eugeen13
Собеседники-
Content count
9 998 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
29
Everything posted by eugeen13
-
1. Тот, кого возят на малибе или ландкрузаке - не будет прислушиваться к мнению тех, кто ходит пешком, ездит на велосипеде и на автобусах. 2. На мой взгляд - только после начала учебного года - с 15-го сентября надо будет анализировать пассажиропоток и только потом принимать решения по оптимизации. По-любому - побежали поперёд паровоза. Это ошибка. Хотя бы в силу отсутствия проработки математической (компьютерной) модели, да и отсутствия предпосылок к созданию подобных моделей. Поэтому - только эмпирика и никаких поспешных решений. И снова и снова - это не наш путь!
-
По существующей, совершенно невменяемой, трассе Кольцевой она стыкуется с пересадками на "Олмазор" и "Бодомзор" со свистом пролетая мимо "Беруний". Всё-таки её остро необходимо выводить на ТКАД после "Олмазор"а (Сабирка). А с другой стороны - продолжить после "Дустлик-2" повернув в Технопарк на месте ТАПОиЧ состыковав с пересадкой с "Буюк Ипак йули" (Максимка) и через магазин Чимган или Экобазар вывести опять-таки на бетонку (ТКАД). Депо "Юнусабад" (базар на Учкахрамоне) приспособить под депо Кольцевой, а проектируемое депо для Кольцевой (возле очистных коллекторов) - наоборот отдать Юнусабадской ветке после продления её до Южного вокзала и далее в Сергели. Всё это вполне реально при минимуме затрат и минимуме сносов - так как будет по-прежнему эстакадной или наземной на отдельных участках. Принимателям решений прислушаться к кровью и потом написанному СНиПу и заложить второе электродепо для Чиланзарской линии в силу превышения её длины более 20 км с учётом Сергелийского и ТТЗ-шного участков.
-
Правительству и МНО РУз: не пытайтесь повторить этот трюк - сделано профессионалами!!!
-
Оглоеды чтоль???
-
Чем тогда занималась М.Холикова и за что ей платили зарплату???
-
фрезер Да, он мне рассказывал. Тоже скоро посмотрю.
-
Чем многие и занимаются буквально с 5 утра. Сам видел!
-
Пока ещё не закончили оказывается. До бетонки всё-таки делают тротуары - работы продолжаются. Но непонятно, будут ли доделывать стыковки с дорогами идущими внутрь кварталов и другими тротуарами - или резкие перепады высот, не сглаженные цементным раствором или вообще всё убито-разбито впритык к новому тротуару. С виду всё очень красиво и не сравнить с прошлым состоянием. Но когда идёшь пешком, да ещё с большим грузом или с тележкой, как пожилые люди ходят или с детской коляской - то неудобств масса возникает. Переход с ОСП - это да, для посещения.
-
Не только дата и качество влияют. Ещё изначальный подход к делу и расчёт финансирования. Эскалаторов на Юнусабадской линии явная нехватка и острейшая необходимость. Станцию построили прямо возле маминого дома, но ездить она на метро не будет - не сможет именно из-за отсутствия эскалаторов. Здоровье не позволяет.
-
Только на крайних дорогах. На втором фото видно зелёные решётки. Они над ж/б лотками, а эти лотки соединены гофротрубой, диаметр не более 500.
-
Чуть получше самаркандского трамвая. На "Чкалова" выходим назад, поворачиваем в сторону проходной ТАПОиЧ, но не доходя - сворачиваем вправо и поднимаемся на станцию "Дустлик-2". И едем до "Олтынчи бекят". Сам не был, но говорят не очень удобно до гипермаркета этого идти.
-
1. Вполне реально при грамотной сборке и окраске. 2. Бывшая, потом настоящая "Арктика". 3. Тоже не разбираюсь. Коллекционирование моделей, без их сборки - то же форма хобби. Именно по годам отливок и по форме упаковок. Хоть и не понимаю этого, но факт есть факт. В Ташкенте тоже были такие, а может и есть. Говорят в районе вокзала корека один такой. Поэтому даже цвет пластмассы играет роль для некоторых. И цены на некоторые отливки достигают сотен долларов, хотя как модели для сборки ценность давно утрачена - есть гораздо более точные модели, современные.
-
Если-б тогда умели их красить, да потом рангоут - впечатления были бы лучше. Но в инструкциях обычно об этом ни-ни, да ещё напечатанные на упаковочной бумаге... Про цветные схемы вообще молчу. Книги по этим кораблям были, но широко не продавались. По "Потёмкину" была книга вообще об изготовлении модели своими руками, с нуля.
-
Типовые проекты были всегда. Эти сами их создают. Наверное проще выкупить готовый проект, а не платить каждый месяц зарплату капризному архитектору-дизайнеру-инженеру. Потом его тупо перепродать.
-
И, кстати, про рекламу все уже давно догадались.
-
Кстати цены на модели локомотивов от немецких и не только фирм уровня "эксперт" мелких масштабов начинаются от 200 ойро. Остальные прибамбасы дешевле, но их надо-то много! Можете сделать выводы о доступности этого вида хобби даже для европейцев.
-
Як-40 собирал. Каравеллы не помню, но были модели кораблей от французской Эллер (Heller), которые отливали в Тбилиси, Сихарулли. И парусники и пароходы. Их и сейчас отливают, но уже не в Тбилиси. Эта же Эллер и изготовила ранее по советскому заказу прессформы на эскадренный броненосец "Потёмкин" (4 раза собирал для друзей, тошнит от него до сих пор), бронепалубный крейсер 1-го ранга "Аврора" (собирал себе), атомные ледоколы "Арктика" и "Ленин" (Ленина собирал).
-
Знать не могу, но могу только предположить на основе опыта общения с некоторыми проектировщиками из нового поколения: Чертить умеют отлично и очень быстро на компьютере, но в силу полного провала системы среднего и высшего образования в начале 21-го века - базы знаний практически нет. Желания и времени поизучать старые проекты и уточнить, почему там некоторые вещи делаются именно так, а не иначе - тоже нет. Несмотря на то, что сами работают проектировщиками - не могут прочесть и понять чертёж, сделанный другим. Не все даже могут прочесть топосъёмку, но сделать полноценный чертёж многоэтажного дома при этом им вполне под силу. Из-за подобных перекосов в подготовке специалистов, прошедших двухмесячные курсы автокада - случаются порой весьма неприятные ляпы. Например МДЦ "Ташкент Сити" с очень близким расположением многоэтажных домов класса люкс и узкими улицами между ними. Окна домов на противоположных сторонах улицы очень близко друг к другу, прям как в каком-нибудь старинном европейском городе, что может привести к моральному дискомфорту и постоянно закрытым жалюзи или портьерам на окнах. Или вентиляционным воздуховодам выведенным на фасад и тянущимися к самой крыше, изготовленным из тонкой жести. При холодной погоде в них тяги не будет, потому что для создания естественной тяги необходимо, чтобы воздуховод был тёплым. Ладно, если бы наверху был устроен электровентилятор или аэродинамический грибок - нет, в лучшем случае, китайский дешёвенький вентилятор на входе. Он может просто не вытолкнуть холодную воздушную массу из воздуховода.