Волговод

Вот неохота вскрывать двиг, чтобы посмотреть в деталях. Пока - ходит, ходит хорошо. Стоят тонкостенные чугуниевые гильзы - видел при установке башки. Про поршни\кольца\коленвал - ничего не скажу - не видел. Положился на порядочность нашего форумчанина Bravo23, да и времени не было. Если честно, последнее время думаю взять тойоту сороку или сорокопятку в максималке. Все таки дешманский стиль исполнения GM меня напрягает. Как алюминиевые гильзы выдерживают нагрузки?

Не может быть. Алюминий не выдержит нагрузок.

Да, у них там какаие-то траблы с хостингом были. А в 2,5?

Масляный канал или что-то из обвеса - железное?

Это после гильзовки?

Угу. Сегодня утром прокатился до "Кристалла", саженцы искал. Пожалел что не взял вел. Щас велопокатухи в горах - одно удововльствие, не жарко и идиотов полупьяных нет.

У меня 185... 18 дюймов Куба может быть маловато. Ладно, по месту проверим.

Чо, и тут будет срач? Тоды я пошел. Неос, Кстати - а у тебя какой рост? Это к вопросу о твоем "кубике".

Ну, как воткнете - там и поговорим предметно, ОК? Не, вот Ниву - так и не купил. Хотя до сих пор порой хочу. Но скорее возьму прадо-коротыш или пыжик.

Товаришч... я только на своей Волге двиг дважды сам перебирал. Так что - знаю, что, как и почему работает в ДВС. Кстати, вспомнил, у меня в W126 дополнительный термодатчик был, в масляном контуре. В установившемся рабочем режиме - показания совпадали с "водой". Чудеса, дэ? Разверните мысль, с моделью и формулами? Ну, для тех, кто только в школе физику учил на отлично? Или воткните в свою машину дополнительный термодатчик, в масляный контур. Благо - дело несложное, для профессионала такого уровня. Про теплоемкость и теплопроводность - попрошу отдельно, в школе про это конечно же умолчали Заодно про КТП - не забудьте. И про начала термодинамики расказать, если можно - только по-доступнее.

Хорошо, пусть для вас это будет именно так. Для остальных (кому лень вспоминать школьный коурс физики) рекомендую к прочтению статью: http://motoroilclub.ru/harakteristiki/temperatura-masla-v-dvigatele.html И форум, как частный пример: http://www.sti-club.su/showthread.php?t=100641 Длительный нагрев масла (то есть всего двигла )больше 120 градусов цельсия - привет семье, как правило. Факторов два: 1) ПОтеря вязкости и следовательно смазывающих свойств масла 2) Уменьшение зазоров в трущихся соединениях (направляющие клапанов,шейки коленвала, зеркала цилиндров) В совокупности итог - появление задиров, поломка колец, заклинивание.

Двигатель - единая термодинамическая система. температура ОЖ - и есть средняя температура этой системы. При исправном двигателе теплоноситель циркулирует по всему двигателю. Так что температура примерно одинакова везде. Иначе - были бы неизбежные деформации металла в связи с неравномерным расширением. Ну это так, на всякий Что и подтверждает мои слова. Учите матчасть, сударь - прежде чем пытаться кого-то припереть к стенке.

В стандартных условиях эксплуатации - запросто. Даже ферганское масло легко ходит до 5000. Освежи мой склероз: в каких моделях МВ и БМВ такие же "революционные" моторы?

Да не корми ты этого убогого! Ты думаешь у него машина есть или он по существу может что-то сказать особенно тебе, мне или Тахиру? Он же сюда прихромал только потому что его в холиварне сходу шлют лесом или банят за его перлы. Любой уважаемый форумчанин, владеющий автомобилем может без труда посмотреть эти цифры либо на приборной доске, либо в описании автомобиля. В любом случае, температура масла в картере не будет превышать более чем на 5-10% температуры ОЖ.

не так - незнание законов термодинамики уважаемым форумчанином. Не корми. Ну профильная ветка же, зачем загаживать ее?

Слушай, иди отсюда куда подальше? Еще тут твоих гнилых вбросов не хватало!

"Жор" - это 500 грамм на 1000 км.

У меня обороты ХХ 800 по тахометру. Только в случае длительного движения на скоростях 150+ и оборотах 3000+. И весьма близкой к температуре ОЖ. Расход масла - есть на любом двигателе, даже на новом. Вопрос - в количестве.

И летом не было, даже с кондеем Что, выхлопную? Да, моторы у нас тихие. Что есть - то есть. Ну ты известный змей! Мог сказать что я накатом с гороки ехал

Это связано как правило с: 1) Износом деталей гильзо-поршневой группы 2) Неправильным подбором моторного масла 3) Неправильными режимами работы (высокие обороты или нагрузка на холодном ДВС)

Итак, замерил. Предвидя спайские приколы скажу сразу: эито не под горку, это по прямой. МЕсто - "взлетка" после развязки на Янгибазар: Машина - 3 поза. На момент фото шел на 6 передаче. А у меня их и без газа нет.

Речь о темереатуре в картере и масляных каналах. А так-то если считать температуру фракций масла в момент вспышки - там и еще больше. Потому сто дизель, в т.ч. Ну и таких интервалов я не видел. Норма по регламенту - до 15 000.

Это физика, дружище. Температура конечно отличается, но - не существенно. Нет, не сильно. В Эпике - он не нужен, потому что блок алюминиевый, теплопроводность у него отличная. В качестве тепплообменника выступает сам корпус двига. В котором масляные каналы соседствуют с водяными. Если система охлаждения малопроизводительна - то ставят, обязательно. В нашиих авто - с производительностью все нормально, потому и не стоит. Хотя при желании - можно наколхозить. Если не забуду, сегодня замерю и выложу скрин.

Это понятно, я говорю про то, что на трассе, на 6 передаче обороты около 2500-3000. И то, если 140+ идти. Если идти по ПДД 100, то 1500 - 2000. Не так уж и много. При разгонах в городе больше. Температура ОЖ и масла - примерно одинаковы. Парадокс!

Хорошо, маякни - пересечемся, поглядим Еще и под горочку