ShPioN
Модераторы-
Content count
18 959 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
7
Everything posted by ShPioN
-
API SP 0W20
-
это "специалист" оговорился, это классический открытый дифференциал ну так без дифференциала никуда, ведь при поворотах внешнее и внутреннее колеса вращаются с разной скоростью приусы с более сложной трансмиссией имеют проблемы только с аккумулятором, из-за того что он еще старого типа, не литиевый. их трансмиссии сдают на металл, т.к. они не выходят из строя и на разборках никому не нужны. тут же не бывает ударных нагрузок (спецпление бросить при высоких оборотах ну никак не получится), электромотор свою тягу выдает плавно и без рывков (не поршни ведь толкают), а сама трансмиссия довольно мясистая, по ролику с разборкой это явно видно.
-
именно эту ссылку я и скинул выше, там видео что нет никаких планетарок, только обычные косозубые шестерни
-
и планетарки нет, я выше скинул видео с разборкой трансмиссии. там обычные косозубые шестерни, иными словами редуктор.
-
нет там никаких ремней https://www.youtube.com/watch?v=FLbhE0-ZHa0
-
если режим EV，понятное дело что ДВС будет заглушен да, одно единственное сцепление, которое включается очень редко и поэтому его теоретический износ меня не парит. тем более это сцепление включается не под нагрузкой, а только когда обороты ДВС и редуктора совпадают, т.е. износ близок к нулю.
-
нет там коробки. все BYD с приставкой DM-i это параллельно-последовательные подключаемые гибриды. в 99% времени это последовательный гибрид. при скорости выше 75 км/ч может подключаться ДВС к колёсам напрямую, без коробок, просто ДВС напрямую крутит редуктор (прямая передача). т.е. коробок никаких нет. ДВС подключен к генератору и это основной локомотив движения авто. поэтому тут нет лишних шестеренок, исполнительных механизмов и прочей лабуды. 1 год или 5000 км по HEV пробегу, т.е. когда именно ДВС был заведен и колёса крутились. по факту например у меня, за год если проезжаю 10-12 тыс. км., 5 тыс HEV км накатать не получается, поэтому меняю по сроку (год).
-
China-VI (аналог евро-6)
-
song pro передний привод, не полный тем кто такие дисплеи не использовал ранее, они кажутся ненужной огромной фигней. но стоит попользоваться недельку, вывести туда навигацию и музыку, потом в обычных тачках будешь удивляться "а где экран, как этим управлять". к тому же открытый андроид позволяет установить различные штучки, которых нет с завода. например я установил виджет быстрого доступа к настройкам климата и программу для записи с камер 360 даже при выключенной машине.
-
полный привод - ДВС с турбо, там нет ЕГР.
-
когда ДВС постоянно молотит - привыкаешь и его незаметно. когда едешь в режиме электрички, вибраций нет - привыкаешь к комфорту. но если после этого запускается ДВС, ты это чувствуешь, даже если ДВС работает очень мягко и тихо.
-
если коротко - да. исключение: когда вы нажимаете тапок в пол и лимита отдачи от аккумулятора не хватает. 18 кВт аккумулятор в пике может отдавать до 100 кВт, если нужно больше, то подключается ДВС (общее до 160 кВт).
-
с учетом того что с топливом в нашей стране из года в год становится только хуже (ИМХО), гибрид хороший вариант, можно ездить и на электричестве, и на бензине.
-
ИМХО любая тачка из топ5 китайцев спокойно проездит 10 лет в нашем климате.
-
турбо? нет, думаю не удачный выбор. по сути степень риска на турбо даже выше, чем на электричке.
-
иногда нет готовых ответов, ответ приходится искать самому. если рисковать не любите, тогда берите авто с ДВС и гидротрансформаторной АКПП, желательно тойоту. но в целом купить электричку или гибрид от топ5 производителей из Китая лично я не считаю риском.
-
сначала на метане, потом на пропане. теперь бензин/электро, тоже битопливная машина
-
помнится ГБЦ у вас всё таки снимали на машине. но я 80й не заливал, только 92-95, правда обороты приходилось постоянно крутить. но думаю в этой теме это уже оффтоп слегка. касательно электричек, у людей уже есть опыт эксплуатации тесел по много сотен тысяч км, не так всё страшно как тут многие себе представляют.
-
спокойно от 500 баксов до 4-5 тысяч, зависит от масштабов
-
периодически смотрю на ютубе как люди извращаются и собирают новые аккумуляторы на всякие nissan leaf и renault twizzy. у гибрида аккум небольшой, как правило 8-25 кВтч, это не сильно дорого в масштабах 10 летней эксплуатации (тем более вряд ли придется менять весь аккумулятор, как правило хватает замены пары ячеек).
-
даже при таком пессимистичном сценарии, аккумулятор можно пересобрать (заменить неисправные ячейки) или заменить.
-
да, для меня плюс гибрида в том, что нет КПП, соответственно в трансмиссии меньше деталей. нет сцеплений, фрикционов и прочих подобных вещей. даже если ДВС гипотетически сдохнет, можно ездить на электричестве, заряжаясь как на электромобиле. ДВС тут обычный, атмосферный с распределенным впрыском, не форсированный. отзывы в китайском интернете говорят что BYD ездят сотни тысяч километров и особо мозг не делают. моя прошлая машина на 160 тыс. пережила капиталку ДВС, при том что там двигатель еще проще и в три раза прожорливее. если тут вовремя менять жидкости на те что прописаны в книжке, думаю машина спокойно проживет лет 10, уверен в этом.
-
я планирую долгосрочно эксплуатировать. буду честно писать тут на форуме обо всех косяках.
-
да, при одинаковом общем пробеге, у гибрида время работы и нагрузка на ДВС будет сильно меньше. так эти гибриды только только появились, откуда ему знать-то? ну и купить ДВС в сборе в Китае как я говорил выше, может быть даже выгоднее капиталки.