ShPioN
Модераторы-
Content count
19 076 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
7
Everything posted by ShPioN
-
липучка если была бы шиповка, ощущения отличались бы сильно, в первую очередь шум на асфальте.
-
мы тут как раз сравнивали ощущения на оптровских амортизаторах с путешествием на корабле
-
для зарядки ведь есть специальная розетка, ниже.
-
а как же прикуриватель? свет в салоне и багажнике я делал на С.Рахимова. мне сняли двери и повесили заново. закрывается с тех пор очень легко.
-
так этому надо научиться заранее и оттачивать навыки. вдруг завтра бензин опять пропадет? да и газа сейчас не очень много.
-
а вот это не нормально. на ней совсем не ездят, бедная машинка...
-
это вид спорта такой, кстати официально признанный если учесть что у нас не бензин, а моча, то я бы так не радовался :-D
-
у меня так, точно но стоит чуток повысить обороты, сразу приходит в норму.
-
это нормально, просто вы перегружаете генератор, а он не может выдать столько мощности на оборотах ХХ. проверьте натяжение ремня генератора на всякий случай.
-
по трассе я ездил без остановки самое большое 320 км, при этом в баллоне оставалось около 30 атм.
-
во всех модемах сейчас есть фильтрация по мак адресу, пропишите свои нужные адреса
-
у вас нексия у меня ласетти, расход повыше чуток...
-
не будет, цену на газ повысили на 40%! :( теперь 1км около 100 сум...
-
хотел организовать домашний мини-биллинг сервер на убунту, но не нашел подходящего гибкого решения, чтобы считался только внешний трафик. стоит роутер с вай-фай
-
когда я спрашивал цены на ноутбучные аккумуляторы на малике, ниже 70 баксов не увидел. и то много под заказ только.
-
22 000 сум пробег между заменой 10 000 км. общий пробег 45000км. меняйте салонный фильтр почаще!
-
в целом нормальные. местами есть ледяные участки, но в основном мокрый асфальт. спасибо дорожным службам, за то что не успели посыпать щебенку и песок.
-
Азизбек писал об этом
-
этот второй датчик нужен только для информации, чтобы при мертвом катализаторе загорелась лампочка "Джеки Чан" самый основной датчик - первый.
-
она и так накрывается на родных заводских свечах. качество плавающее. например я на денсо уже более 40 000 км проехал, в клубе у нас есть люди кто и по 80 000 км проехал т-т-т, всё ок.
-
там редкоземельные металлы, типа платины
-
Стехиометрический состав горючей смеси не совсем. перед катализатором стоит датчик кислорода или лямбда зонд. цель этого датчика определять количество кислорода в выхлопе и регулируя состав смеси, добиться стехиометрического состава. например, если смесь бедная, то будет много кислорода, значит надо обогатить смесь. если смесь богатая, то кислорода на выхлопе почти не остается - смесь обедняется. обычный ДК работает в режиме 0 и 1 т.е. старается рисовать синусоиду из 0 и 1. еще есть широкополосный ДК, такой датчик уже может очень точно регулировать состав смеси, т.к. может примерно показать соотношение смеси в пределах от 16:1 до 12:1, к примеру
-
у меня было с 11го(!) раза! так после того как машина завелась, из глушителя пошла дымовая завеса белого цвета я сразу испугался за катализатор и поехал перепрошиваться. заодно поменял свечи на иридиевые Denso IK20. с тех пор заводится в 80% с первого раза, максимум со второго.
-
хоть 100% правильной и точной смесью ниже определенного порога не упадет. это происходит из-за того что у нас двигатель не идеальный и процессы в нем тоже не идеальные например в идеальном случае при использовании метана, должно быть CH4 + O2 = CO2 + H2O. но этого не происходит, т.к. воздух это не только О2, плюс в цилиндре остается немного остатков выхлопа, что также мешает нормальному горению. как-то на Opel Vectra B 1.6 тёти прорвало глушитель(может на кочку неудачно заехала), так из-за образовавшейся дыры звук был очень спортивный!
-
почему? чтобы катализатор работал, смесь должна быть 14.7:1, т.е. стехиометрическая. если будет выбрасываться недогоревшая смесь, катализатор перегреется и расплавится. в пределах погрешности у спортсменов идет обогащенная смесь, около 12.5:1, катализатор сдохнет за 100 км при таких условиях