ramon64
Собеседники-
Content count
349 -
Joined
-
Last visited
Everything posted by ramon64
-
Ну, тратить доп.бабло они будут по любому, хотя бы потому, что у дримлайнеров движки от EA, а не от P&W, как обычно было раньше. Касательно техсостава, опыт обслуживания имеется, да и работе с композитами вроде бы научились. Если учесть, что многие основные системы, узлы и механизмы во многом похожи или одинаковые (одни и те же смежники), не думаю, что потребуются такие уж большие доп. вложения. Практика показывает, что даже американские компании не ограничивают себя одними лишь Боингами и широко используют Эйрбасы и др. самолеты. А на счет "как поступать", то я только высказываю свое личное мнение и никому ничего не навязываю: хавошка может покупать что угодно, просто жалко наблюдать, как авиакомпания становится заложником одного поставщика в классе дальнемагистральных самолетов.
-
В том то и дело, что нет. Узкие они для моей комплекции.
-
Разнокорзинная раскладка только в классе узкофюзеляжных среднемагистральных самолетов, а вот в классе дальнемагистральных широкофюзеляжных остались только Боинги, а Эйрбасы уже выведены из эксплуатации ипоставлены на прикол. На счет предпочтений: мне нравятся А380 и А330, но не нравятся А319/320/321. Точно так же, нравятся Боинги 747/767/777, а вот 737 и 757 не вызывают никакой симпатии, маленькие они и тесные какие-то. В общем, я сторонник разумной целесообразности и прагматической практичности.
-
С переходом на зимнее расписание на Париж оставили один рейс в неделю и отменили эстафету. Экипаж прилетает и этим же рейсом летит обратно. Видимо, так дешевле, чем содержать эстафету. Нет, на старых самолетах хавошки такого нет. Но, говорят, что на двух новых 787 дримлайнерах вроде бы есть отдельный салон для экипажа. Если кто уже летал на них, пусть выскажутся.
-
Говоря "ниша", я имел в виду то, что 767, как и 777 и 330, относится к классу широкофюзеляжников, и только. А на счет компоновки, уверен, что наши выбирают самые экономные варианты комплектации (есть с чем сравнивать - много летал на эмирейтс, сауди, кувейтских, катарских, турецких авиалиниях). Кстати, у кувейтян до сих пор летают А300 производства 80-х годов, и там стоят персональные мониторы, правда, небольшие. На счет лучше или хуже - речь не о том. Просто не могу понять, почему хавошка, имея узкофюзеляжники разных производителей (А320 и В757), в классе широкофюзеляжников делает однозначный выбор в пользу Боинга. Наверное, было бы целесообразнее "не класть все яйца в одну корзину" и заказать вместо трех В787-9 столько же А350-900, тем более что опыт использования Эйрбасов имеется, да и с пилотами, думаю, проблемы не будет. ИМХО
-
Классный-то он классный, только вот беда: ниша А330 в хавошке занята 767 и 787 Боингами, более того, собираются еще 3 Дримлайнера прикупить. Так что, не видать нам ни 330, ни тем более 350-х Эйрбасов в хавошке. А вот вместо B757 А321neo был бы вообще класс, ИМХО. Только вот там билет в Ташкент вряд ли продадут за сумы.
-
Да уж, они теперь самые старые в парке хавошки и их, наверное, пора уже поменять на что-нибудь более современное. Например, на А321 от "Эйрбас".
-
У меня похожая история была в Нью-Йорке, но там после проверки внутрь положили специальный формуляр о том, что багаж вскрыла для досмотра служба безопасности, и еще багаж был заклеен ихней специальной фирменной лентой.
-
Мы говорим обо всем, что имеет отношние к СССР, в т.ч. и о продукции, произведенной в то время.
-
Наш "Авео" (модель Т250) относится к предыдущему поколению, с 2011г. его заменил "Sonic" (T300). До нас "Авео" выпускали на Украине (кажется, ZAZ-VIDA). A "Кобальт" считается уже вторым поколением, запущенным в производство сначала в Бразилии (с 2011г.), а затем и у нас. Так что, "Авео" ровесник первого поколения "Кобальта", который производился в 2002-2009гг., а затем был заменен на "Cruze". "Кобальт" в любом случае по новее будет, да и комфорта в нем побольше, чем на "Авео" (чисто физически, из-за бОльших размеров салона). Это чисто мое мнение.
-
Вот ссылка еще на одну статью: http://aviation21.ru/poroj-oni-vozvrashhayutsya-il-96-400m/ В конце статьи есть интересная таблица, правда, в интерпретации КБ Ильюшина
-
У американцев на северной Атлантике действительно была целая система (сеть) стационарных подводных сонаров, миновать которые практически было невозможно, особенно для лодок первых поколений. Информация от сонаров тут же поступала в центральный компьютер, или как он там еще назывался, и оперативно передавалась группам надводных кораблей, которые постоянно дежурили в наиболее лодко-опасных районах. Именно потому, что большинство лодок засекалось и бралось под сопровождение американцами уже в самом начале боевого дежурства, бывший Союз был вынужден иметь огромный флот подводных ракетоносцев: видимо, предполагали, что если даже часть лодок останутся незамеченными, то все равно из-за количества они будут все еще представлять серьезную угрозу.
-
Мужики получают зарплату, один откладывает 25р.отдельно: "это - на пропой" (водка тогда стоила 2,87). Второй ему: "А жене что скажешь?"- - А я ей сказал, что во время войны автомат в Днепре утопил, и теперь военкомат каждый месяц вычитает по 25р. - Идея.- второй вынимает из получки 50р. и в отдельный карман помещает. Вечером жена, пересчитывая получку:"Где ещё 50р.?" - - Да понимаешь, во время войны винтовку утопил при переправе, и военкомат будет ежемесячно удерживать по 50р. - Но почему так много? - Так пока меня нашли, пеня набежала, и за поиски... Месяц проходит, второй, третий. Жене денег жалко, решила пойти к военкому. Тот, понимая мужскую солидарность: "Скажите мужу, пусть придёт. Разберёмся." - Так говоришь винтовку утопил, и за неё по 50р. вычитают? У тебя зарплата 250? Я - полковник, 400 получаю, и то жене сказал, что танк утопил, и ежемесячно выплачиваю по 50 рублей. А с твоей зарплаты за винтовку десятки достаточно, вот выписываю тебе справку. Мужик приходит домой и жене швыряет справку: "Сходила, нажаловалась!? На, разобрались! Теперь ещё по 10 рублей за патроны будут вычитать!
-
В восьмидесятые годы на танки Т64/72/80 были ограничения по росту - не более 174 см. Я работал с танкистами, при моем росте 180 см на Т-72 мне было трудно закрыть люк на месте командира: для этого приходилось сильно втягивать шею и прогибаться вперед, почти впритык к прицелу.
-
Машина какого года? Моя 2014г., на ней этот номер уже не проходит. А на старой, 2009г., все получалось. Видимо, уже или моторчик другой, или реле, а может и то, и другое.
-
Там стоят соловьевские двигатели ПС - 90, модернизированные уже в постсоветский период. А так, от поломок никто не застрахован: ЕМНИП, в 1998г. в Шардже сломался наш тогда еще новенький Боинг-767, которому было что-то около 2-х лет. Из-за этого обратный рейс в Ташкент задержали почти на полсуток, т.к. необходимой детали в наличии не было и представитель хавошки достал ее в Абу-Даби. Так что, техника она везде имеет привычку ломаться в самый неподходящий момент.
-
Мне, как пассажиру, как-то по барабану уровень шума вне самолета. А так, этот самолет не имеет никаких ограничений по полетам по уровню шумности, у него вполне приличные движки. Недавно читал в каком-то блоге, там был отчет Аэрофлота по эксплуатации Ил-96 и Боинга-767 на маршруте Москва-Сеул-Москва. К сожалению, адрес статьи не сохранился. Ну, такая "лажа" и с Боингами случалась, от этого никто не застрахован.
-
По уровню шума Ил-96 даст фору любому двухдвигательному Боингу и Эйрбасу. В салоне 96-го намного тише даже при режиме полной тяги. По моим субъективным ощущениям, самым малошумным сейчас является Эйрбас А380, за ним следуют 747 (горбатый Джамбо) и 96-й. Все остальные намного шумнее. По уровню комфорта тоже он лучше более узких своих одноклассников за счет большего шага кресел: сравните 300 мест 96-го (3+3+3 в ряду) и 290 (максимум, 2+3+2 в ряду) мест 767-го при примерно равной длине самолета. Единственный существенный недостаток - то, что расход топлива у 96-го почти 8 тонн в час против 5 тонн у 767-го. В наш век экономии именно это обстоятельство перевешивает все достоинства Ил-96.
-
Перепутал номера - хотел обратить внимание на двенадцатый номер, где внедорожник впридачу к водке.
-
Не нашел тему про водку и решил запостить здесь. Если есть специальная тема, просьба к модераторам, перенести пост туда. http://alkolife.ru/samaia-dorogaia-vodka-v-mire/ Прошу обратить внимание на 9-й пункт.
-
Помогите с выбором радиатора для квартиры: стоит ли ставить биметаллические (новые чугунные, местные, что-то не вызывают доверия, а российских нет), и какие лучше - китайские или наши местные, Лидерлайн? Или лучше выбрать б/у чугунные? Батареи планируются для гостиной и кухни (дом 77-серии)?
-
В 2003 знакомый купил четырехкомнатную без ремонта (только стены) площадью 160 квадратов по 200 у.е. за квадрат. Тоже типа Габус, не банковская.
-
Да, они все хороши, а еще Ил96, но А380 явно лучше всех других. Мне тоже 777 нравились, но только до того, как полетел на А380. Его и меньше шатает, видимо, масса сказывается. А319 кажется рассчитан где-то на 110-120 пассажиров. 150 пассажиров - это уже А320.
-
И как это повлияет на цены на рынке недвижимости в Ташкенте? Кредит-то целевой, для типового жилья в сельской местности, которое и так несильно раскупается.
-
Это два разных мотора: на первых нексиях1 стояли сонсы 90л.с., вот они тянули лучше, чем сейчас донс1,6. Но потом их почему-то дефорсировали до 80л.с., а потом появился т.н. "гибрид", который ставился на экспортные нексии2. На этом движке стоял электронный трамблер, а не механический, как на простых сонсах. У меня как раз был сонс-гибрид, штука прожорливая и вялая. Вообще-то я говорил о нексии2 евро с движком-гибридом, у которого что-то было от донса (электронный трамблер и поддон, кажется) и все остальное от первого сонса. С кондером у меня тачка жрала все 11 л. в городе, при трогании с места ощущение было такое, что сзади был привязан огромный грузовик. А донс1,6 с этим справляется намного лучше.