Searcher

А Storm ПРАВ!!! И надолго!

Ребята, кто может выложить регламент работ ТО Калины по пробегу? Интересно посмотреть. Ребята, кто может выложить регламент работ ТО Калины по пробегу? Интересно посмотреть.

А под капот хозяин не дал заглянуть?

А говорите "двоечник"! На дизелях то же самое, только мощность (внешняя скоростная характеристика) расчитывается при помощи других 3 эмпирических коэфициентов. А так все в норме: мощность /угловая скорость=кр.момент!

Понимаете, в теории говорится: "крутящий момент находится в прямой зависимости от мощности", т.е. достаточно мощность разделить на угловую скорость и вот вам - кр.момент. Хотя, конечно, если учитывать, что американцы мощность снимают по своей методике SAE, что % на 15 выше нашего DIN при конечном подсчете их надо учитывать.

Азартен Abduvohid, азартен! Если удастся выйти на планируемую мощность, то крутящий момент зашкалит за 212Нм. Отсюда возникает вопрос: как сдвинуть автомобиль с места..., неужели со второй?

Ребята! Кто обладает опытом в установке поворотки для офсета 120 см. Поделетесь опытом: какой мотор и тарелку лучше выбрать, что еще нужно докупить для установки. Ну и цены конечно. ЗЫ Для координат Ташкента.

А по моему если человек еще думает покупать или нет авто, то он еще внутренне не созрел до уровня филосифии "АВТОЛЮБИТЕЛЯ". Учитывая сегодняшнее предложение на рынке, нам еще далеко до уровня потребительского изобилия и в н.в. остается лишь относится к авто как к нечто особенному. А автолюбители это отдельная каста среди народа!!! Ради своего авто они готовы пожертвовать буквально всем. Помню те времена, когда твой скакун встал на обочине и не подает признаков жизни, достаточно было открыть капот и тут же откуда ни возмись появлялись добрые братья и за "просто так" решали буквально все проблемы. Ведь авто это как член семьи, а порою и самый любимый и родной. Ему - отдельный гараж, самый лучший бензин и масло, набор запчастей на много лет вперед и инструментов. А как мы прислушиваемся к каждому "хрипу, лязгу стуку" и лезем в новом костюме под нее, чтобы убедится, что все с ней в "порядке". Надеюсь увидеть те времена когда и у нас на вопрос: какая у вас машина? - давали ответ: - Да, уже старая - 3 года!!! Пора менять на новую модель. ЗЫ Еще в детстве мы пересказывали друг другу историю о том, как когда то один человек купил новый авто на многолетние сбережения и каждый раз после работы заходил к себе в гараж, выгонял его во двор, мыл, чистил до блеска полировку и проверял работу движка, а потом загонял опять в гараж. И вот однажды в результате этих операций дверь гаража закрылась от ветра и задела машину. У того челевека случился инфаркт... И говорили, что он не выжил...

Главное тормоза Ксюхи в ГОСТ укладываются. Между прочим, тормоза Ксюхи подогнаны по желанию одного известного в Республике автогонщика (фамилии не называю т.к. он очень известный и скромный). Основная задача тормозов - эффективное торможение без потери управляемости. И тут жесткие тормоза выигрывают т.к. довести до "юза" их играючи не возможно, а в экстренных случаях нога инстинктивно создает такое усилие, что после кажется, что еще чуть-чуть и в полу дыра бы оказалась. Если кого то это не устраивает, то переделать на сервисе проблем нет! Да на жигулях тормоза как у игрушки "мягкие". Чуть нажал и все пассажиры лбом об подголовники. А если еще добавить - вот вам и "юз" или "безфигурное катание". А тормозной путь при этом увеличивается намного!!!

Не посчитайте за оффтоп, но я как только пересел с 06 на Ксюху (уж лет 15 прошло, пардон, еще Rасеr назывался) обратно ну никак не хочется. Конечно, есть множество различный лучших моделей, но и признаваться не надо: есть ли у нас выбор? да есть, но не равноценный. К российскому автопрому, как понимаете, отношения у меня были скептическими еще с советских времен (до сих пор в ушах звенит: КТГ, надежность, наработка на отказ, ресурс и пр.). Стажировался в свое время на Флагманах советского автопрома и немного знаю как там собирают авто. Кстати, о ресурсе сколько сейчас Ксюха "наматывает" до 1 рем.размера поршневых колец? К "породистым" авто отношусь спокойно и иногда с сочувствием к хозяину: как "отыграются" на нем поставщики запчастей и наш "не навязчивый" сервис. А расход топлива какой! Я очень сильно начинаю беспокоится если на "бетонке" на 100 км у меня уходит более 6,5 литров АИ80 при крейсерской скорости 120 км/ч (а в городе более 8,5л). Относительно автомат. и ручной КПП мнение таково: автомат придуман для начинающих, ленивых и для таксистов (потому что руки должны уставать от напряженной работы). Однако, сколько таксистов не спрашивал, еще не встретил ни одного, кто бы согласился поменять на автомат. А вообще в теории говорится: "идеальным считается КПП с бесконечным кол-м ступеней передачи на любое дорожное и климатическое условие", ну или что то в этом роде. А на ручном ступеней как - раз больше, ди и условия водитель с ручной КПП быстро привыкает подстраивать под себя + экономия топлива и расходы на обслуживание. Одно удручает: в свободной продаже Ксюх нет!!! Думаю о соответствующих темах форума знают "где - надо" и у них тоже голова болит от этого.

To Сочувствующий: Предельно ясно и грамотно! Это вместо спасибо т.к. кнопки нет!

Рад продолжению диалога! Итак: Почти сам же оветил. Почему почти? Потому, что шаржирование не "насыщение", а "втирание" абразива в поверхность с целью получения повышенных фрикционных свойств поверхности и интенсивной (!) приработки (после приработки обязательно смывают!!!). А хонингование цилиндров производят в три этапа (и всегда алмазными брусками различных марок). В последний этап хонингования для снижения фрикционных свойств и улучшения приработки добавляют графито содержащие пасты. Сколько себя помню - всегда велись споры: "что лучше: чугунный или алюминиевый блок". ИМХО и у того и другого есть свои преимущества и недостатки. Их настолько много, что потребуется много времени перечислять. Но в вашем случае я бы отметил одно обстоятельство (и полож и отриц одновременно): на алюминиевых блоках используют "мокрые" гильзы в основном из чугуна и действительно это пошло еще от наших дедушек. Если появились новые дешевые (!!!) сплавы алюминия с низким тепловым расширением для использования в ЦПГ, буду признателен ознакомится. Слышал, что на Феррари есть такие движки, но не видел. Думаю за секретностью скрываются обычные композитные материалы (хотя тоже дорогие). А сколько сейчас на рынке стоит кг алюминия? Для того чтобы впечатлило нужно указать скорость (подачи и окружной) в м/мин, а то быть может речь шла о бор машинах. Если речь идет о шероховатости используют показатель Ra - в микронах, если о квалитетах - то от 19 (наименьший) до 1 (наивысший). ЦПГ приходится на 7-11 квалитет (посадка с зазором с особой точностью соосности). 5 квалитет (посадка с натягом) добиваюся на сопряжении шатун - палец. ЗЫ Извините, все мои учителя были евреями, поэтому у меня выработано качество педанта.

Да-а-а-а. Вот что творит образовательная программа! В детстве мы также были заражены болезнью "изобретательства вечного двигателя" и наш учитель физики (царство ему Небесное!) заставлял нас же делать доклад - опровержение: "почему мой двигатель работать не будет" (помните Закон сохранения энергии?). Ну то, что все наше новое это грубо украденное понятно. Это я к тому, если кто постарше, то обязательно вспомнит кукольный фильм про Незнайку. Там Винтик и Шпунтик изобретут автомобиль работающий на газировке. Но там автор Носов был намного умнее т.к. в качестве смазки использовал сироп (кажется грушевый). Вспомнили? Меня больше "убило", что мы дышим СО2!!! Это как пару лет назад я заехал в вулканизацию, а новый работник стал предлагать мне накачать баллоны Азотом. Я спросил: "а что азот у нас в воздухе поубавился?". Он в ответ: "Это импортный азот - реэкспорт из Казахстана". Что будет дальше? Ума не приложу!

Если верить теории, то последствия должны быть в большую сторону приятными. Ощутимая экономия, благоприятное влияние на ЦПГ (камера сгорания всегда чистая, а зеркало без задиров и в масле). Мощность, конечно поубавится (степень сжатия как никак 8,5!). Однако, многое зависит от качества газа, а именно, наличия в нем вредных примесей. Я не специалист по топливам, но в свое время встречался и имел беседу с родоначальниками практического внедрения газового топлива в Узбекистане. Так вот, тогда были идеи перевести большую часть (цифр не помню) подвижного состава на газовое топливо. Но стояла одна "страшная" проблема - газ, в отличие от бензина, нельзя было украсть!!! И тогда эксплуатационники стали все валить на "сложность" оборудования, взрыво опасность и повышенную трудоемкость обслуживания и "все получилось - как всегда". Одно радует: с переходом на рыночные отношения в областях не найдешь бензина, а газ - повсюду! Правда качество... ЗЫ Мое сугубо личное ИМХО: А машину следует выбирать под свои потребности. Кому то нужна рабочая лошадка, кому то - для семейного туризма, а еще кому то - просто для "выпиндрежа" или еще для чего то. Для выбора б.у. машины нужно обладать хорошими познаниями в устройстве ав-ля и его эксплуатации, в противном случае все свои доходы в последующем будете вкладывать в "недоделки" или "переделки" предъидущего владельца. Но даже если купите новый ав-ль вас всегда будет мучить один вопрос: "почему у соседа (друга) машина порезвей (потише, помягче или менее "прожорливая") чем у вас". "Все это св***чи производители - экономят на всем"- ошибочно подумаете вы. И от этого у вас зародится чувство жалости к своему авто, в последующем переходящее в любовь и привязанность. А автомобиль всегда ни в чем не виноват - виноват плохой хозяин!

На 400м Ксюха со 150 сильным движком к этой цифре подберется и чуть зашкалит. ЗЫ А тормоза явно не пройдут техосмотр.

Никак не могу забыть про Ксюху с 150 сильным движком. Единственная проблема у нее может быть неуправляемость за счет плохой резины. Конечно, с БМВ глобально сравнивать трудно, но динамика на 400 м должна быть превосходной (да если резину поставить соответсвенно дорожному покрытию). Представляете авто, начинающее свой разбег при ускорении не менее 8,6 м/с2. Тут, однозначно, нужна спортивная резина с широчайшим профилем. ЗЫ Если, конечно, развести кр.момент на все 4 колеса.

Шаржирование в двигателях не применяется т.к. категорически противопоказано. А почему? Сможете объяснить? ЗЫ Это дискуссия!!!

По поводу ГАИ - они исполнители и только (кстати и в других местах). Работают исключительно по подзаконным актам. Административный кодекс, Регламентирующие ГОСТы, Наставление. Многие даже Правила на четрверть знают. Относительно переделок, они запрещены однозначно кажется ГОСТ-ом 25478 (кстати это больше касается неофициального тюнинга), но ведь делают!!! Был кажется в 1997 году издан Стандарт о взаимозаменяемости моделей и модификаций, подлежащих регистрации в ГАИ без сертификационных испытаний (ИМХО такой расплывчатый документ был, что делай что хош, но в пределах данного документа). А если вы талантливый изобретатель, за которого могут поручится спортивный клуб (или еще что то) то на официальное обращение уполномоченные структуры просто законом обязаны (Об обращениях) в положенный срок дать вам официальный ответ. А там в худшем случае будут ссылки на несоответствия отдельных параметров ГОСТам, а не конкретного чиновника.

Ну вот и подходим к истине... Ребята цель топа то какая? Выжать максимальную скорость! (???) Вот вам ответ: берите движок с большим объемом. И с ресурсом в полном порядке (да и с запасом за счет снижения нагрузок) и с комфортом то же дела обстоят неплохо. А то что расход топлива увеличится (5-15 %), думаю - дело стоит того. Да собственно цена форсажа (при умелом подходе) как раз уложится в цену одного б.у. (но вполне приличного) более объемного движка. Зато катайся пока не выкинешь авто целиком. Относительно ресурса форсированного двигателя - достоточно одной хорошей гонки минут на 15 и движок ваш - инвалид. Ведь очевидно, при форсаже двигателя никто (за исключением отдельных уважаемых фирм) не обращает внимания на систему охлаждения (объем рубашки и объем радиатора) и смазки двигателя, которые ну никак не расчитаны на "сверхурочную работу" (вспомните про килокалории и давление в магистралях). Одним словом, увеличил мощность - подумай о других сопряжениях - поймут ли они тебя, ведь на эти нагрузки они не расчитаны. Ну и на последок. Многим, наверно, известно, что профессионалы под конкретную гонку даже резину по нескольку раз примеряют. Что касается гонок, если авто имеет превосходную максимальную скорость, то заставить ее приходить первой на драфте значит решить задачу с тремя аргументами: коэфициент сцепления с дорогой, суммарное передаточное число трансмиссии и динамический радиус ведущего колеса (не путать со статическим). Тут главное, чтобы на старте не забуксовать! Хорошо когда есть с кем пофилосовствовать! Спасибо всем за ответы. ЗЫ У меня был знакомый авторитетнейший (в те времена на ТАПОиЧ) слесарь 5 разряда. Мастер на все руки! И кличка у него была - Гегемон (за то, что всегда хвалился зарплатой выше чем у министров). А сейчас и завод то если работает - то праздник. Плохо вы знаете наши законы. Конечно переделка одной модели в другую строго регламентировано подзаконными актами. Однако, никто до сих пор не отменял инновацию и спорт (помните как в ДОСААФ), да и членство сейчас - символическое. А на счет запроса у производителя: "а выдержут ли ваши машины движки как у аналогичных авто в Корее или в Европе", - думаю если там остался хоть один с умом, то ответят: -"на ваше усмотрение и под вашу ответственность".

Abduvohid !!! Давайте подискутируем! Мощность -это, грубо говоря, произведение рабочего объема на ср.эф.давление и на кол-во оборотов кол.вала. Все эти показатели - основное поле деятельности любителей форсажа. Но чем выше его уровень - тем ниже надежность двигателя и его долговечность. Конечно можно уменьшить массы поршней, шатунов, коленвала и маховика, но кто даст гарантию, что эти детали имеют показатели прочности, пределов усталости и текучести выше заменненых? Можно растачивать цилиндры под больший диаметр и под длинный ход, но помните - со снятием каждой стружки (фигурально выражаясь) мы теряем единицы HRC или HB, а что это такое владелец быстро поймет после пару хороших гонок! Кстати, хонингование зеркал ДОЛЖНО производится брусами с камнями из ЧИСТОГО АЛМАЗА в кол-ве не менее 3,5 КАРАТ!!! Есть такое понятие - Квалитет! Относительно Взвешивания, допуска Дезоксажа и Балансировки элементов не говорю, хотя все мы понимаем - Нарушаются! По коэфициентам наполнения и остаточных газов, изменениям в фазах газораспределения и корректировке углов опережения зажигания, увеличениям диаметра сопел ижекторов у "кустарей" - все это сводится к банальному Обогащению смеси! Отсюда - проблемы увеличения расхода топлива, возрастания нагрузок в сопряжениях и нарушение термо режима, а в итоге - очень быстрый конец движку (который на это никак не "расчитывал"). Да, были еще "чудаки" продвигавшие Вихрекамеры, Форкамеры и различные приспособления для повышения степени сжатия и "улучшенного смесеобразования". Бензиновая смесь работает хорошо, когда горение происходит в пределах 25-30 м\с, но до детонации (до 1500 м\с) ее довести очень легко. Да, нужно отметить, что все вышеперечисленные (и многие еще не перечисленнные) манипуляции обязательно приводят к преждевременному выходу из строя движка - гораздо раньше, чем вы ожидаете!!! Вспомните про размер ремфонда профессиональных гонщиков. Извините, если кому то сбил рекламу товара!!! Что касается движка 2000сс, думаю у хозяина больше проблем с документами на него нежели с регистрацией. А относительно мощности в 150 л.с. Нужно его перепроверить на стенде или тестером.

Мм-да... Когда еще лет двадцать назад мне бы сказали, что я буду отговаривать других ехать медленнее - ни за что не поверил бы! Это наверное с возрастом. А может быть дорожная ситуация изменилась? Иногда проезжаю мимо гост Чорсу (Москва) и вспоминаю: были же времена когда на 06 (1600см3) до перекрестка базара выдавал 140-150 с номыми 07. Сейчас не получится - ТОЧНО!!! Машин много, неровностей дороги - полно, да и водители сейчас - ну полный Беспредел!... Ни правил, ни понятий - сплошная интуиция. Сорри за офтоп. К теме. Тюнинг для Уза - дело малоперспекивное. Одни - Шаманы и Шарлатаны!!! Поверте на слово: почти всех знаю в лицо. И самое интересное: чем именитей - тем больше вопросов возникает. Автомобиль, в основном, расчитывается (понимайте как детали, сопряжения, узлы и т.д.) с пределом динамических нагрузок 200 - 300 реже 400 %. А что такое падение для автомобиля после подскока или упругий удар (не дай бог!) - в лучшем случае нарушение допустимых регулировок, а чаще - изменение геометрии. Я к тому, что каждый болт, каждый провод, каждая пружина, не говоря уже об инжекторах, коллекторах и даже системы выпуска имеют свои расчеты и предельные нормы! А замена и модернизация систем и узлов, отвечающих за БД, запрещены Законом (АК РУз)! Если вам так хочется ощущение скорости - меняйте целиком двигатель. Ксюха изначально расчитывалась под TBI 2000сс. И прямиком в ГАИ на регистрацию.

Впервые ощутил свое превосходство и почувстовал преимущество будучи обычным пешеходом когда находился в Герамнии в 1996. Загорелся зеленый свет светофора и я привычно ожидал проезда автомобилей с правого (от меня) поворота. Но водитель, не смотря на то, что я был один, а за ним столпились еще пара авто, терпеливо смотрел на меня и не дождавшись реакции настойчиво стал просить меня руками (без всякого раздражения (!)) перейти дорогу. Я в тот момент испытал вперемежку чувства стыда и гордости за себя, которое быстро прошло когда потом оказался на своей любимой земле. ЗЫ Еще вспомнил про Германию. Было это в Гановере. Мы с приятелем вышли на прогулку и закурили сигареты. Когда пришло время выбрасывать окурки мы не смогли нигде найти урны для мусора. Так с погасшими окурками мы прошагали пол остановки и под конец решили обратится к прохожим. Первый же из них, посмотрев по сторонам, предложил нам выбросить прямо под ноги... Мы так и сделали и на обратном пути (буквально через пару часов) нас закономерно потянуло на место преступления... Окурков не было! "Чисто не там где не сорят, а там где вовремя убирают!!!",- сделали мы вывод тогда.

Извиняюсь, тема топа "аэродинамика и т.д.", поэтому если говорить о Нексии, то тут, учитывая относительно низкий уровень радиаторной решетки и большой угол обтекаемости ветрового стекла, встречный ветер наоборот прижимает передок к земле. Однако, при этом приподнимает зад. Тут пошло от немцев и по наследству передалось корейцам (которые в этом просто дилетанты (!)) - не обращать внимание на зад. А там такие завихрения!!! Мой личный рекорд 195 км/ч (вообще то стрелка "легла спать за 200" ) на одновальном на трассе Фергана - Шахрихон (был новый асфальтобетон). На трассе Ташкент-Самарканд не рекомендую однозначно!!! Еще раз повторюсь (!), машина должна сама "умолять" вас раскатать ее до предела ваших возможностей. Если кроме гула ветра и мотора появляются посторонии стуки и шумы, а также при ухудшении управляемости и наличии не нормальных колебаний лучше снизте скорость и при первой возможности устраните неисправности!!! ЗЫ Если машина излишне прыгает следует обратить внимание на: 1. качество и состояние резины; 2. работоспособность амортизаторов; 3. состояние упругих элементов. ИМХО лучше использовать родные т.к. именитые и дорогие - не обязательно подходящие!

Абсолютно точно!

Развивая основную тему. Быть может, кому то покажется неправдоподобным, но это прописная истина: на обтекаемость автомобиля больше влияет форма зада, чем передок (примерно 60% всего сопротивления ветра). Догадайтесь: почему?