eugeen13

Люда! Не увеличивай энтропию!!!

Чтоб не провоцировать столпотворение. Карантин может закончится, а меры безопасности - не сразу.

Ещё не скоро! Разве что по старым линиям будут гонять. Новые станции и линии - ещё неизвестно когда.

1. Самообразование. В ВУЗах нормальных преподавателей уже и не осталось наверное. Просто сравниваю с советскими временами - сейчас по-другому. 2. Стакан наполовину полон. Помечтать, разве что. 3. Это да. Ментально никак невозможно, чтобы руками водитель получал меньше исполнителя!

Не думаю! Техническая образованность коренного населения растёт, страну надо нацеливать на будущее развитие, а не на одну торговлю, и кадры развивать. Целенаправленности конечно маловато, но, полагаю, со временем вырастет поколение правительственной элиты более дальновидное, чем нынешнее. Плохо только то, что сейчас жёсткие методы воспитания и выращивания специалистов применять невозможно - мало-мальски способные кадры сразу разбегаются. А преподавателей "от Бога" всегда не хватало.

Энергорасходы намечено снизить в 2−2,5 раза Мне вот интересно, ещё бы кто знал ещё - что это такое??? А в первую очередь энергоэффективность это: Качественная теплоизоляция стен, Качественные окна со стеклопакетами, Качественная кровля - скатная, с тёплым чердаком, Нормальное расположение дома в диспозиции с окружающими постройками с целью обеспечения нормальной инсоляции, Эффективная вентиляция. - Соблюдение всех этих условий и снизит энергопотребление такого дома. А здесь вероятнее всего подразумевается использование этих дурацких солнечных батарей, солнечных водонагревателей да автономной котельной на угле. И второе: почему такой высокий расход энергии в быту? А не потому-ли, что отопление теплиц или выпечка на продажу идёт как бытовое отопление? Случайно так вдруг? Прогсто предполагаю.

А когда это у нас хоким перед народом отчитывался о расходе наших с вами денех???

расхл.ё.бывания Точки - лишние, дабы "искусственный интеллект" не ругалсо

Сидя на диване от таких слов и так оторопь берёт!!! Мы давно уже превратились в страну непуганных идиотов!!! Я лично - тоже. Потому что безответственность. Не знаю, кто представляет нереальные сроки завершения строительства "наверх" исходя не из технологии строительства, а исключительно из холопского предугадывания пожеланий и чаяний вышестоящих. Потому и валю всю вину на Раматова. Пусть я не прав. Но видя то, что происходит - страшно не только за последующие поколения, но и за тех, кто будет эксплуатировать эти "законченные строительством" объекты. Почему нормы и правила у нас расцениваются не как руководство к действию, а как препятствие??? Впереди ещё масса проблем ожидает нашу страну в плане расхлслуживания резиновой калошей проблем, уже заложенных поспешным и помпезным строительством. Но советские нормы устарели и плохие, ога!

И в чём тогда отличие от ООО "Сифат-маърифат-строй-инвест" и подобных???

Шурфы, насколько видел - через каждые 300-500 метров были, не более. В личке несколько дней назад расписал, насколько мог, вкратце, конечно.

При строительстве метро есть масса нюансов, которые могут решаться только в комплексе со всем городским хозяйством и исключительно в долговременной перспективе, а не наскоками как многие делают в последнее время (Ташкент, Алматы). Начав строить метро - стройку останавливать нельзя в силу технологических причин. Если выразится попроще - любое подземное сооружение требует расходов на содержание вне зависимости от его эксплуатации, просто по-факту его наличия уже. В городе достаточно плотная застройка и в случае бесконтрольного подземного сооружения произойдёт его разрушение, что вызовет провалы грунта и разрушение близлежащих построек на поверхности. Поэтому тут двоякая ситуация - и строить хочется побыстрее, но и подход должен быть серьёзным и долговременным. В силу сказанного остро необходимо наличие полноценного треста метростроя со штатом, включающим в себя массу специалистов, а не как сейчас - начальник и главный инженер и всё.

Ни разу не великий спец, даже по немногим вопросам По Юнусабадской линии исследования грунтов проводились в середине 1980-х годов вплоть до самой ТКАД - чему был свидетелем лично ибо жил на нынешней станции "Туркистон". И я об этом не умалчивал и писал здесь же, достаточно давно - искать не буду из вредности. Про проектирование Юнусабадской линии - знаком лично с проектировщиками и к ним претензий быть не может. Претензии к "принимателям решений" и строителям. Когда вся эта байда начиналась в 2016 году - самый первый чертёж был именно по грунтам и грунтовым водам, который полностью проигнорирован строителями. Что было потом (не про обвал с жертвами - там другое) - освещать не имею права, но вот очень надеюсь, что строителям это послужило уроком и больше таких промахов они постараются не допускать. Насчёт исследований грунтов на Кольцевой и Сергелийской - не в курсе, ничего сказать не могу вообще. Повторюсь ещё раз - лично кровно заинтересован в пуске 2-й очереди Юнусабадской линии. Но предпочёл бы подождать до исправления самых серьёзных косяков строителей. Но ничего исправляться не будет. Посмотрим.

Насчёт проектирования - не знаю. А вот при строительстве даже работяги удивлялись, насколько всё безграмотно делается. Не знаю - заметили или нет - дамба чисто грунтовая, а грунт - далеко не скальный, если не сказать - песчаный. Железобетонного основания и в помине нет.

С трассой надо определиться, произвести исследование грунтов и вперде!!! Да некому. Трассу разумно провести, а уж грунты исследовать... А когда всё это (дай-то Бог!) сделается, дело это не быстрое, вдруг выяснится, что на ТПМК работать некому... Или, в духе Ramatoffstyle - ТПМК запустим, параллельно трассу прочертим по карте города в масштабе 1:2 000 000 и начнём проектировать, фик с ними с грунтами - на месте разберёмся... когда ТПМК провалится или утонет.

23 нет? У нас один в гордом одиночестве, но стоит!!! Непоколебимо!!! Ни трасса не определена, ни предпроектной подготовки нет КАК НАДО, а не так как кажется Раматову. Лично меня раздражает, когда оборудование, тем более дорогостоящее простаивает. Но знаю массу руководителей, которых именно такое состояние стояния приводит в благость и хорошее настроение.

Классно!!! Несколько моментов с моего места жительства! Троллейбус вряд-ли восстановят, но трамвайную инфраструктуру просто необходимо восстанавливать!!! И подешевле, чем метро, и побыстрее. Главное, чтоб трассу проектировали и строительство шло не в Ramatoffstyle - а то опять будет анекдот. Печальный такой анекдот. Сырдарьинская область сейчас живёт по этому анекдоту.

Просто и незатейливо, как пиво с водкой!