ShPioN

если и есть то обычно это достигается тотальным затуплением реакции на нажатие педали акселератора. то есть в простонародии машина будет тупить. раньше включается повышающая передача, реже скидывается вниз. вот и весь принцип

природный газ и есть метан. нет у нас никакой хрени, можете даже газоанализатором проверить содержание газа в бытовых сетях, там 99.9%. это строго регламентируется правилами безопасности. если вы намекаете что у нас в трубах вместо метана пропан-бутан, то опять же вы не правы. для пропан-бутана другое соотношение воздуха в смеси, поэтому без замены фитилей в комфорке нормально газ сгорать не будет.

учите физику метан легче воздуха в 1.6 раз и идет вверх

ага, передачи переключались с хрустом и трудом, оказалось дело было в кулисе. смазали и отрегулировали - стало переключаться как по маслу. но сцепление все таки решили поменять, так как ресурс был израсходован где то на 70%.

вроде если водитель не профан то сцепление как минимум 100 тыс. км. выдерживает у нас на 120 000 км потребовалось заменить, когда открыли запас у него еще оказывается был...

давайте координаты, если это заправки то я добавлю.

на одну страницу выводит 10 результатов. для следующих 10 нужно просто перейти на след. страницу.

Отредактируйте пожалуйста текст, нужно убрать запятую после "В случае если".

1.8л. как сказать от лося, не от нашего лося там же 1.6 мотор, КПП соотв. от него же. да и наши КПП слабо между собой различаются...

я залью Motul Motylgear 75W-90, оно самое жидкое вроде но оно дорогое, 67000 за литр. вроде есть еще кастролы 75W90, должны быть подешевле...

дело в том что пуля просто отрикошетит, т.к. баллон круглый я видел просто по телевизору, от пули остается только вмятина, даже дырки не образуется...жаль не могу в интернете найти достойные подтверждения

да, действительно нужно с вами состыковаться и вместе поехать

вернее компьютер обучается под бензин, т.к. у нас он сильно отличается от других стран, его даже бензином назвать трудно во первых у него слабая испаряемость, отсюда и давление насыщенных паров низкое(плохо заводится машина на морозе). во вторых октановое число ниже всех норм, ЭБУ по датчику детонации постоянно двигает УОЗ назад, плюс к этому одновременно обогащает смесь(отсюда и повышенный расход). просто у спокойных водителей ЭБУ корректирует данные больше в диапазоне 2000-3000 об/мин, а у активных водителей больше в 4000+ об/мин.

в нем самом. на заводе видать заливают два типа масла: летнее и зимнее. как повезет вообщем если залили летнее, то зимой при -10о С и ниже ручка переключения КПП будет сильно сопротивляться, будто её бетоном залили. а еще если не выжимать сцепление при заводе, то машина поедет по своим делам даже если она на нейтрали та же история на ласетти, нужно просто поменять масло на приличную полу или 100% синтетику, желательно 75W90. меняется масло только один раз, и то только при необходимости.

что в этом плохого? пьяный пешеход создает угрозу безопасности движения, своим неосторожным движением(например его потянуло в сторону дороги) может вообще чью то жизнь испортить навсегда.

причем тут давление важно количество. давления можно не боятся, т.к. метановый газовый баллон имеет многократный запас. заправляют в него 200 атм., проверяют при 300 атм., а разрушения происходят как минимум при 500 атм.! запас 2.5 раза. к тому же метановый баллон выдерживает сильные удары и даже выстрел из крупнокалиберного оружия, это настоящая броня в багажнике допустим если вдруг в машину без ГБО будут сзади стрелять из автомата, пуля пролетит сквозь крышку багажника и легко достигнет своей цели а вот если там метановый баллон человек останется жив и не вредим. баллон не потеряет герметичность, просто ради своей безопасности его придется заменить. отвечу вам коротко: безопасность не зависит от давления в баллоне, если оно не превышает предельно допустимые значения(до 250 атм. в пике). я читал зарубежные стандарты на метановые баллоны, на все баллоны распространяется требование выдерживать так называемое "burst pressure", т.е. пиковое давление. возникает оно при заправке для компенсации температуры газа, т.е. чтобы после остывания баллон был полным, а не заполненным на 80%. в стандартах описывается пиковое давление в 1.25х, т.е. для 200 атм. баллона это 250 атм, а для 250 атм. баллона(США) это 312.5 атм. это стандарт и все баллоны проходят проверки по этому стандарту.

в 18:00 встал на очередь в Ийк-ота. в 19:15 подошла моя очередь и тут вырубили свет! прождал целый час в ожидании прибытия электричества, но оно так и не пришло... :( плюнул на всё и уехал...

отвечу вопросом на вопрос: если заправить бензина не полный бак, а 80%, будет безопаснее?

в 11:30 на ТАПОиЧ очередь на 2.5 часа минимум. проехал мимо

а вы посчитайте расклад на 10 000 км. 10% сэкономленного бензина окупит вам самое дорогое масло

однозначно. я тоже когда кончается газ долго привыкаю к бензину. там где я раньше мог просто не задумываясь отпустить сцепление, приходится подыгрывать сцеплением и газом чтобы детонации было минимум. а на газе просто отпускаешь педаль сцепления и катишься в свое удовольствие

и ничего ведь не сделаешь. дашь в морду - завтра напишет заяву и придется откупаться нехилыми деньжатами...остается только коллективно толпой его запугать, как только таких окружает 4-5 злых человек они сразу в штаны делают как правило.

в прошлый раз один "бедняжка" пытался залезть передо мной. проехал в притирку, буквально в миллиметрах. после меня мужик пожалел свою машину и ему пришлось этого чудика пропустить. никто даже не ругался, наверное бесполезно.

подогревает, примерно до 50-60о С.

правы я никоим образом не утверждаю что на дешевой полусинтетике и гбо можно проехать 15000 км, но зато на топовом масле и гбо вполне можно себе это позволить. например на те же ласетти в РФ действует интервал между заменой масла 15000 км. а в Украине и других странах с паршивым бензином уже 10 000 км. у нас вообще вон сократили до 5000 км. поэтому можно залить масло подороже, например тот же Motul и ехать 15000 км. между пробегами, так даже дешевле обойдется в конечном счете