eugeen13

перенос (демонтаж) железобетонных опор на высоковольтных линиях электропередачи.

Оказывается только одна дверь была открыта. Думал - что на всём составе так. Это чисто техническая причина и такая, что автоматика и сигнализация открытых дверей не сработала. Если машиниста наказали - то реально ни за что. Такую неисправность невозможно определить при приёмке состава и в зеркале не разглядишь открытой одной двери.

С Днём рождения! Удачи в делах! А всё остальное у тебя уже есть! Затаился чёто и молчит.

Логика как-раз таки элементарна и примитивна - откаты. Больше их ничего не волнует. Вразрез с градостроительными нормами и здравым смыслом.

Чёткое выполнение инструкций и указаний диспетчера изредка наказывается - это как "карта ляжет". Человеческий фактор со стороны руководства тоже присутствует. Поэтому остро необходимо обновление оборудования - для чёткой фиксации действий каждого. Тогда будет больше объективности.

Даже если и так - схема не сработала. Он что - ничего не увидел???

Других путей нет. Подъезжая к станции скорость снижает и подаёт сигнал, далее напроход.

Согласно инструкции он докладывает диспетчеру о неисправности дверей - диспетчер даёт указание произвести высадку пассажиров и канать на Максимку в тупик.

Пока ещё не в курсе ситуации, но насколько хватает моих знаний - всё нарушил опять и снова машинист. Он не должен был ехать с открытыми дверями. Никто из руководства и тем более диспетчер не возьмёт на себя такую ответственность - разрешить ехать с открытыми дверями. Положено произвести высадку пассажиров и уходить в тупик - диспетчер задаст соответствующий маршрут. Конструктивно открытые двери не блокируют движение поезда. Дверями управляет исключительно машинист. Есть только сигнализация о том, что они открыты.

Это ИСТВ, но не уже, а в эпоху Каримова так отвечали. Запомнил.

Бугыг! Несколько лет назад звонил им насчёт подключения - девица на телефоне так и сказала типа: не звоните сюда, подключений к вам нет и не будет.

Надеюсь техническую причину озвучат в СМИ. Я пока только морально-этическо-психотропную причину могу озвучить. В Латинских Америках - это норма, но наш тоннель не рассчитан на "рога". И, кстати, такой вариант токосъёма наиболее безопасен и более удобен для эксплуатации. Но тоннель будет выше и, следовательно, дороже. АО "Метровагонмаш", что в Мытищах, именно так обкатывает новые поезда в порядке испытаний - ставят пантограф на крышу и олга по Подмосковью между простыми электричками шастать.

Сходить чтоль, лопнуть шар и истребовать десять лямов!?!

Термоперенос - влагостоек. Обычная печать (нелазерная) от влаги размажется. Но по ссылке же вроде норм расписано?

Уже писал об этом в этой теме выше. Зарубежом возможно другая дренажная система. Наши протесты против балластного основания пути (щебёночного) и отсутствия полноценного дренажа - авторитетно отвергаются строителями. Но насколько понял - дренаж вдоль линии метро по ул.А.Дониша переделывали неоднократно, возможно и сейчас чем-то подобным занимаются.

Дворец бракосочетаний "Навруз" снесли. Извиняюсь за выражение: "Караван идёт..." и т.п. Древняя, устойчивая, азияцкая традиция - сносить всё, что построила предыдущая власть. "Устойчивое развитие", прости Господи.

Вот и я переживаю за квартиры над этими, прости Господи, "предприятиями". И шум, и отсутствие вменяемого контроля за пожарной и экологической безопасностью. Содержание коммуникаций и повышенная нагрузка на них.

Видел другое фото - похоже было на остатки дерева. Значит это был жёлтый стеклотекстолит с ТР-7Б.

Когда начнёт всё это гореть, при нашей бездеятельной судебно-исполнительской системе - никто тебе не компенсирует твоих потерь. Всё останется только на бумаге.

Дичайшая дичь!!! Президент также поручил провести инвентаризацию подвалов многоэтажных домов и начать выделять их для организации швейных цехов, ремонта обуви и бытовой техники, оказания компьютерных услуг.

На фотографиях из СМИ видны детали токоприёмника вагона - его сорвало с тележки. Хорошо, что брус деревянный был, старого типа, на котором закреплён токоприёмник. Если-б текстолитовый был - пассажирам бы ещё больше не понравилась эта ситуация. Один случай был очень давно и хорошо, что на тупиковом пути - по воспоминаниям ветеранов. Вроде как главная причина тогда была - балластное основание пути. На балластном основании (щебень-гравий под рельсами) путь может немного перемещаться. Для обычной наземной железной дороги это не критично. Для тоннеля или эстакады, где пространство ограничено не только самими конструкциями тоннеля или эстакады, но ещё и тем же контактным рельсом, а также напольным оборудованием систем сигнализации, централизации, блокировки и связи - незначительное смещение пути в процессе эксплуатации будет крайне критичным. Эксплуатация метро очень напряжённая, интервал между поездами считается в минутах и секундах, путевые обходчики могут свою работу делать только ночью, при остановке движения. Но железные дорожники, строившие нам это метро, мыслят категориями простой, обычной железной дороги или даже узкоколейки для вывоза дров из лесу, где порой поезд проезжает один раз в сутки. Устойчивого развития при устойчивом игнорировании норм и правил проектирования и строительства не будет.

Никогда больше не пользуйтесь их услугами.

"Жуки", 2-й сезон начался!!! Первую смотрел серию - та же ржака!!! В предвкушении кайфа на несколько вечеров!

Техусловия даёт Ташгаз, сейчас как-то по-другому их зовут, не то "Тошкент газтаъминот худуди", не то как-то так. Расчёт потребности - Любой проектный институт по газу. Исходя из параметров оборудования, площади обогрева и наверное количества проживающих для ГВС. Срок, если с ГВС - круглогодичный, начиная с апреля этого года, например. Без ГВС - только на холодный сезон.