eugeen13
Собеседники-
Content count
9 996 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
29
Everything posted by eugeen13
-
Вижу в одной обычной хрущёвке на Чиланзаре как товарищ, имеющий финансы и время, ни с кем из соседей не размусоливая - просто сделал приличный ремонт на весь подъезд, озеленил общую территорию и периодически поливает её. Сам живёт на 3-м этаже. Но ставить солнечные панели на крыше ему соседи не разрешают - никаких гарантий сохранения гидроизоляции кровли нет.
-
Ну так дай Боже и тебе в хату таких чиновников. Дай Бог и тебе укажут к исполнению, а ещё лучше самостоятельно исполнят где и какой кондиционер ставить, какие в окна рамы ставить, какую ограду, какую входную дверь (из картона и остеклённую) да и может тебе и балкона никакого не надо... И такие платежи введут, чтобы ты не знал куда свою машину приткнуть - ездить-парковать дорого, а рядом с домом ставить негде.
-
Ога! Демократие-жо у нас в стране!!! Хокимият очень чутко прислушивается к мнению простого народа! Да здравствует... чего-то там!!! (бурные аплодисменты)
-
В час пик пропускать "забитые в мясо" поезда - очень полезно. Лайфхак для тех, кто пользуется часто: 1. Следите за интервалом движения на электронных часах слева на тоннелем. Если он превышает обычный для этого времени хотя-бы на 1 минуту - большая вероятность прибытия переполненного поезда. Если интервал меньше обычного - вероятно это дополнительный поезд с небольшим количеством пассажиров. 2. В час пик или при резком наплыве пассажиров в связи с массовым мероприятием (футбольный матч, концерт и т.п.) - из депо (ст. Олмазор (Сабира Рахимова)) в сторону центра города и со ст. Пахтакор и Буюк Трак йули (Максима Горького) в сторону Сергелей подаются дополнительные составы и они приходят менее заполненные. 3. Если поезд при приближении к станции сигналит один раз, а пассажиров, подошедших близко к краю платформы нет - это обкатка поезда после ремонта или дефектоскоп и он проезжает без остановки и без посадки пассажиров мимо.
-
85 секунд. Меньше не даёт автоматика тех лет. Путь разбит на блок-участки и пока не освободится блок-участок - перед ним будет красный светофор. А проезд на красный - преступление. Частный автомобиль, несущийся через пешеходный переход на скорости более 50 км/ч, убивает зазевавшегося пешехода сразу - никаких мучений. Поэтому общественный транспорт Ташкента так ужасен.
-
Немолодого населения у нас тоже предостаточно. Сначала посмотрим на дальнейшее развитие системы BRT - как-бы она не исдохла на Шотке со временем. И как ГАИ будет заниматься абсолютно несвойственным для неё делом - следить за порядком на дороге и соблюдением ПДД в течение месяцев, лет, десятилетий...
-
Тоже ничего не имею против BRT в сложившейся на данный момент в Ташкенте градостроительной ситуации - трамвай в центре уже просто невозможен. Только приветствую развитие сети BRT у нас. А также приветствую профессионализм и трудолюбие сотрудников ГАИ. В любом большом городе любая транспортная сеть должна работать в комплексе со всем городским хозяйством - буду рад, если у BRT это получится.
-
Ну и по-теме: мы свежепостроенное метро уже ремонтируем с остановкой движения и закрытием станций, строго, прости Господи, в соответствии с международным опытом, да ещё и в соответствии с, прости Господи, планами (никем не запланированными) - ничего удивительного, что и за трамвайную сеть не стоит нам браться в связи с мятущейся душой хокимията. Дай Бог ещё турецкий инжиниринг (глубоко сокрытый от мирового признания) подарит нам своё творчество в метростроении...
-
Автобус/электробус чем удобен для чиновников: Во-первых: 5-6 лет нещадной эксплуатации и замена на новый. Во-вторых: Инфраструктуры минимум. Сопутствующих обслуживающих процессов - тоже минимум. В-третьих : Правительство ещё где-нибудь кредитов наберёт на обновление парка... Вот только-бы кто грамотный экономический расчёт сделал?
-
Согласен со всем этим, но это в наипервейшую очередь происходит от деградации руководства (как действия) инфраструктурой и безграмотность с ленью руководства (как личностей). Все условия были в Ташкенте для содержания трамвайной инфраструктуры в должном виде - не было желания ни у кого. А у кого было - у того отбили. Чем-то напоминают талибов, когда они первый раз взяли Кабул (в прошлом веке ещё) - в первую очередь сдали в металлолом троллейбусную контактную сеть...
-
После ликвидации прекрасной инфраструктуры в Ташкенте - возможно и сомнительное. Но: 1. Трамвай служит более 20 лет (часто превышает 50-60). 2. Автобус/электробус служит 5-6 лет. 3. Трамвай более вместителен и имеет более высокую пропускную способность, чем BRT - Ваши сведения вероятно рекламные. 4. Трамвай более экологичен, особенно в городской среде - нет покрышек, нет выхлопа, нет большого расхода на запчасти, по сравнению с автотранспортом. 5. Аккумулятор (с литием) электробуса - максимальная мерзость для экологии, как в случае повреждения (ужас-ужасный), так и при выработке ресурса. Молодёжь сейчас вряд-ли в курсе за блокаду Ленинграда, но всё-равно напомню: там в блокаду работал трамвай, вплоть до линии фронта поставлял боеприпасы и личный состав. Трамвай - долговременное планирование. В текущей ситуации быстрых решений - BRT возможно наиболее оптимальный вариант для Ташкента в случае здравого развития полноценной сети. Ну и наконец: невероятно тяжёлый момент для сотрудников данной сети - просто трудиться и не искать "левых" заработков...
-
Уже почти 2 года как уволился, информацией не владею, а бывшие коллеги тоже эти темы не обсуждают из-за прослушки и тотального стукачества йуных метрополитеновцев... В самом начале эксплуатации Кольцевой линии спалили один состав, но по другой причине. Насколько я в курсе - россияне бы может и помогли, но руководящие кадры в метро ведут настолько непродуманную, недальновидную и безобразную политику, что россиянам приходится крайне принципиально следовать букве договорных обязательств. Чванство и слабоумие рука под руку маршируют по стране.
-
Деревянные шпалы абсолютно не заслуживают насмешек, так как более дешёвого и вполне надёжного элемента верхнего строения пути, изготавливаемого из возобновляемых ресурсов, пока не придумали. Всё другие варианты кардинально дороже. Если деревянные шпалы заменяются по визуальной дефектации в относительно небольшом процентном отношении и могут служить от нескольких месяцев до нескольких десятилетий (на одном и том же участке причём), то шпалы из искусственных материалов должны заменяться одномоментно, по выработке срока службы сразу везде, где установлены. Проблема,с воодостоками реально серьёзная, упущенная ещё на этапе проектирования, плюс исполнение безобразное, но смещение путей не из за них, а в связи с использованием балласта (щебня) под путями.
-
В новостях показали ещё и наспех установленные железобетонные конструкции для станции метро подземной. Платформы бокового типа (как Шахристанская и Технопарк) - всё как я не люблю бывая пассажиром. Да и с точки зрения инженера тоже. В следующем году турки грозятся запустить 8 км линию метро с 3-мя станциями. Будем посмотреть на турецкий инженерно-строительный гений и дальнейшую эксплуатацию этого стремительно построенного сооружения.
-
Не повезло с транспортно-логистической компанией, через которую доставлялся товар в Ташкент. Их у маркетплейсов несколько. Есть компании, которые держат связь с таможней и клиентурой и своевременно предупреждают о превышении лимита ($100 в сутки) и о сумме оплаты (30% от того, что выше $100) и после доплаты клиентом в таможню пересылают ей чеки клиента и таможня пропускает товар. Это лотерея - как повезёт.
-
На олх навалом предложений
-
То есть режим ЧС в Петропавловске ввели и эвакуацию жителей Северо-Камчатска из-за 3-х баллов? Видео все видели. Там явно не 3 балла. Разговор начался с темы о доверии к турецкому инженерному гению - у меня его нет. 3000 на 4500 км. Даже на 2 раза не тянет.