в частных руках - спрос с муниципалитета. И ещё какой спрос!!! Стоимость проезда в соответствии с рынком пассажиров только расшугает - пешком будут ходить, на лисапедах ездить или откажутся трудоустраиваться за предлагаемые зарплаты, а "достойная" оплата труда опять приведёт к очередному витку роста цен на всё. Замкнутый круг. Поэтому общественный транспорт (имею в виду только в целом, не разделяя на ДВС и электро) носит исключительно социальные функции. Доставка работников к месту трудовой деятельности и обратно до дома. Не перегружая улицы движением и при относительном комфорте. Нормальная работа общественного транспорта также снижает общую социальную напряжённость в обществе. А если узнаете, что кто-либо сделал состояние на общественном транспорте, то элементарно это вор. И своровал он в то числе и из Вашего кармана. Другой пример откровенного завуалированного разбазаривания государственных средств - это маршрутное такси. Дивиденты от этого вида транспорта (в определённой степени удобного для многих пассажиров) получают товарищи господа весьма или даже крайне влиятельные. При этом маршрутные такси составляют прямую и жёсткую конкуренцию остальному общественному транспорту. Неужели указанные господа будут влиять на ситуацию во вред собственному карману несмотря на то, что по кругу обязанностей они должны оптимизировать работу транспорта, снизить расходы на него при высокой его эффективности?

По голосу. В Советском детстве по телевизору показывали прибор. Подносишь птенца к микрофону и по его писку прибор показывает пол. 100% попадание.

При нормальном уходе и поставленном "на поток" ремонте и модернизации любая техника из общественного транспорта (автобус, трамвай, троллейбус, метро, кроме маршрутного и легкового такси) будет служить не менее 50-60 лет, а выпущенная в 50-80-х годах прошлого века и до 100 лет протянет. Более поздних выпусков -- ещё более, если только не изменится сам принцип перевозок людей (телепортация). Это я уверенно говорю, так как сам непосредственно был занят на подобном производстве в течении более 10-ти лет. Вопрос в другом: 1. Необходим хороший организатор и здравая кадровая политика (после убийства Л.П. Берии с этим в стране проблемы и не стоит отделять страны СНГ от СССР в этом смысле). 2. Создание производственной базы, где будет производиться ремонт общественного транспорта, причём выгодно объединить всё это дело на одном заводе, так как очень много одинаковых и однотипных процессов для каждого вида транспорта. При этом научная база имеется - воспользоваться некому. 3. Постоянное финансирование. 4. Льготы по налогам, так как от общественного транспорта в целом финансовой прибыли нет и не будет, что крайне сложно понять людям далёким от этой сферы, но зачастую занимающим ключевые позиции в ней. 5. Поставка необходимых комплектующих и материалов по льготному таможенному обложению. Всё вышесказанное абсолютно невыгодно чиновникам всех уровней и мастей, несмотря на то, что такой подход позволит в несколько раз (минимум в 2 раза) сократить реальные расходы на общественный транспорт. Нет голов, способных продумать финансирование такого проекта на высшем уровне, нет воли организовать это финансирование.